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[重要資訊] 2018台北車展搶先報:用來代步或發電都行!TOYOTA FCV Plus來台說未來(6p) [複製連結]

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發表於 2017-12-14 04:00:38 |顯示全部樓層
 
繼TOYOTA於2014年美國洛杉磯車展中展出品牌首款量產氫燃料電池車Mirai之後,2015年東京車展中又接續推出了一款稱為TOYOTA FCV Plus Concept的氫燃料概念車,這款不同於以往的燃料電池車款除了具備零排放的特性外,還支援外接氫氣發電的功能,亦即新車就好像一座移動式發電廠,要當作傳統的交通工具或是日常生活的用電來源都非常合適。而這款作品預計也將於本屆台北車展亮相,預告氫燃料電池車的美好未來。

 
在外觀上,這款概念車的車身尺碼為3800X1750X1540mm,較小車Yaris還要稍小一些,不過其車身造型非常前衛且採低風阻設計。至於在車廂部份則以大面積玻璃覆蓋,使其視野表現非常優異,而在車身用料部分則採輕量化高強度材質所打造,因此能達到不錯的車身剛性。不過最重要的仍是其動力系統,FCV Plus以氫燃料電池做為電力來源,氫燃料儲存槽分別放置在車子的前後方,再搭配四具獨立輪內馬達來驅策車輛。

此外,TOYOTA也藉由FCV Plus傳達能源不僅可提供載具使用,還應該結合日常生活便利性有效的被利用。也因此這款車也可直接連結外接氫氣進行發電,使之成為一座發電站,這對身處沒有供電網絡(像是郊外)的環境而言,可說是一項不錯的設計,而更重要的是,其附屬產物只有對環境無害的水蒸氣。

回顧近年來TOYOTA獨排眾議耗費巨資開發氫燃料車輛,但時至今日仍因為氫燃料電池車款造價太過高昂以及缺乏設置足夠的加氫站而成為電動車市場中的少數,不過TOYOTA以及其合作廠商仍對未來抱持著信心,認為貯氫成本將有望透過技術進步而降低,以目前日本政府希望在2030年要達到900座氫燃料充電站來看,到時氫燃料車數量預計將會攀升至80萬輛之譜,到了這個階段意味著氫燃料電池車款已經有了一定的經濟規模,或許才能在電動車市場上站穩腳步!

 






TOYOTA想在電動車開發趕上歐美,跨界找PANASONIC合資開發電動車電池

 
電動車是未來人類代步倚重的交通工具,不止此如,在各國建設的智能電網中,電動車也是家庭和辦公室的儲電站和供電站,電動車可在離峰用電時間充電,在尖峰時間供電給家庭和辦公室。因此,各車廠不只開發電動車,也在努力開設儲電廠,更積極跨界找廠商合作開發電池,先前BMW找了韓國三星,而本周3(12月13日)TOYOTA找上PANASONIC為電動車合作開發專用鋰離子電池。

 
TOYOTA和PANASONIC的合資計畫,是建立在原有的採購基礎上,過去TOYOTA的Hyrid油電車和PHEV插電式油電車,電池都是由PANASONIC供應的,連TOYOTA的F1車隊也和PANASONIC合作,而過去10多年來,TOYOTA一直是執全球油電車技術之牛耳,也是油電車最暢銷市占最高的品牌,不過全球減碳的趨勢升高,排CO2排放標準更趨嚴格,加上中國和美國未來對電動車的需求龐大,因此TOYOTA不得止加速改弦易轍,從油電車轉而投入純電動車的開發。

相較於歐洲大廠和日本日產汽車廠的純電動車開發,TOYOTA純電動車開發速度是落後的,為急起直追,3年前,TOYOTA就曾和BMW簽署結盟,合作開發新車,也包括合作開發電動車的電池技術。按TOYOTA的說法,他們已改變原有產品策略,將全力加速純電動車開發,希望在2020年初推出純電動車。

Panasonic是目前美國豪華電動車品牌TESLA的主要電池供應商,根據日本野村證券的研究機構的調查統計據顯示,PANASONIC目前在全球插電式油電車和純電動車市場,電池市占率高達29%。而它的主要競爭對手韓國LG,為全球第二大,市占率為13%,接著是中國的比亞迪,市占率9%,再接下來是後起之秀,中國的寧德時代新能源科技有限公司(CATL, Amperex Technology Co Ltd ),市占率9%(鴻海亦有投資該電池廠)CATL) 。

根據瑞士信貸的研究,電池廠和汽車廠合作有助於擴大經濟規模,並且可以降低開電池開發成本。Panasonic 預估到2020年3月,他們的營收將因為電動車投資而使營收獲利幾乎雙倍成長。目前,他們已幫TESLA在內華達州構建Gigafactoru千兆瓦電池廠,另外在中國大連也將蓋一個大型電池廠,同時也會在日本增加電池產線。

 






2018台北車展搶先報:回歸WRC賽事的全新利器!TOYOTA Yaris WRC真有料

 
今年WRC世界拉力錦標賽已經於三個多禮拜前正式結束,最後冠軍車隊由福特M-Sport WRT車隊所奪得。而本年度最大看點、也就是睽違WRC賽事長達17年的TOYOTA,仍靠著廠隊TOYOTA Gazoo Racing WRT的努力,獲得年度第三的成績。回顧1990年代,TOYOTA曾經在WRC賽壇上共拿下7個年度冠軍,此次回歸WRC賽事雖然僅拿到年度第三,不過外界對TOYOTA車隊未來仍普遍看好。

 
本年度能獲得這樣的成績背後除了靠車手本身的努力外,賽車本身性能也是非常重要的,因此今年TOYOTA新推出的新戰駒Yaris WRC肯定也算是功臣之一,而這款賽車也即將在本屆台北車展與大家相見歡,在那之前,就讓我們回顧這款賽車的魅力所在!這款WRC賽車其實在2015年就已經投入開發作業,由TOYOTA Motorsport GmbH主導新款賽車的開發計畫。而在這兩年間也進行了幾千公里的實際道路測試以及相關機械組件的調校,可謂原廠的技術心血結晶。

首先在外觀上,Yaris WRC是以市售歐規版本為基礎所打造成的,雖然仍可從頭尾燈組辨識出這是一輛Yaris,不過WRC賽道版本和一般道路版本的相同之處大概也就僅只於此,這款賽車在車身尺碼上由於誇張的空力套件組較一般款變得更大且更寬外,更重要的是其擁有強悍的動力心臟,其搭載了一具1.6升四缸直噴+渦輪增壓引擎,可輸出380PS/43.3kgm的動力數值,而在6速序列式變速箱的搭配下,其極速可達201km/h。至於在懸吊系統方面,Yaris WRC採前後麥花臣的設計,外加4WD的設定,其操控實力可說無庸置疑。

 

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發表於 2017-12-14 14:16:07 |顯示全部樓層
這外觀設計 相當獨特啊!
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