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大改款第 8 代 Lexus ES 於 2025 年 4 月在中國上海車展登場，讓這款 Lexus 麾下經典轎
車融會了猶如 Sportback 的斜背車尾造型之外，更一舉讓車長提升至超過 5 米的 5,140mm。
此代 ES 車系也全面走向「電氣化」世代。臺灣市場在 2026 年 4 月正式發表時，全數導入電氣化動
力的車型，分別為新世代 2.0 升油電 300h 車型、以及首見的純電雙馬達 500e 雙動力，過往的純燃
油 ES 200、ES 250 已不復見。正式售價更訂定的相當積極，分別為 177 萬 ES 300h 豪華版、197
萬 ES 300h 頂級版、205 萬 ES 500e 頂級版、250 萬 ES 500e 旗艦版，等於主力販售車型約莫在
200 萬門檻大關上下，國內消費者就能購買到車長 5.14 米的油電、純電豪華轎車！
臺灣市場在 2026 年 4 月正式發表大改款 ES 時，全數導入電氣化動力的車型
而除前次我們實測 205 萬純電 ES 500e 頂級版達 420 公里後仍剩 10%電量，我們在實測售價相近、
搭載新世代 2.0 油電的 197 萬 ES 300h 頂級版，來看其是否能創下接近能源署測試的 25.4km/L 油
耗！
油電車型採專屬外觀
尺碼方面，大改款 ES 的油電版本長寬高為 5,140x1,920x1,555mm，500e 純電版本為5,140x
1,920 x1,560mm，兩種動力差距在為純電版車高多出 5mm，原廠也強調其車高比起前代分別高
出 110mm、115mm，有著更好的駕駛視野與上下車便利性。最重要的車長與軸距指標部分，軸距
全車系增加 80mm 來到 2,950mm，車長更比上代增加達 16.5 公分、來到 5,140mm。
大改款 ES 的油電版本長寬高為 5,140x1,920x
1,555mm，兩種動力差距在為純電版車高多出 5mm。
從外觀來看，油電版本 ES 與純電車型最大的分野，乃是油電 300h 車型因應引擎散熱需求，因此在
廠徽下方多了橫置進氣口設定；相反的純電 500e 則改採大面積的封閉式水箱護罩造型，彰顯出些許
不同的性格與機械布局。其餘部分全車系都採用「Spindle Body 紡錘車體輪廓」，承襲 2023 東京
車展推出的概念車款 LF-ZC，帶來相當前衛的視覺印象。
油電版本 ES 與純電車型最大的分野，乃是油電 300h 車
型因應引擎散熱需求，因此在廠徽下方多了橫置進氣口設定。
燈具造型部分，導入採用全新世代品牌識別設計的 L-Signature 雙箭型頭燈，其採用分離式燈組布局。
但較為可惜的是，不論是前次試駕的 ES 500e 頂級版、或是此次的 ES 300h 頂級版，都採取基礎的
AHB 遠近光燈切換 LED 頭燈；全車系僅有純電最頂規的 ES 500e 旗艦版才具有高解析智慧型遠光
燈、搭配 AHS 遠光燈自動遮蔽系統與下方 LED 前霧燈組。若能將 AHS 下放其他車型等級，整體配
備水準會更具誠意。
燈具造型部分，導入採用全新世代品牌識別設計的 L-Signature 雙箭型頭燈。較為可惜的是，不論是
前次試駕的 ES 500e 頂級版、或是此次的 ES 300h 頂級版，都採取基礎的 AHB 遠近光燈切換 LED
頭燈，並沒有 AHS 功能。
國內車型車頂上方僅配有較小尺寸的電動天窗、未有全景天窗對車內採光助益較小了一些。
車側方面，原廠強調藉由車側摺線創造車身立體感，巧妙平衡視覺厚重感，維持轎車應有優雅動感姿態，
