好看、好實用！三菱Eclipse Cross跨界休旅活力試駕（上）──設計功能篇(22p)

陳仁

 
很難理解，日蝕這樣的天文異象，用來做為一台新車的命名，車廠的用意為何？也許是因為多年前，三菱的Eclipse日蝕轎跑車曾經膾炙人口，風靡全球，儘管剛上市的2018日蝕跑旅，和日蝕轎跑，在機械和設計上並沒有半點關係，但日蝕之名，喚醒人們對當年風靡一時的Eclipse日蝕轎跑車的記憶，也讓人們有移情作用，把目光移到全新的日蝕跑旅身上。

 

閃耀元素與跑車造型，Eclipse Cross吸睛度破表

三菱日蝕跑旅Eclipse Cross，我們認為它會是一台實用價值超高的車款，所謂的實用是因為這台車既好看、也很好用，它的裡外都是時尚華麗的設計與鋪陳，可以充滿足車主在視覺上的需求，而它的骨子裡更具備相當優異的乘坐舒適性與運動性能，它可以說是小編目前開過的跨界休旅車中，駕駛樂趣最高的車款之一，而日常代步與休閒時光旅行出遊，多變的空間和休閒功能，也證明它是十分速配的車款。此外，延續三菱Pajero的越野傳統，日蝕跑旅還能做輕度越野（旗艦車配四驅系統），休閒生活內容會更為豐富。

 

我們在國境之南墾丁恆春半島試乘，一路上不時出現路人甲圍觀，看到我們試車拍照，前來詢價，料此可以預見這台車上市之後的人氣指數必然超高，而這也讓小編我們的虛榮心大大滿足。儘管我們配到的車並不是廣告主打的日蝕紅，而是黑色車，但依然是睛度破表，原來這台車黑色的也很不錯看（日蝕紅車色得加價1.5萬）。

 

 

在車頭部分，Eclipse Cross造型擷取了Outlander的許多元素，但它的整個外型直可用「閃亮耀眼」、「處處動感」來加以形容。水箱護罩的動力盾（Dynamic Shield）造型的飾條加上水箱的橫柵，都採用鍍鉻材質，不只吸睛，整個車頭設計具有前衝的視覺意像，它配備鷹眼造型LED車頭燈，與雙弓鍍鉻飾條融合為一，使車頭散發強烈的侵略性。它的前保桿下的梯形的飾條，以及側裙和窗框，也都結合耀眼的鍍鉻飾條，搭配它銳利的弧線，動感油然而生。另外，前保桿下方加了下護板，則是說明它也具備輕度越野的本事。

 

車側部分，可以看到Eclipse Cross完全是轎跑的風味，從前輪拱向車尾上揚，呈現前俯衝的視覺印象，加上車輪廓線條是向車尾垂墜，一整個跑旅的強烈風味，五輻雙爪雙色的鋁圈和側裙上一道鍍鉻飾條，也讓車子看起來很有跑車味。

 

至於車尾設計，我們覺得它可能車頭更精彩奪目，採用類似雙尾翼的設計概念，除了有上擾流翼，3D立體型的LED尾燈也特別上移到接腰線的位置，呈現翹臀的動感，而左右尾燈也有車銘牌和反光板串接，讓尾燈連成一氣。後保桿下方也比照前保桿，配有下護板，可供輕度越野之用。

 


 

簡約多功能的座艙，穩重時尚而低調

整個座艙調性是簡潔、舒適而開闊，雖然它只是中小型的跨界休旅車，但卻有類似Outlander大車的空間感受。整個內裝設計走向簡約，同時也保有不錯的質感，座艙採用細緻的塑料搭配上皮革與金屬飾條，另外在局部重點，配上類碳纖維飾板，如中控螢幕底座門側扶手等，整個座艙調性是低調沈，不過深色皮質座椅和皮質包覆中央扶手，則加了橘色的對比縫線，營造些許時尚的視覺效果。

 

 

具備高度對稱平衡的視覺效果，中控台上下各自運用與水箱動力盾相仿的金屬飾條，以及飛翼造型一般的飾框，讓整個前座正面看起來平衡而穩重，而上移的中控螢幕和儀表板與方向盤左右按鍵，幾乎同在一水平線上，讀取數據和操作多功能方向盤按鍵，都可以很直覺式地操作。雙環儀表中央附有多功能彩色顯示螢幕，設計沒有特別炫目之處，但功能算是齊備，而且數據讀取也很容易。

 

