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[重要資訊] 國產車5年內說再見?台灣福斯公布2018戰略將重創國產車(8p) [複製連結]

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發表於 2017-12-19 03:27:54 |顯示全部樓層
 
2017年台灣汽車市場的大事便是國產車市占快速衰退,進口車拉近國產車的銷售占比,兩者占比已接近50比50,而造成消彼長,福斯集團是幕後推手之一,特別是旗下的VOLKSWAGEN和SKODA兩個中價位品牌,以高CP值和安全規格,與逼近國產車的售價,讓消費者棄國產選進口,12月18日台灣福斯集團舉行年度戰略記者會,集團總裁蔣泰瑞(Terrence Johnson)宣布2018年新戰略,表示除了加速新車導入,更將引進福斯集團的電動車、Car-to X車聯網與Carpool服務等科技與創新思維。這些主題科技勢必對現有的國產車造成強大的競爭壓力。

 
蔣泰瑞表示,台灣福斯集團2017年度一共發表近40款新車,締造兩萬三千輛年度銷售新高紀錄,並晉升台灣第三大進口汽車集團之列。明年各品牌會有更強勢車款推出,AUID的重點車款是全新A8旗艦,而VOLKSWAGEN明年重點車款將有台北車市亮相的5+2人座休旅車Tiguan Allspace,明年第二季底會引進全新世代的Polo。而今年買氣超好的SKODA,明年第二季將在台灣推出全新Karoq跨界休旅車,另外,明年一月,一直缺車的Kodiaq將到港交車。而VWCV商旅,宣布明年下半年推出全新Crafter大型商旅車,另外,California也會有新車型上市。

此外,因應德國福斯集團在今年法蘭克福車展宣告啟動「Roadmap E 」計畫,承諾 2025 年集團將推出多達 80 款電動車款,台灣福斯集團也將在未來3年內導入純電動車。

蔣泰瑞表示,配合德國福斯集團母公司的戰略,台灣福斯旗下四個品牌都已擬定未來的電動車導入計畫,2019年將先由奧迪(AUDI)引進純電動車,先前稍早提到AUDI的Q6 e-tron電動休旅車,將是首部引進的純電動作品,接著隔年將由VOLKSWAGEN福斯品牌導入,接著是SKODA和VWCV福斯商旅。當然,福斯集團導入時程也會看政府的配套和軟硬體建設,未來福斯集團將會先行自主建造快速充電站,以滿足福斯各品牌電動車車主的充電需求,也會開放給其他品牌電動車前來充電。

事實上,台灣福斯汽車總裁Katy Tsang表示,其實2年前VOLKSWAGEN就已評估研究導入純電動車的可行性,目前福斯的e-Golf等純電動小車,可能會是福斯首批導入台灣市場的電動車型。

而如蔣泰瑞所說,Car-to X車聯網與Carpool服務也會導入台灣,屆時福斯集團品牌車款會有更強的智能科技,甚至可能和在地政府合作,推出汽車共乘共享的系統。此外,AUDI已和麗寶賽車場合作,將在明年6月完工的全新麗寶F3賽道,打造品牌專屬的體驗中心,會有專職的訓練學校和教練授課指導,讓品牌的車主能透過體驗行銷,感受品牌性能車的優勢。

除了上述品牌的新攻勢,國產車也面臨了相當大的生存壓力,台灣是成熟化市場,很難再有大度成長,而在節能減碳的趨勢下,國產車更是雪上加霜。由於全球各國都巳訂定CAFE汽車燃油標準,而台灣也要趕上國際潮流,經濟部能源局已委託工研院研擬的最新油耗初步規畫,訂出2022年要達到每公升20.9公里的高標準,如果未來台灣也採行CAFÉ,那麼勢必要推出效能更好的汽車,生產開發成本會更高,以台灣汽車市場的規模,國產車每台車生產成本勢必偏高,無法再和進口車競爭,未來國車產車是否走向末日,應該是可能想像的,而國產車商可能得改弦易轍。

 

 
AUDI A8L

 
VOLKSWAGEN All New Polo

 
SKODA Karoq

 
AUDI Q6 e-tron quattro

 
VWCV Crafter

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發表於 2017-12-20 18:43:33 |顯示全部樓層
樂見其成 早該淘汰了 萬年引擎 拔配備

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發表於 2018-1-12 11:39:41 |顯示全部樓層
很棒的策略!期待你們的到來!也希望全車全系列每個階級都能有都完善的安全配備!在以現今台灣國產車的價格來打擊其它競爭對手!

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發表於 2018-1-13 19:05:34 |顯示全部樓層
以後幾年~世界車壇應該會演變成集團化(大者恆大)策略聯盟方式共同開發~各取所需底盤零配件來降低成本吧!!
朕知道了!!

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發表於 2018-1-13 23:58:28 |顯示全部樓層

感謝大大的分享

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發表於 2018-1-14 02:42:44 |顯示全部樓層
真的感覺現在車子也一直是消耗品

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發表於 2018-1-16 20:06:35 |顯示全部樓層
除非福斯集團汽車的零件費用保養費用能夠壓低...否則只是空談一場...各位車友只要養過福斯汽車就知道德國車不如想像中的讓人親近...

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發表於 2018-1-17 10:35:01 |顯示全部樓層
台灣汽車工業最為人所詬病的地方是短視近利.
就拿和台灣汽車產業一樣師法日系車起家的韓國車廠來比較.
台灣裕隆汽車(1953)比起韓國現代汽車(1967)要早上14個年頭.
可是現代汽車如今早已經是世界第四大汽車製造商集團了.
台灣人愛用國貨的情節原本很強烈的.
可是這種情節全叫台灣短視近利的廠商給消磨殆盡了.
國產車廠如果只是一再的扮演日系車廠在台組裝廠的角色.
只想幫日本車廠賺錢和賺組裝代工費,
那麼遲早會被歐系車廠蠶食鯨吞掉原本的市場.
日系車廠唯一只有價格,和披上國產車外袍佔有的稅賦優勢.
在安全,性能,科技,妥善率和汽車體質上來說都遠不如歐系車.
國車廠如果一味的只想賺組裝代工利益,不思研發自強,
那麼消費者琵琶別抱也是必然的趨勢.
說白話,如果沒有關稅的差距,台灣汽車市場早就被歐系車廠吞掉了.
VW集團如果想拿下台灣市場王座,只要做到二件事.
一是提高據點普及度,二是降低零件耗材價格.
這二個元素是T牌目前獨佔鰲頭的最主要原因.
汽車本質VW絕對優於T.

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發表於 2018-1-17 21:39:46 |顯示全部樓層
T牌 算是國產車嗎?

不好意思 問一下

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發表於 2018-1-18 19:23:48 |顯示全部樓層
matrixshen 發表於 2018-1-17 21:39  
T牌 算是國產車嗎?

不好意思 問一下

是的!!

有在台灣設廠組裝~算國產車!
朕知道了!!
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GMT+8, 2018-4-24 01:33

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