並且特意將車頂尾部傾斜角度設計為 17 度、溝通能兼顧空氣力學與空間設計。車身風阻係在 300h 油
電維持與前代相同的 0.28、前次試駕的純電版本更進一步降低為 0.25。車側首度標配電子車門把手，
其具有手動門把功能。
不過相比 205 萬純電 ES 500e 頂級版更具誠意的是，此次試駕的 197 萬 ES 300h 頂級版更多出前
後電動吸附車門，這樣的高階配置在 200 萬以下車款確實實屬罕見，讓關閉其後座大片車門時更輕鬆省
力。
車側方面，原廠強調藉由車側摺線創造車身立體感，巧妙平衡視覺厚重感，維持轎車應有優雅動感姿態。
相比 205 萬純電 ES 500e 頂級版更具誠意的是，此次
試駕的 197 萬 ES 300h 頂級版更多出前後電動吸附車門。
ES 300h 頂級版相比於前次 ES 500e 頂級版的不足之處，乃是 300h 頂級版配置的仍是 18 吋多
幅式輪圈組，採用的配胎為 Bridgestone Turanza 6 Enliten 舒適節能胎、尺寸為較寬厚的 235/60
R18；視覺上對比起前次 ES 500e 頂級版的 19 吋輪圈，確實顯得較「肥厚」一些。但這樣的胎圈
設定能夠對油耗、還有舒適度有所提升。
ES 300h 頂級版配置的仍是 18 吋多幅式輪圈組，採用的配胎為
Bridgestone Turanza 6 Enliten 舒適節能胎、尺寸為較寬厚的 235/60 R18。
而油電的 ES 300h 頂級版除將純電的充電孔、改為駕駛座側的後方傳統加油孔外，在車尾造型則大同
小異。即便有著類似 Fastback 車款的車尾收束曲線，但其仍是採取傳統轎車較小的尾廂開口，改採貫
穿式尾燈，貫穿尾燈中央更取消過去的 Lexus 橢圓廠徽、而改採全新識別整合「LEXUS」字樣的設計，
尾廂蓋右下側標示的 ES 300h 是與 ES 500e 純電差異之處。至於方向燈組則以 L 型配置於後保桿處，
雖然整體亮度不俗，但下置的後方向燈確實與傳統位置效果有辨識度差異。
貫穿尾燈中央更取消過去的 Lexus 橢圓廠徽、而改採全新識別整合「LEXUS」字樣的設計，尾
廂蓋右下側標示的 ES 300h 是與 ES 500e 純電差異之處。方向燈組則以 L 型配置於後保桿處。
科技介面與後座空間大幅躍進
走進 ES 300h 的內裝，其同樣改採用最新世代的 Next Tazuna 座艙理念，前方控臺幾乎全數減去過
往的傳統按鍵，僅保留中控螢幕下方的音量滾輪、還有車輛啟動鍵與雙閃燈為實體按鍵，其餘包含方向
盤與中央貫穿按鍵，皆為 Lexus 品牌首見的感應式 Hidden Switch 隱藏按鈕。三輻式方向盤也是品牌
首度改為以字母 Logo、取代橢圓形廠徽的設計，在科技介面也全數改為 12.3 吋全數位儀表板、14 吋
懸浮式中控螢幕。對比起純電 ES 500e，在中控布局的差異之處，在於 ES 300h 少了方向盤後方動能
回收撥片，並且中央電子排檔由 M 檔、改為油電車 B 檔設定。
走進 ES 300h 的內裝，其同樣改採用最新世代的 Next Tazuna 座艙理念，加入 Lexus 品牌首見的
感應式 Hidden Switch 隱藏按鈕。科技介面也全數改為 12.3 吋全數位儀表板、14 吋懸浮式中控螢
幕。
對比純電，ES 300h 少了方向盤後方動能回收撥片，
並且中央電子排檔由 M 檔、改為油電車 B 檔設定。
而 12.3 吋數位儀表分別有數字、單環、雙環、Eco 能耗、導航畫面、以及 3 車道的道路虛擬實境駕
