無畏天寒地凍，BMW X2 sDriveM Sport X熱力試駕（上）──視覺設計篇(23p)

陳仁

 
寒雨伴隨著強風，而我們開的是一台教人非常熱血的作品，BMW的X家族最新成員X2。這應該也是我們編輯組2018年的首試，坐進X2座艙，BMW M Sport的運動元素侵襲著我們所有感官，這台X2不只是給我們視覺上的衝擊，連方向盤也給我們的手部強力的觸感，而座椅背部的支撐也很戰鬥，當然還有這台車超大扭力帶來的衝刺感，以及剛硬的底盤帶來貼地的行路感受！

 
有人說X2是X1的運動版，但故事似乎並非如此單純，因為這台X2有著完全自我的市場定位，獨行特立，它可說是一台披著SUV外衣，但骨子裡是潛藏強悍性能的高性能掀背鋼砲，只為滿足好動的年輕買家，對偏愛舒安逸的買家而言，面對這台車最好是避而遠之。

X2獨特之處，從它的外觀開始，它結合了許多BMW現役車款所沒有的設計風格與時尚的裝飾手法，很有時尚穿搭的概念。首先是車頭那BMW招牌的雙腎形水箱護罩，顛覆過往的傳統，造型不再像以往長而扁，而是呈現梯形的造型，水箱護罩格柵也比較突出，更採用亮黑塗裝。另外，更特別的是它從1970年代經典車款BMW 3.0 CSL擷取靈感，在C柱上配有原廠的廠徽，在車側也配上十分動感的19吋M款五輻式輪圈。

 

 

而X2車身更搭載了X家族首次推出的M Sport X套件，以銀灰色的飾板覆蓋著前保桿、前下氣壩和後保桿，另外還從前輪拱一路延伸到側裙和後輪拱。另外，車尾鈑件層次也很豐富，並有3D造型的LED尾燈，內置L形光條，十分的吸睛，而後保桿下方左右則有單邊雙尾管。

 

 

 

 

 

X2的內裝設計鋪陳非常的時尚，更是充滿強烈的賽車氣息，尤其我們試駕的是X2 sDrive20i M Sport X，M Sport X套件加注在車內，使得X2和你我所熟悉的BMW X家族有很不一樣的內裝調性和風格，如果你覺得這台車讓你覺得太刺眼，那麼你可能老了！至少心態上已經老邁了！

 

 

X2內裝是以金屬飾板搭配軟質塑料，精緻之外，更散發強烈的運動風味，全新碳黑鋁質格紋飾板，搭配儀表台上方的對比縫線，凸顯內裝的高質感，另外還有觸感佳而且十分厚實的M款三輻式真皮方向盤，方向盤後方還有換檔撥片，方向盤左右也有切換儀表螢幕顯示的滾輪和按鍵，加上中控面板採駛者導向，偏向駕駛座，坐上X2駕駛座，便讓人有如掌控著一台賽車。另外，雙環儀表也結合白色背光，資訊讀取十分清楚明瞭。

此外，X2也配上跑車座椅，支撐興覆很強，椅墊前伸給了腿部更多支撐性，身體兩側還有強化的包覆，而且是麂皮與織布雙材質混搭的Alcantara座椅，碳黑色的座椅面料，增添戰鬥風，而椅背上有非常花俏的六邊形花紋，並繡上M Sport X / M Sport套件專屬的黃色與藍色縫線，呈現對比強烈。而這樣的座椅也正符合激烈操駕的需求，對坐慣了豪華房車的買家來說，X2座椅過度的包覆也許會犧牲一些舒適性，不過畢竟這是一台競技與運動化訴求的車款。

 

 

X2全車系中控台都是標配6.5吋中控螢幕，結合了最新的iDrive 6.0控制系統，中文化圖像化界面設計讓使用體驗更加直覺便利，內建廣播、影音等資訊娛樂多媒體系統，還有相當不錯用的上網和互聯網功能，包括緊急救援服務和保養廠連線的遠距售後服務，還可透過智能遠端搖，搭配手機下載的App，可利用智慧手機遙控開啟車門和上鎖，或預先開空調送風散熱，車主也能監控車子位置，也能查生活相關資訊，如天氣和Google地圖等。

 

 

 

而中控螢幕大塊圖像化界面，操作很直覺，人機之間似乎沒有甚麼隔閡，我們很快就上手，熟悉各項界面操作，而且此界面可利用手指觸控切換和啟動，靈敏度高，另可利用中央鞍座上的iDrive控制旋鈕和功能按鍵操作，而在方向盤左方有聲控鍵，可啟動聲控功能。

 

雖是性能操駕訴求的運動化車款，X2的豪華舒適配備和休閒功能也很齊備。全車系標配雙前座電動座椅含駕駛座記憶功能，並有LED前後座閱讀燈、豪華型雙區恆溫空調、後座獨立出風口。另外它也有環艙的氣氛照明，散發紅光，強化車子的熱血氛圍。

 