多媒體與互聯科技上車，行動生活一指搞定

就中控台數位娛樂資訊功能來說，Eclipse Cross的一點也不比那些數百萬的豪華休旅遜色，結合智慧手機連結功能的SDA影音娛樂多媒體系統，整合導航、音樂、藍牙、手機通話和訊息取功能，並支援Apple Carplay手機連結功能，另外在中央鞍座上有和某品牌相似的觸控板，而且我們試操作起來沒有甚麼窒礙感。

 

 

不過中控台界面是英文界面，似乎在考驗台灣車主的英語能力，即使它有聲控，也只能說英文，這是因為總代理要在第一時間引進，台灣上市時間比中國大陸還要早，因此初期Eclipse Cross沒有中文界面，因此早買早享受，但是就有這麼一點遺憾，所幸中控界圖像顯示還算是很通俗，應該人人本看得懂。

 

 

另外，Eclipse Cross旗艦車型還標配抬顯頭示器，除了會顯示車速與定速功能，還有安全帶繫緊的警告，以及防追撞車FCM自動煞車系統的警示與車道偏離顯示，我們實際發現，它的警示功能其實是很有效，我們光是利用眼睛餘光就能看見，開車可能分心時，此一功能的提醒效果可說是相當有用。

配備給得有誠意，夠多而且檔次也夠高

配備水準不弱，全車系標配附有粉塵過濾功能的雙區恆溫空調，除入門車型，其餘是皮椅，而且駕駛座也都具有八向電動可調功能，旗艦車更有前座加熱功能。而全車系前後也比照高級房車，配備前後獨立控制的電動遮陽簾。

 

另外，除了中控多媒體，全車系也配備附有CD/MP3等音訊讀取功能，以及USB插槽與iPod／iPhone連結功能。而音響部分，全車系配六聲道高真音響，而我們試駕的S-AWC旗艦車型，音響還是美國專家音響廠商Rockford的環繞式，音響配有9喇叭和最大功率710瓦8聲道擴大機，具有很優異的聆賞音質。

 

至於其他操控更利性的配備全乎都是標配，如感應式車鑰匙按鍵式引擎啟擊功能、定速巡航、EPB電子式駐車系統、倒車雷達與顯影功能、光感應啟閉車頭燈等。

空間機能不弱，休閒生活很easy!

拜2670mm的軸距之賜，前後座的腿部空間都夠寬敞，特別是後座，很有Outlander的感覺，寬敞度和HR-V有得拚，頭部空間則比起同級車相對寬敞。此外，它也擁有相當不錯的空間機能，後座椅可以前後移動20公分，我們實際嘗試去做不同模式的空間組合間，後座的椅背還能向後傾做16 到32度 的八段不同角度的調整，讓後座乘坐舒適性遠比許多同級車來得優異。而入門款以上車型標配全景式天窗，也能帶來明亮開闊的空間感。

 

而它的後座椅後移，行李廂物空間是341公升，前移到標準位置是374公升，完全後座前移容量則為448公升，最大容量要放四具球具或三只皮箱都是OK的，行李廂低板下還有個隱藏的置物空間，可多提供近30公升的置物容積。而6/4分離式後座打平之後，後座可接近完全水平，行李廂如同車床一般，休憩或置物都很不錯，近2米的深度，要放自行車或衝浪板也不是問題。

 

 

 

從視覺效果機能性與配備豐富來看，加上95.9萬到116.9萬的車價水準，三菱的Eclipse Cross真的是相當超值的車款，然而它的動態操控呢？討論度很高的主動安全輔助系統是不是很靈光? 請看我們後續的試駕報導，三菱Eclipse Cross跨界休旅活力試駕──動態操控篇。

陳仁

好看、好實用！三菱Eclipse Cross跨界休旅活力試駕（下）──動態操控篇

 
你對一台跨界休旅的性能和操控，應該不會有太多的期待，那麼三菱Eclipse Cross會給你一些驚喜，其實它有不錯的運動性能，加速雖不是猛暴勇猛，但也有輕快活潑的運動表現，它甚至延續三菱休旅車家族的傳統，能夠輕度越野，為休閒生活增添更多的精采。

 

動靜之間都讓人滿意，加速輕快流暢底盤Q彈沈穩

Eclipse Cross動力目前有2.2升柴油動力，以及銷售主力1.5升四缸渦輪增壓汽油引擎，台灣僅引進1.5 Turbo，這顆四缸汽油引擎，油門反應夠靈敏，而且動力輸出不弱，最大馬力163ps，最大扭力25.49公斤米，而且扭力分布在1800轉到4500轉之間，所以起步完全有任何怠惰的感覺。