駛輔助畫面共 6 種內容布局，甚至也能將手機 Google Maps 畫面投影其中，不過相較於 ES 500e
純電車型，其因應燃油車設定多出轉速表資訊。
而且相比於純電 ES 500e 頂級版更出色的是，售價少了 8 萬的 ES 300h 頂級版，反倒有多出投射
式 HUD 抬頭顯示器，能顯示轉速、導航、動力輸出、ADAS 等資訊，相較過往品牌車型採用的直立
式 HUD、投射距離會更遠更清晰，只是手機地圖導航的指標並不會連動在 HUD 上顯示稍嫌可惜。
12.3 吋數位儀表分別有 6 種內容布局，甚至也能將手機 Google
Maps 畫面投影其中，油電版因應燃油車設定多出轉速表資訊。
相比於純電 ES 500e 頂級版更出色的是，售價少了 8 萬的 ES 300h 頂級版，反倒有多出 3
模式投射式 HUD 抬頭顯示器。只是手機地圖導航的指標並不會連動在 HUD 上顯示稍嫌可惜。
中央全數標配的 14 吋懸浮式觸控螢幕，搭載原廠導航圖資，不過油電版本就會少了 ES 500e 的電動
車充電站資訊，加上因為車輛已具聯網功能、可直接搭配「Hey Lexus」等聲控指令設定導航。國內原
廠主機也不像海外具有 OTA 遠端軟體更新，皆需要回廠才能夠進行系統更新。不過此代 ES 全車系皆
具有無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接，加上 ES 300h 標配單組手機無線充電，便利
性算是不俗。車內燈光還具備 64 色氣氛燈，品牌首度導入 6 種「動態情境氛圍燈」，各情境涵蓋不同
顏色，顏色會隨著時間變化。
車內燈光還具備 64 色氣氛燈，品牌首度導入 6 種「動態
情境氛圍燈」，各情境涵蓋不同顏色，顏色會隨著時間變化。
聽覺體驗部分，標配的 Lexus Premium Sound 音響與 10 支喇叭整體空間感較單薄，需要調整到環
繞音效選項才會有較好的聆聽感受，而且不同於純電版本在前座採用雙層隔音玻璃、ES 300h 油電在前
座改為單層隔音玻璃。
而 ES 300h 頂級版相比於 ES 500e 頂級版另外一項差異，乃是在其中控螢幕中多出 PVM 360 度環
景系統，對比前次試駕 ES 500e 頂級版僅有傳統的「倒車顯影」，便利度與安全度可說是大幅提升，
若 ES 500e 頂級版後續配備調整可將此項補齊，相信會提升其車型市場接受度。
不同於純電版本在前座採用雙層隔音玻璃、ES 300h 油電在前座改為單層隔音玻璃。
ES 300h 頂級版相比於 ES 500e 頂級版另外一項差
異，乃是在其中控螢幕中多出 PVM 360 度環景系統。
車頂的通透度部分，國內車型車頂上方僅配有較小尺寸的電動天窗、未有全景天窗對車內採光助益較
小了一些。座椅方面，ES 300h 頂級版標配的雙前座 8 向座椅整合雙座電動腰靠，都可帶來相當舒
適愜意的坐姿，泡棉整體的彈性與支撐性表現適中。甚至還搭載雙前座通風加熱、方向盤加熱，頂級
版更搭載電動調整方向盤、駕駛座記憶功能，上車前更會自動前後滑動。只可惜國內車型在後座就未
有任何通風或加熱功能。
ES 300h 頂級版標配的雙前座 8 向座椅整合雙座電動腰靠，更
搭載電動調整方向盤、駕駛座記憶功能，上車前更會自動前後滑動。
ES 300h 頂級版還搭載雙前座通風加熱、方向盤加熱功能。
後座表現則是此次大改款 ES 的亮點，除了軸距比前代增加 80mm，原廠更強調後座門檻較前代降低
約 5 公分，讓乘客不需費力抬腳出車門，甚至後座座椅靠車門處採用更柔軟泡棉，讓乘客下車時身體
自然向下落，整體的上下過程更為從容自然。