空間機能也很強，軸距2,670mm，和X1相同，前座腿部空間算是寬敞，但後座就顯得比較侷促，即使前座椅椅背內凹，讓膝蓋比較太擁擠。車內也有很豐富完整的置物功能，但是置物容積還是有限，例如前後車門側置物格略小一些。而它的後座椅背採40/ 20/ 40分離式設計，可視需求個別向前傾，使車室空間擁有高度靈活性，行李廂空間可以自470公升擴增至1,335公升。另有標配的Comfort Access免鑰匙系統及體感式電動尾門啟閉系統，置物便利性算是相當高的。 而李箱底板下方也有額外的置物空間，

 

 

 

 

 

接著我們再回到車子本質，操控與駕乘，看這台X2是如何運動化，如何與X1有所區隔，請繼續看我們下篇的性能操操駕篇後續報導。

陳仁

看來休旅、開起來鋼砲，BMW X2 sDriveM Sport X熱力試駕（下）──動力操駕篇

 
BMW X2一身戰鬥服，散發強烈運動時尚風，駕馭起來，更是十足火藥味，雖然隸屬BWM的X家族，但在路上，它的表現更像M家族的一員，完全不是SUV休旅，反而像是一台跑房車。

 
想不玩也難，坐進X2駕駛座，身體兩脇被緊緊地包覆，背部也有明顯的支撐，坐墊前伸，也給予腿部很好支撐性，整個人猶如就戰鬥位置，而中控台面板微微偏向駕駛座，情境就像坐在戰機的座艙，而三輻式跑車化方向盤凹凸的握把， 握感超好，隨手就能有最佳的抓握，方向盤前方也有換擋撥片，整個操控介面十分就手。

 

X2台灣初期導入車型僅只有2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，其最大馬力192匹，280牛頓米的大扭力（28.55公斤米），而且扭力在引擎1,750轉低轉速時開始釋放，而且扭力分布在1750到2500轉之間，起步加速活力十足，傳動系統搭配的是Steptronic運動化七速雙離合器自手排變速系統，還合線傳技術，透過訊號傳送，而沒有機械的延遲，整個檔位換十分靈敏快速，按官方數據時速0到100公里加速僅需7.7秒，從步起步瞬間到中段加速，X2總是展現動力充沛，加速火爆的特質。

 

 

X2底盤剛硬而扎實，十足硬派，雖是和X1採用相同的前輪驅動底盤系統，不過它以X1的底盤懸吊為基礎再做強化，車身高度比X1低了7公分，根據原廠資訊，整個剛性提升10%以上，

此外，X2懸吊系統為鋁合金單接頭彈簧柱前懸吊、輕量化鋼質多連桿後懸吊配置，對應路面有很好的貼地性，加上前後車身配重接近50:50，又有輕量化底盤，前後軸都有加粗防傾桿，並且搭配彎控制系統的介入，在彎道進出時，表現得十分穩當，沒有推頭或甩尾的狀況，車身側傾也能控得得宜，進出彎十分俐落。

 

在中央鞍座上，也有動態行車模式切換鍵，可依駕馭需求選擇適舒模式（COMFORT）或油門反應更敏銳、延後檔位時機的 SPORT模式。也可以選擇省油節能優先、會調整 Steptronic 變速與暖/冷氣空調設定ECO PRO 節能模式，按原廠說法，ECOＰＲＯ最多可減少20%的油耗。

 

當然X2偏硬的懸吊對乘坐舒適性有相當程度的犧牲，坐在後座更明顯感受到不平路面帶來的震動彈跳，但舒適柔軟畢竟不是X2主要訴求，但正常車速行駛，其實也沒有那麼不適。

 

全車系標配的EPS電子動力方向盤，可變齒比，在不同車速下，都能保有很好指向性，轉向精十度高，而前後通風碟的煞車系統也表現得十分犀利。此外，車室的靜肅性也相當不錯，沒有惱人的底盤和車外噪音，X2造型也具備低風阻特色，不只可降低油耗，高速風切聲也很細微。

 

此外，主被動安全配備也很齊備，初期導入的X2 sDrive20i與BMW X2 sDrive20i M Sport X，都標配主動防撞輔助系統與行人偵測、車道偏離警示，及駕駛注意力輔助等駕駛輔助系統，還有DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、四輪通風碟煞附ABS、前後方停車警示系統、失壓續跑胎與倒車攝影輔助等主動安全配備。全車系也標配前後座六氣囊、ISOFIX後座兒童安全座椅固定座等被動式安全配備。

 

從X2的動力和操控的配置與鋪陳，它可滿足性能玩家的駕乘樂趣，而對於初學者來說，X2也開了一扇窗，原來激烈操駕不是那麼難以入手。

 

BMW X2 sDrive20i M Sport 規格表

引擎…………………直列4缸汽油，Twin Power Turbo渦輪增壓
排氣量………………1998c.c.
最大馬力……………190hp/5000rpm
最大扭力……………28.55kgm/1750-2500rpm
變速箱………………Steptronic七速雙離合器自手排
性能0-100加速……7.7秒
懸吊系統……………前鋁合金單接頭彈簧柱、後多連桿後
煞車系統……………四輪通風碟
輪胎………………225/45 R19
車長寬高…………4360x1824x1526mm
軸距………………2670mm
車重………………1460kg空重
車價………………210萬元