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[問題討論] M503航路危害台灣國安監察院是否應主動調查 [複製連結]

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發表於 2018-1-10 08:37:02 |顯示全部樓層
M503南下航路3年前啟用 馬政府妥協讓步


〔記者鍾麗華/台北報導〕中國民航局今天啟用M503航線北上及W121、W122、W123相關銜接航路,不過,中國在2015年就擅自在兩岸海峽中線以西附近劃設M503、W121、W122及W123四條航路,由於M503僅距離海峽中線4.2浬(約7.8公里),除有飛安疑慮,也引發侵犯我空防的疑慮,但在馬政府妥協與讓步下,M503南下航路仍在當年3月29日正式啟用。
中國在2015年1月12日宣布M503預定在當年3月5日生效,當時民航局表示,此舉不僅危及台灣往返金、馬飛航安全,更衝擊台灣空防。而由於M503航路的爭議,也讓原定在當年2月7日舉行的「王張會」、即前陸委會主委的王郁琦與中國國台辦主任張志軍的會面延期。
後經空運小兩會多次協商,最後W121、W122及W123航路不啟用,M503向西平移6浬,僅開放南下飛航,並在試飛後啟用。不過,在兩岸談判過程,中國寸步未讓,包括M503航路西移6浬,都是中方先前的措施,生效日期也僅延後幾天而已,馬政府最後只得被迫宣稱是兩岸協商達成共識。
當時陸委會也改口宣稱,「航安不是問題,空安問題也能解決掌握」,基於兩岸關係正面發展,政府可接受大陸作法。國安局竟也稱M503是屬於商用航路,大陸作戰巡弋的軍機會往內縮,「對台灣安全上相對是一種隔閡上的保障」,也增加防空預警的縱深。
不過,啟用首日即破功,兩方監測數據兜不攏,中方稱有33班機使用,但我方卻只監看到32班,外界也質疑馬政府監測與維護台灣安全的能力。
當時民團也屢次抗議馬政府同意啟動M503,不僅總統官邸被潑漆,陸委會所在的中央聯辦大樓大廳也遭突襲,而啟用當日,馬英九參加忠烈祠與空軍公墓的春祭典禮也遭丟拖鞋和雞蛋。

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M503航路已經危害台灣國家安全
監察院是否應主動調查?
大家討論

歷史是  檢討之根.歌誦之惡

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發表於 2018-1-10 08:49:31 |顯示全部樓層
本帖最後由 whywhite 於 2018-1-10 08:51 編輯

1.M503四航線完全位於上海飛航情報區並在2007年經國際民航組織批准。台北飛航情報區的任何航線也不需中共的同意是一樣的道理。
2.M503四航線本在2015年要啟用,國民黨政府與中共達成共識暫不啟用。
3.M503四航線暫不啟用是國民黨政府與共產黨政府的共識,好笑的是現在民進黨政府居然要求共產黨政府履行他們的共識,但是,共產黨政府要求民進黨政府履行國民黨政府與共產黨政府的九二共識,民進黨也是充耳不聞

既然監察院認為M503四航線有問題那就....彈劾中共民航局以及ICAO國際民航組織

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發表於 2018-1-10 08:57:33 |顯示全部樓層
本帖最後由 ccclibg 於 2018-1-10 08:58 編輯

沒與周邊國家討論任意啟用航線
已經違反Icao規範

台灣監察院當然調查台灣公務員過失

點評

fhc0612  監察院 監察院 好像很久很久以前聽過 有一位叫阿扁的總統 不要臉到 把監察院搞為蚊子院 這樣總統就不用被彈劾了 行政 立法 司法 考試 監察??  發表於 2018-1-10 09:02:47
歷史是  檢討之根.歌誦之惡

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發表於 2018-1-10 09:02:33 |顯示全部樓層
中國大陸早於2007年便計劃在海峽中線西側劃設新國際民航航線,與美國等多國航空專家共同完成航線的設計及評估,並經國際民航組織核准,指定該航線代碼為M503
2014年4月,國際駕駛員協會聯合會(International Federation of Air Line Pilots' Association)負責人致函中國民航局局長李家祥表示:「在國際駕聯2014年巴拿馬年會上,再次討論了A470(上海)空域的問題和缺陷。為此,我希望通報你,大會決定繼續將A470航線定位黑五星(極易發生班機堵塞的航線)」,「我謹代表國際駕聯強烈敦促貴方採取必要的改進措施,提升此空域的運行狀態」,「貴方應使用更多的航路和更靈活的追蹤方式」。

目前,M503航線使用者主要由東北往西南方向的國際航班,已經接到每日200多架次的航班申請,當中除了中國大陸、香港和美國、日本、馬來西亞、菲律賓等多國的十多家航空公司之外,也包括台灣5家航空公司新增航班的申請。未來將有更多航班由A470轉移到M503。

2018年1月4日上午10時,中國民用航空局公布餘下的M503航線北上運行及相關銜接航線開始啟用。兩岸雖曾就開通銜接航線協商,惟一直無法達成共識,中華民國陸委會嚴正抗議,要求繼續協商,並警告航空業者不要使用,否則「後果自負」。航空業者則批抨中華民國欲規管在轄境外飛行的外籍航空公司,是國際笑話。港龍航空則聲明:「航班的飛行路線是依照相關民航機構的指示,此亦為全球航空業界慣常做法。」