 

匹配的是CVT無段變速箱，更有不錯的加速線性，而且引擎也沒有甚麼震動，檔位變換也十足平順，讓我們擁有很流暢的行車節奏，就旅行來說，是相稱職的動力與傳動系統。而它的CVT也提供模擬8速手排換檔，透過方向盤上換檔片來換檔，不過檔位變換靈敏度就還好，沒有相想像那麼銳利。運動化的底盤，調性十分Q彈，過彎或變換車道時，車身都還能保持不錯的車身平衡性，即使過彎仍有些許側傾，但都在可容許範圍內，加上車身剛性也弱，大抵各種行車路段中，它的前麥花臣、後多連桿式懸吊，都提供乘坐的穩定性。

 

 

全時四驅帶來更強的循跡性能，輕度越野也OK

此外，EPS電子式轉向系統也有很好的指向性，進出彎它都能取得算是不錯的循跡性，即使它不是Eclipse轎跑車，但是Eclipse Cross仍展現幾分轎跑的特質，就駕乘樂趣來說，Eclipse Cross會比目前市售同級的跨界休旅車多幾分贏面。而我們試駕的是四驅的S-AWC車型，這具電子式全時四輪驅動，結合了ASC動車身穩定控制系統，帶來很顯著的循跡控制能力，我們在墾丁龍鑾潭附近的丘陵行駛，多小碎石的路面也難不倒這台Eclipse Cross。

 

 

另外，這具四驅系統也提供三種操控模式力動模式雪地模式和砂石路面模式，讓我們可以從事輕度的越野運動，事實上，它有不錯的離地高度和前進與離去角，輕度越野是可以勝任的，不過這三種模式之間抓地與循跡差異似乎是很大。

 

 

 

大抵上，這顆四缸汽油引擎算是相當安靜的，全車靜肅性有相當高的水準，在防火牆和底盤的隔音顯然強化了，在大部分的試車路段中，我們都能享受到寧靜的車室空間，以及它所搭載的RockFord音響音質清亮的樂聲。即使它搭載CVT無段變速箱，拉高轉速時不免會有刺耳的引擎聲浪，但Eclipse Cross的隔音顯然相當不錯，拉轉的噪音還是有，但已輕微許多，而高速時的風切噪音也控制得不錯。

 

安全是最佳賣點，車價平民化但半自動駕駛沒有缺

Eclipse Cross有完整的主被動安全和半自動駕駛輔助系統，全車系標配六顆氣囊，包含膝部氣囊和側面簾幕式氣囊，而主動安全配備如ASC車身動態穩定控制和TCL循跡防滑控制，以AHB智慧遠光燈與HAS斜教起步輔助，還有最本的ABS/EDB/BOA和胎壓偵測等，全都是標準配備。

 

而半自動駕駛輔助系統也全部搬上車，車道偏離警示和主動式智慧煞車輔助，也都是標配，有助大幅降低事故發生機率，而頂級車型包含上述配備，標配了所謂六大智慧安全輔助系統，像是自動跟著前車自動煞停的ACC主動車距控制巡航系統加上前面的FCM主動煞車輔助和LDW車道偏離輔助，另外，它還配有盲點警示車鄉金變換輔助和後來車警示等功能。這些配備讓我們在車水馬龍的國道1號高速公路高雄市區路段，開得十分輕鬆而安心。

 

不過它的車道偏離只有警示功能，而非車道維持功能，因此，我們還是得自己去控制方向盤，否則它的ACC作動相當好，再加上車道維持，我們幾乎可以大膽地放開雙手，讓車子自動行駛。
       
MITSUBISHI Eclipse Cross規格表

引擎排氣量…………直列4缸，1499c.c.，渦輪增壓汽油引擎
最大馬力……………163ps/5500rpm
最大扭力……………25.49kgm/1800-4500rpm
變速箱………………INVECS III智慧型CVT無段變速，附8速Sport Mode換檔
轉向系統……………EPS電動輔助轉向系統
懸吊…………………前麥花臣／後多連桿
傳動方式……………前輪驅動（旗艦型S-AWC全時四輪驅動）
煞車系統……………四輪碟煞
輪胎尺寸……………215/70 R16， 225/55 R18
車長寬高……………4405x1805x1685mm
軸距…………………2670mm[/td][/tr][/table]

michaelle

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