輕鬆駕馭自手排重機！HONDA DCT雙離合器車系：試駕報導(13p)

陳仁

 
台灣自2002年開放大型重型機車進口後，台灣消費者對重機的需求日漸增加，隨後於2012年開放250c.c.以上重型機車比照小型汽車之路權，更增加民眾入主大型重機的意願。但提到重型機車，一般人往往會聯想到讓人頭疼的離合器及換檔技巧，時常要面對在馬路上因為操作不當引發熄火，或是換檔換得不順暢造成不舒適的頓挫感，但又不想騎乘大型速可達，到底該如何是好？也許HONDA DCT能夠解決你的問題。

 
為了讓消費者同時擁有手動變速箱的樂趣，以及自排變速箱的方便舒適性，HONDA針對重型機車推出的DCT雙離合器自手排變速箱，讓車主免於操作不純熟熄火、市區騎乘長時間拉動離合器的困擾，並保留手動切換檔位的換檔樂趣。HONDA也將DCT配置於三款不同車型上，包含適合巡航的Integra NC700D、多功能車型NC750 X，以及運動型街車NC750 S。

 

 

雖然2015-2016年間，台灣重機市場總量微幅下跌，下跌幅度達到13%，但HONDA Taiwan DCT系列車款總量卻大幅度成長，成長幅度達到318%！這也是因為許多剛考到駕照的車主，或是對於傳統手動變速箱系列車種感到畏懼的消費者，選擇具備不須操作離合器拉感、無縫傳遞動力、檔位銜接綿密、優異的燃油效率、人性化的換檔時機等優點的DCT變速系統，所累積的成果。

都會時尚跑旅Integra NC700D
 

Integra在大型速可達「大羊」的外型以及便利性下，具備親民的騎乘姿勢、舒適性，但卻又不失靈活的運動性，搭配可隨時切換N、D、S檔位的DCT雙離合自手排變速箱，給予其實隨心所欲地騎乘感受。雖然Integra外表看起來與一般的速可達相似，對它擁有54.8hp/6,250rpm最大馬力、6.93kg-m/4,750rpm扭力峰值，不僅在擁擠的都會區提供隨傳隨到的動力，在彎中的動態表現也是可圈可點。

 

天地任我行NC750 X
 

搭載DCT雙離合器自手排變速箱的多功能車型NC750 X，同樣擁有舒適的騎乘姿勢，並加入俗稱「鳥嘴」的整流罩、擋風鏡，以及為了應付越野路面而增長的懸吊行程、軸距，讓車主能夠應付多種不同型態的路況。NC750 X採用前大後小的輪圈尺寸，創造更靈活的操控性，就算是在台灣多彎的山路也能輕鬆應對，再透過DCT變速箱的N、D、S檔位切換，讓車主更能隨心所欲。

 

 

酷帥街跑 NC750 S
 

運動型街車NC750 S可說是DCT車系中最受年輕人歡迎的車型，在帥勁十足的外表下，透過精細的設計巧思，將油箱移置坐墊正下方，原本的油箱便成為21L的置物空間，足以放進一頂全罩式安全帽，為NC750 S增加些許便利性。NC750 S擁有靈活的轉向特性與操控性，搭配聰明的DCT變速箱，就算使用自排模式的「S」檔，透過電腦精密的計算，也能給予車主適當的檔位，讓車主輕鬆面對近彎降檔減速、出彎加速升檔；另外，DCT能夠在D、S兩種檔位中隨時切換手排、自排模式，讓車主能夠依照路況隨時介入。

 

黃、紅牌重機擁有小型車的路權，雖然目前尚未開放高速公路段，但大型重機始終具備機車的機動性與汽車路權的便利性，使得民眾紛紛入主。在過去打檔重車當道的年代，許多消費者因為對離合器與打檔的恐懼而退卻，而HONDA DCT扮演了改變現況的角色，即使是不會使用離合器、換檔的消費也能輕鬆駕馭，Integra、NC750 X、NC750 S也提供消費者多種選擇，對推動重機市場有著功不可沒的貢獻。