筆者 178 公分乘坐 ES 後座也都維持相當舒適坐姿，支撐性同樣相當出色，最讓人驚豔的是後座膝部
空間達到 3 個拳頭以上、頭部空間也有 1 個拳頭的餘裕，後座除有出風口，中央扶手配有 2 個杯架與
手機架。只是一如前述，海外更高階的電動調整後座、多功能中央扶手與第三區恆溫空調在國內車型都
付之闕如，整體後座豪華體驗較為空洞一些。後行李箱油電版為 493 公升，也未有提供 6/4 分離傾倒
功能，至於標配的電動尾門在開關時的力道稍為大了一些。
筆者 178 公分乘坐後座膝部空間達到 3 個拳頭以上、頭部空間也有
1 個拳頭的餘裕。後座除有出風口，中央扶手配有 2 個杯架與手機架。
油電版後廂為 493 公升，也未有提供 6/4 分離傾倒功
能，至於標配的電動尾門在開關時的力道稍為大了一些。
ES 300h 換搭 2.0 升油電、鋰電池組
大改款 ES 300h 油電車型，導入車系在國內首見的 2.0 升第 5 代油電動力，採用代耗 M20A-FXS
2.0 升直列 4 缸 Atkinson 循環引擎，搭配 D-4S 多重燃油噴射( 缸內直噴 + 多點燃油噴射 )，並採
用鋰電池與馬達組，引擎本體輸出為 152 匹/6,000 轉、扭力為 19.1 公斤米/ 4,400~5,200 轉，綜
效馬力則來到 197 匹，靜止加速至時速 100 公里為 9.4 秒。
大改款 ES 300h 油電車型，導入車系在國內首見的 2.0 升第 5 代油
電動力，綜效馬力則來到 197 匹，靜止加速至時速 100 公里為 9.4 秒。
駕駛模式部分，ES 300h 分別有 Normal、Custom、Eco、Sport 共 4 種行車模式，其中在
Custom 模式中分別可針對「動力傳動系統」、「方向盤」、「空調」進行客製化設定，「動力
傳動系統」中分別有 Sport、Normal、Eco、Range 共 4 段可調整；「方向盤」有 Sport、
Normal 共 2 段；「空調」則為 Normal、Eco、Range 共 3 段可調。
駕駛模式部分，ES 300h 分別有 Normal、Custom、Eco、Sport 共 4 種行車模式，其
中在 Custom 模式中分別可針對「動力傳動系統」、「方向盤」、「空調」進行客製化設定。
將 ES 300h 開上路後，雖然換為鋰電池組後、在油電初段馬達介入動立反應較為勳速，但對比起先
前試駕的純電 ES 500e，可以明顯察覺出 2 者在動力上的分野。由於 ES 500e 透過雙馬達輸出擁
有 342 匹、零百加速 5.5 秒，相對之下 ES 300h 為 197 匹、 9.4 秒，整體在加速的「犀利」反
應自然差很多，ES 300h 整體是帶來相當線性和緩的輸出，與 ES 500e 擁有隨心所欲、隨傳隨到的
瞬間動力輸出差上不少。
將 ES 300h 開上路後，雖然換為鋰電池組後、在油電初段馬達介入動立反應較為
勳速，但對比起先前試駕的純電 ES 500e，可以明顯察覺出 2 者在動力上的分野。
而且 ES 300h 在遇到陡坡或爬坡路段，其在馬達輔助力道較弱時，引擎聲浪就會有著較為明顯的傳入，
整體加速力道就會趨緩，動力反應上也不若採用同一組動力組合的品牌小型休旅 UX 300h 靈巧。不過
以偏向經濟取向的中大型轎車而言，動力已算是充足。若以高速巡航來看，其 197 匹的動力，仍是能在
大部分時刻帶來一定的動力餘裕，只不過一樣的若要執行再加速超車時，其防火牆傳來的聲浪仍是偏大
一些。
ES 300h 在遇到陡坡或爬坡路段，其在馬達輔助力道較弱時，
引擎聲浪就會有著較為明顯的傳入，整體加速力道就會趨緩。
