化身為翅，同汝翱翔！HONDA教你安全應付高、快速公路(20p)

陳仁

 
「還我路權！重機上國道！」近些日子以來，這樣的聲音不論在網路平台、新聞媒體或報章雜誌上均不時有所耳聞。台灣一直存在著不小的大型重型機車市場，雖然政府已於民國101年7月起開放250cc以上，俗稱黃牌及紅牌之重機行駛於快速公路，但至今仍未開放騎士上國道騎乘。

 
近年來，透過重機騎士們努力爭取，交通部於2016年九月表示，將於2017年第一季完成綜合評估，並可望率先開方國道4號、6號、8號等橫向國道以及國道3號新化以南路段優先試辦開放大型重型機車之國道行車權。

 

然而，即便交通部有相關計畫了，重機騎士們可準備好了嗎？HONDA看到了這樣的需求，於2016年12月特別請到來自於台灣及日本兩國的教練團隊，舉辦了針對高、快速公路騎乘時之安全駕駛訓練，提供各種機車友們一個安全且實用的受訓管道。

在台灣，這樣的安駕活動其實並不常見，HONDA可說是台灣機車界中，最為重視該類訓練並積極舉辦相關實際訓練活動的少數車廠之一。也正因如此，活動亦吸引了為數眾多的HONDA重機車主前來參加學習。

 
本次安駕活動吸引了多達數十位的HONDA重機車友們共同參與。

為了讓各車友們擁有一個封閉、安全且平穩的訓練場地，HONDA特別包下一座位於中部地區的小型賽車場上舉辦，並派出不少經過訓練後的工作人員，時時監控場中的每一個環節。而此次安駕活動師資亦相當豐富，邀情來自台灣及日本、受過專業駕駛訓練且經驗相當豐富的安全駕駛訓練教官來實際教導及示範正確的重機駕駛方式。

 
活動邀請來自台日兩地多名經驗豐富的訓練教官蒞臨指導。

本次安全駕駛活動分為數階段進行，自解釋當前交通現況及訓練要點的室內課程講解、死角體驗到賽道實地練習，各教學內容難度漸進，條理分明，讓學員們能夠由淺入深、穩扎穩打的完整學習正確的重機騎乘方式。

由於高速公路試辦重機行駛是學員們可能將於近期面臨的道路環境，室內課程因地制宜的首先根據台灣高速公路之基本現況做解釋，並提供日本高速公路上的機車事故率資訊做為參考，進而讓學員們了解騎乘於高、快速公路上的安全隱憂及正確的事故處理方式。

 

現場講師特別提醒機車相對的小體積所帶來的死角問題。其表示，由於高、快速公路上允許較平面道路更快速的行駛速度，也因此騎士們更需專注於路況，以保障自己的行車安全。而為了讓學員們能夠了解所謂死角所帶來的嚴重安全影響，更於場中提供模擬情境。

 
現場擺出了模擬情境，讓學員們能夠藉觀察體認到避開死角的重要性。

現場停放了貨車及小客車各一輛，不僅將一輛重機置於兩車之共同死角，更於後方100公尺處放置一輛HONDA旗下最大型之重機旗艦－Goldwing。學員們輪流坐上兩車之駕駛座，實際自後照鏡觀察後方機車位置。不少學員們一看，對於即便如Goldwing之大，其於貨車後視鏡中所呈現之渺小感到驚呼。

 

藉由實際以他車駕駛人之角度體驗後，相信學員們均深刻的體會到大型重型機車行駛於高、快速公路之安全問題的重要性。然而，理論懂了，是否能於實際中運用才是問題的關鍵！ 接下來，課程將進入實務訓練階段，就請各位一同看下去吧！

 
自卡車後視鏡看去，後方機車處於死角而不可見，100公尺外的Goldwing身影亦相當渺小。

 
自小型車後視鏡望去，除了後方機車仍不可見外，100公尺外之Goldwing亦相當容易被忽視。

 

 
在完成室內課程和死角體驗後，HONDA便邀請學員們來到賽車場上，進行安全駕駛之實務訓練課程。

由於本次活動為進階安全駕駛訓練課程，多數學員們先前已有參與基礎課程之經驗。不過，為了協助學員們能夠盡快上手，室外課程最初先以繞錐訓練開始，讓學員們複習先前所學之騎乘知識及平衡反應。但不同於基礎課程，進階課程中，教官們將逐步要求學員以更快速的通過障礙錐，以確保學員們行駛於高、快速公路上時仍可做出正確反應。

 
更強勁的性能動力雖然是大型重機的特色之一，然而，在讓學員們上場享受賽道奔馳快感之前，能夠正確且有效的使用制動系統才是騎乘時著最大關鍵。尤其高、快速路段往往以較快的車速行駛，所需的煞車距離更長，但反應時間更段，因此，「學會剎車」成為了本次一大訓練重點之一。

 
訓練教官特別示範了單以前輪或後輪剎車，所需之距離的差距。

 
同樣地，如果緊急剎車時將後輪鎖死，反而會需要更長的剎車距離。

平時大家在平面道路行駛時，速度均在70km/h以下，變換車道等動作，可一步步慢慢完成。然而，有鑑於高速行駛時，變換車道的風險亦隨之增加，HONDA亦針對高、快速公路上變換車道一事做了扎實的教學。

學員們需在指定距離內依序完成「打方向燈」、「轉頭確認目標車道之後方來車」、「切換車道」等動作，且同樣地，除了要求動作確實、流暢，為了模擬出符合高速行駛之情境，教官將針對部分花費較久時間動作的學員，要求加快動作速度。

 
實務訓練中，亦針相當多的實用技巧加以指導，確保學員們獲得最扎實的訓練。

活動最後，在安駕教官的帶領下，帶領學員們繞場享受馳騁賽場的速度感。依照教官們的行車路線，學員們有了入彎路線和剎車點及出彎點的參考，雖然並非本次課程重點，卻也讓學員們能夠短暫進行賽道練習的體驗。

 
正式課程告一段落後，所有學員由訓練教官們帶領繞場奔馳。

本次的安全駕駛訓練活動，有部分之舉辦因素是為了將來可能開放重機之國道行駛權。然而，想要讓政策加速上路，真正該做的還是要提升民眾對於重機及其騎士之觀感，進而獲得多數民意對於開放重機上路之支持。

不過，除了台灣社會現況對於重機有著相當大的偏見外，部分重機騎士對於自身不夠自律亦是造成偏見加深之主因。在各方積極努力提出開放國道路權之訴求的同時，卻有少數騎士於數個月前自行打著「自行試辦」之名義騎上國道，甚至在媒體訪問時表達曾有多次類似行為，在媒體大肆放送下，反而加深了外界對重機騎士們的負面觀感。

 

其實，就法律上來說，重機路權同小型車之路權，然而，交通部長期以來均已安全疑慮為由遲遲不開放重機行駛於國道之權力。但惡法亦法，騎士們更應積極理性提出改革需求，同時，以正確、安全之觀念駕駛，改善多數民眾對於重機之印象，進而獲得大眾支持。