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標題: TNCAP公布第2版第2批受測車輛成績，Kia Sportage得2星、Mercedes-Benz GLC獲5星[13P+2V] [列印本頁]

作者: 石皮言午 時間: 前天 20:40 標題: TNCAP公布第2版第2批受測車輛成績，Kia Sportage得2星、Mercedes-Benz GLC獲5星[13P+2V]

TNCAP 於 2026 年開始執行第二版規章測試，透過增加在地化測驗項目，提高整體試驗標準與難度。
繼 2026 年 3 月 30 日公布首批測試車輛成績後，選擇在 6 月 30 日公佈第 2 批受測車輛成績。受
測車輛分別為 Mercedes-Benz GLC 車系以及 Kia Sportage 車系。

最終評測結果中，Mercedes-Benz GLC 車系 4 大項測試成績分別為成人保護 95%、兒童保護 93%
、弱勢道路使用者保護 71%、安全輔助 76%，其得到 5 星肯定。至於 Kia Sportage 車系的成人保
護、兒童保護、弱勢道路使用者保護和安全輔助成績依序為 73%、51%、69%、52%，最終獲得評
等為 2 星。U-CAR 將在稍後帶來完整報導。

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=woYIjEQJBw0[/youtube]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=QkFcIhSdRiE[/youtube]

Mercedes-Benz GLC 車系首測獲 5 星成績

Mercedes-Benz GLC 車系此回首度進行測試車型為 GLC 200 4Matic，首先在成人保護部份，前方
偏置撞擊試驗在前座乘客頸部保護性能評為尚可，其他駕駛與乘客各身體部位都具有優良或良好保護效
果，但乘客之前方頭部保護空氣囊在撞擊過程中保護不足，故在此部份有所扣分。

前方全寬撞擊試驗部份在駕駛與乘客各身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。而側方撞擊試驗
於重要身體部位皆具有優良保護效果，並獲得滿分。即使在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，重要身
體部位亦具有優良或良好的保護效果。

另外 GLC 200 4Matic 車型亦具備中文版本之救援表單，供救難人員於緊急救援作業時參考；另車輛
執行撞擊試驗後，車門可自動解鎖並可徒手開啟，安全帶可正常解開。且在前排座椅及後排座椅鞭甩試
驗中，前座及後座對於乘員頸部皆具有優良保護效果。

其標配之緊急煞車輔助系統在執行市區道路功能試驗項目中，所有試驗速度下皆未發生碰撞傷害，
且前排座椅鞭甩保護性能達優良，所以在緊急煞車輔助系統（市區道路功能）項目亦獲得滿分。

在嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，Mercedes-Benz GLC
車系對於乘客重要身體部位亦具有優良或良好的保護效果。

兒童保護項目中 Mercedes-Benz GLC 車系得到 93%成績，在 6 歲與 10 歲兒童的碰撞性能表現
測式部份，前方偏置撞擊試驗於重要身體部位具有優良或良好保護效果。側方撞擊試驗於重要身體部
位亦具備優良保護效果，並獲得滿分。

弱勢道路使用者保護項目中 Mercedes-Benz GLC 車系獲得 71%，主要在於頭部衝擊試驗項目中，
當頭部撞擊至車輛 A 柱及部分葉子板位置的保護性能評為差或不良；骨盆衝擊試驗項目中，車輛前方
結構對於行人大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為不良。

在頭部衝擊試驗項目中，頭部撞擊至車輛 A 柱及部分葉子板位置保護性能評為「差」或「不良」，其餘
引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗項目中，車輛前方結構對於行人大
腿骨及骨盆造成較大衝擊力量，保護性能評為「不良」；在腿部衝擊試驗項目中前方保險桿對於行人腿
部具有「優良」保護效果，並獲得滿分。

安全輔助中， Mercedes-Benz GLC 標配之車速輔助系統無法有效辨識車道路線之車速限制資訊、時
間、距離及車輛類別等交通標誌；另車速超過手動速限設定值時，系統能有效以視聽覺警示駕駛，且能
穩定維持實際車速於手動速限設定值 5 公里/小時速度內。

乘員狀態監測系統試驗項目中，包含安全帶提醒裝置及駕駛狀態監測系統，Mercedes-Benz GLC 車型
前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，惟後排之座椅未具備乘員偵
測系統，故有所扣分；而其標配的駕駛狀態監測系統亦符合規定。