動態駕駛感受上，由於前次試駕的 ES 500e 車重來到 2,235 公斤、比起 ES 300h 頂級版 1,825
公斤多出 410 公斤，再加上 ES 500e 有著 Direct4 電子式四輪傳動系統加持，強調能實現前後軸
扭力最佳配比。因此 ES 500e 在動態上的轉向反應與靈活度確實比 ES 300h 出色不少，整體透過
懸吊與車重的差異，在扎實沉穩度上也比起 ES 300h 優異。
不過在舒適度方面由於 ES 300h 採用較厚的 18 吋輪圈組，整體行路舒適度反應會更具優勢。而 ES
300h 在底盤的剛性與支撐性也比上代提升，在山路駕駛時的信心比起過往 ES 更高，唯一要留意的是
其底盤整體偏向舒適性設定，行經高速伸縮縫或是在車身左右的晃蕩感，仍是稍嫌明顯。
舒適度方面由於 ES 300h 採用較厚的 18 吋輪圈組，整體行路舒適
度反應會更具優勢。而 ES 300h 在底盤的剛性與支撐性也比上代提升。
U-CAR[ 平均油耗 ]151 公里測試，實際油耗 21.9km/L
此次的 [U-CAR 平均油耗 ] 測試部分，我們一樣是在中油石碇建德加油站加滿油出發，在經過 106
乙至坪林後轉接台 9 線北宜公路，中間下到頭城後沿路依台 2 線北上，最後在基隆市區轉接國道 3
號、行經國道 5 號回到出發點中油石碇建德加油站。我們在測試時也將 Eco 節能模式開啟。而 ES
300h 頂級版在能源署公布的各項數據方面，市區油耗 27.87 km/l、高速油耗 24.15 km/l、平均
油耗為 25.4 km/l。
此次的 [U-CAR 平均油耗 ] 測試部分，試車組於試
駕當天上午 10 點在中油石碇建德加油站加滿油出發。
測試當天天候大抵皆為晴朗與陰天，只有在最終由基隆返回至石碇高速路段時，遇到午後雷陣大雨
稍稍影響油耗。當天總計行車里程為 151.5 公里、行車電腦顯示油耗為 21.3km/L，總行駛時間
為 4 小時。經過我們實際再度將油箱補滿下，添加的油量為 6.916 公升，換算後的實際油耗為
21.9km/L，雖然不像能源署宣稱的 25.4km/L 亮眼，但如此成績以超過 5.14 米的豪華大型轎車
來說，已可說相當不俗。
測試當天天候大抵皆為晴朗與陰天，只有在最終由基隆
返回至石碇高速路段時，遇到午後雷陣大雨稍稍影響油耗。
結束測試時，儀表顯示當天總計行車里程為 151.5 公里、
行車電腦顯示油耗為 21.3km/L，總行駛時間為 4 小時。
我們實際再度將油箱補滿下，添加的油量為 6.916 公升，換算後的實際油耗為 21.9km/L！
ES 300h 瞄準傳統 Lexus 轎車買家，單一油電動力更高效
整體以 197 萬元的售價來看，ES 300h 頂級版不論是在車身尺碼、還有配備豐富度部分，都已展現
相當出色的產品實力，多出 HUD、環景、自動吸門，也讓 205 萬 ES 500e 頂級版的配備稍嫌尷尬；
相對於許多歐系豪華中大型轎車而言，ES 300h 能以不到 200 萬的身價入手，確實是相當划算的選
擇，而且此次更直接改以新世代 2.0 升油電動力世代，從實測的油耗來看，展現出高效的油電動力優
勢。
當然，若以整體的動態表現而言，205 萬的純電 ES 500e 頂級版會出色不少；但大部分的 Lexus 轎
車買家接受度較為傳統，而且 ES 300h 在行駛成本的優勢已足夠優秀，對於不需要純電大動力、而且
在意省去充電時間成本的消費者，ES 300h 頂級版或許是更為適合其用車型態的選擇。
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