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發表於 2018-1-10 09:12:48 |顯示全部樓層
你講的這個就是監察院要啟動調查的原因
這是否會危害台灣國家安全

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軍武十字勳章

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發表於 2018-1-10 12:46:38 |顯示全部樓層
ccclibg 發表於 2018-1-10 09:12  
你講的這個就是監察院要啟動調查的原因
這是否會危害台灣國家安全

多此一舉   
這個世界拳頭大就是老大  
(危害台灣國家安全 )
誰飛M503四航線  
就去把他弄下來  
來硬的  
我們應該是不敢   
那去找美國大哥幫忙  
美國大哥如果也不鳥我們  
那就學狗吠火車   
吠兩下就好  
吠多了一樣沒人鳥你   
有氣魄   
就學當年強押蘇聯貨輪進高雄港  
將船及貨物扣押   
現在的政府  
行嗎?

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發表於 2018-1-10 17:47:19 |顯示全部樓層
本帖最後由 ccclibg 於 2018-1-10 17:51 編輯
chanmnwn 發表於 2018-1-10 12:46  
多此一舉   
這個世界拳頭大就是老大  
(危害台灣國家安全 )


弄下來???
別呆了
現在是如何因為這件事弄到台灣應該有的利益

因為中國已經違反Ciao規範

改變了台海和平現狀
歷史是  檢討之根.歌誦之惡

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軍武十字勳章

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發表於 2018-1-10 18:17:47 |顯示全部樓層
ccclibg 發表於 2018-1-10 17:47  
弄下來???
別呆了
現在是如何因為這件事弄到台灣應該有的利益

不敢  
就狗吠火車嘍  
叫了  
誰鳥你?
你還是乖乖的看人家在M503航路上逍遙  
台灣應該有的利益在哪?

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發表於 2018-1-10 18:25:42 |顯示全部樓層
本帖最後由 ccclibg 於 2018-1-10 18:28 編輯
chanmnwn 發表於 2018-1-10 18:17  
不敢  
就狗吠火車嘍  
叫了  


都已經說了
也已經開始作了
就是要讓全世界知道
中國處理事情的霸道與不講理
約定的事情可以隨便改變
也是台海危機改變台海現狀的始作擁者

約定對中國來講都是假的

點評

fhc0612  就感受一下被別人騙的感覺! 也只是剛好 自己不練功 不去加強國防 整天搞小圈圈 鬥爭 還很得意 正事不做 再來騙自己中共都是唬爛的 哪就繼續騙自己  發表於 2018-1-11 10:01:17
歷史是  檢討之根.歌誦之惡

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發表於 2018-1-10 19:59:14 來自手機 |顯示全部樓層
〔記者鍾麗華/台北報導〕中國片面啟用M503等航路,造成飛安與我空防疑慮。國安人士表示,M503更貼近海峽中線,中國意圖藉此打破海峽中線,干擾我方軍事防備。而2015年中國宣稱M503劃設後,可使軍事活動「內縮」,但我方監測到,共機在不同空層活動,並未後撤,仍在海峽中線以西頻密演訓,證明中國當時與馬政府協商時就意圖「一騙再騙」。

M503南下航路於2015年3月29日啟用,中國國防部當時指,航路啟用後,中國和台灣相關軍事活動,都要為這條航路「留出安全間隔」;而馬政府也與對岸口徑一致稱,中國把國際航路放在海峽中線,其軍機巡弋就會「往內縮」,「對台灣安全上相對是一種隔閡上的保障」,也增加防空預警的縱深。

不過,國安人士強調,事實證明,M503的飛航高度雖在2萬8400呎,但共機現仍在不同空層活動,我方都有監控與掌握,因此,M503航路存有高度軍事風險,中國藉此意圖逼我戰備區域後撤。

他也指出,M503南下航路西移6浬,但此次啟用的北上航路並未西移,更貼近海峽中線;而海峽中線是1996年台海飛彈危機後,我防禦中國的防線,中國卻一再挑釁、步步進逼,意在打破海峽中線對台灣的軍事與心理屏障,推動「一中」進程,改變台海現狀,同時也削弱及挑釁美國在亞太地區戰略影響力的企圖。

知情人士說,目前中國開啟4條航路,僅中國與香港的民航班機使用,並未有其他國家的民航機加入,而中國也深知危及飛安,因此開啟W三條銜接航路後,迄今「只進場、不敢出場」,即僅東向西單向使用,尚未有西向東飛行的情況。

他指出,中國未履行2015年需協商才能啟用的承諾,而這些航路雖位於中國的飛航情報區內,但過於鄰近我飛航情報區,且影響金門、馬祖航路安全甚鉅,依據國際民航規範,任何鄰近飛航情報區的新航路都需要協商,「這與兩岸爭論的政治議題無關,而是攸關飛航與人民生命財產安全。」
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GMT+8, 2018-1-21 01:08

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