Mercedes-Benz GLC 車系所標配之盲點輔助系統，具備盲點偵測功能，
當機車進入盲點區域時，系統能有效發出視覺警示，故該項目獲得滿分。

兒童保護及安全輔助成績不佳，Kia Sportage 僅獲 2 星

Kia 總代理台灣森那美起亞關於 TNCAP 評測 2025 年式 Kia Sportage 說明

Kia Sportage 車系此回受測車型為小改款前的 Apex 等級車款，並非
現行販售的小改款車型，所以在車型設定上與現行市售車款有所差異性。

首先在成人保護部份成績為 73%，其在前方偏置撞擊試驗部份，於駕駛及前座乘客各身體部位都具有
「優良」或「良好」保護效果，但乘客之前方頭部保護空氣囊在撞擊過程中保護不足，故予以扣分。前
方全寬撞擊試驗在駕駛各身體部位都具有「優良」保護效果；後座乘客頭部及頸部保護性能評為「尚可」，
但碰撞過程中因安全帶拉力致胸部傷害較大，以致保護性能評為「差」。

側方撞擊試驗重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊
下，駕駛胸部保護性能評為「尚可」，其他重要身體部位具有「優良」保護效果。前排座椅及後排座
椅鞭甩試驗部份，前座對於乘員頸部保護性能評為「尚可」；後座因頭枕有效高度不足，遭後方車輛
追撞時易使乘員頸部產生鞭甩效應，故不予給分，其保護性能評為「不良」。

此外其所標配的緊急煞車輔助系統，在執行市區道路功能試驗項目中，所有試驗速度下，未發生碰
撞傷害，惟因前排座椅鞭甩保護性能未達「優良」，故緊急煞車輔助系統（市區道路功能）項目不
予給分。

前方全寬撞擊試驗後座乘客頭部及頸部保護性能評為「尚可」，但
碰撞過程中因安全帶拉力致胸部傷害較大，以致保護性能評為「差」。

Kia Sportage 車型在 6 歲與 10 歲兒童的碰撞性能表現部份，其中前方偏置撞擊試驗對於 6 歲兒童
人偶頸部保護性能評為「尚可」，但頭部傷害較大，導致該部位保護性能評為「差」；10 歲兒童人偶
頸部保護性能評為「尚可」，其他各身體部位具有「優良」保護效果，但人偶向前移動時，因安全帶從
肩上滑落至上臂影響束縛效果，故予以扣分。

側方撞擊試驗後於重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。另該車型未具備可安
裝 i-Size 兒童保護裝置的功能，且第一排乘客座空氣囊警告標識項目未符合規定，故皆不予給分。

Kia Sportage 車型前方偏置撞擊試驗對於 6 歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」，但頭部傷害較
大導致保護性能評為「差」；10 歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」，其他各身體部位具有「優良」
保護效果，但人偶向前移動時因安全帶從肩上滑落至上臂影響束縛效果所以有所扣分。

而在 Kia Sportage 頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛 A 柱、擋風玻璃底部及頭燈周圍的保護
性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試
驗項目中，車輛前方結構對於行人大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「差」或「不
良」；在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，並獲得滿分。

Kia Sportage 未具備車速輔助系統及乘員狀態偵測系統，
且安全帶未具備後座提醒裝置，在三個項目中皆未能獲得分數。

而在安全輔助部份，Kia Sportage 未具備車速輔助系統，故該項目不予給分。乘員狀態監測系統試
驗項目中，包含安全帶提醒裝置及駕駛狀態監測系統，該車型前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝
置，惟駕駛座視覺警示功能未符合規定，且後排之座椅未具備乘員偵測系統，故不予給分；另該車型
標配駕駛狀態監測系統且符合規定，但因前排座椅安全帶提醒裝置未符合規定，故不予給分。

該車型所標配之車道輔助系統，在執行緊急車道維持輔助系統之車道超車試驗項目中有項情境(受驗車
輛與目標車均為 72 公里/小時，側向速度 0.5 至 0.7 公尺/秒；受驗車輛 72 公里/小時與目標車 80
公里/小時，側向速度 0.5 至 0.7 公尺/秒)無法有效避免碰撞；另在車道維持輔助系統之僅道路邊緣
試驗項目中，系統無法有效自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑，故該項目予以扣分。

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