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[重要資訊] LEXUS NX200吸引你升級豪華進口SUV無需理由!(15p) [複製連結]

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發表於 6 天前 |顯示全部樓層
 
最近幾年SUV可以說是當紅最夯的產品種類,無論是哪一種體型、等級,都幾乎搶進話題熱議與媒體版面,但在去年第四季,由和泰汽車引進全新上場的LEXUS NX小改款車系,無非又成為市場一記重砲,因為驚人的定價戰略與產品編成,其火力四射的程度不僅驚人,連流彈都傷及不少國產SUV,而售價高出不少的競爭對手也遭受波及,當然價位接近之一般品牌SUV也難以倖免!

 
小改款之後,不管你同意不同意,藉由細節的鋪陳與改進,也讓原本就相當顯眼的車身線條與各項配置更被突顯出來,這就是所謂的設計功力。

根據統計,從NX小改款車系自2017年10月16日上市以來(先前提早預售數週),至2018年元月全車系掛牌達2389輛,不僅搶下LSUV單一車系銷售冠軍,而且月均掛牌量更是驚人的598輛,其數量可是要超越多數的國產SUV與甚至一般品牌進口SUV車款(除了自家一直都躺著賣的的RAV4以外),說真的儘管小改款以前的NX車系銷售表現也不差,但因為幾個主因....當然因為中國市場需要小排氣量自然進氣引擎來提振該車系的當地銷售等等等因素,所以我們才有了這款NX200,儘管很多時候媒體人或網民等等會「罵聲四起」,但網路的「民意」我不認為跟市場實際的反應或口碑會百分之百契合,但實際上在本人也試駕過之後,而且分配到的還是建議售價為台幣152萬元的「菁英版」入門車款,雖然入門車款沒有什麼不好,我也相當感謝和泰車有這樣的機會可以讓我親身體驗入門車款,因過去依照媒體試駕的常態,多數都僅有碰觸頂級版的機會,至少我覺得這很好。

 
儘管整體佈局沒有明顯幅度的調整,但LEXUS一向在質感鋪陳方面的優厚功力,依舊讓人無法挑剔,即使試駕車款是報價台幣152萬元的豪華型,卻也完全不見馬虎之處。

 
雖然不是全數位儀表,但位居雙圓表之間的全彩顯示螢幕不僅辨識度極佳,而且更項主要功能亦會於此提醒駕駛人。

好在哪裡呢?其實在海峽對岸的汽車媒體,已經有出現那種專門去試駕體驗車系入門版本的作法,畢竟不是每個人都一定要入手頂級款,不過更厲害的是這所謂的入門版,其實更讓本人覺得NX200的殺傷力之所在。

 

 
雖然不像是NX300車型的10.3吋螢幕,但豪華型的8吋顯示螢幕無論是解析度或辨識度,還有駕駛人僅需簡易切入即可選擇各項功能選單還是相當好用,這可要遠遠超過你印象中平價車款的簡易行車電腦喔!

小改款NX在產品包裝乃至於內裝等等的改變,若非仔細比對真的非顯而易見,但其實在LEXUS旗下不可能會有「質感不佳」這檔事出現的前提下,確實是可以吸引許多首度接觸的買家,我認為尤其是從10-30年前,這一段時間內好多好多原本駕駛國產中大型房車的老客戶,還有首度因為家庭需求而想要入手SUV的新貴買家,畢竟不是每個人都需要紅燈起步一定想要衝破虛擬起跑線的那種加速貼背感,而NX200所搭載的動力心臟,也確確實實不是如原先許多人所認定直接移植自RAV4 2.0L而來,而是以國人比較不熟悉的Toyota Harrier(過去曾經是RX車系的原款,後來轉型成為定位高於RAV4的中大型運動休旅車,僅於右駕市場銷售)所搭載原廠代號為3ZR-FE之汽油2.0L直四自然進氣引擎調校而來,當然也針對掛上LEXUS品牌之後要求更高的運轉品質等等等等等進行升級,搭配CVT無段變速自排之後,可輸出最大馬力150ps/6100rpm與峰值扭力19.3kgm/3800rpm,雖然和泰車未公布其起步加速數據,但能源局平均油耗則為小客車一級的13.6km/L,聽起來數據似乎不厲害,但,數據厲害不代表真的全方位符合多數人的喜好喔...就跟選舉一樣,別以為網路民調高的就代表一定勝選,要勝選可要有諸多因素,但至少在試駕過NX200菁英型之後,我覺得原廠做到最厲害的一點,只有一個字可以形容:「順」,雖然標配了可模擬八前速手排換檔模式的功能,但實際上多數人購買附有這樣配置的車主,或許到換車都還不會去使用這項配備,雖然我常說「換檔撥片就跟大腦一樣好用,人人都該有一副」,但如果你就把自己當成多數僅會使用D、S檔位來駕駛的一般人來說,LEXUS就是有這等功力,讓你只要用油門踩踏的力道,無須分心還要想要降幾檔才夠,就可以讓你享受順滑而且沒有斷差的優異傳輸品質,無論是在加速或減速狀況下。

 
NX200所搭載原廠代號3ZR-FE汽油2.0L引擎,真的是TOYOTA手具採用VVTLi連續可變汽門揚程技術的動力心臟,而在NX200之前稱為TOYOTA Harrier(XU60)車系就領先搭載,該款車僅有日本國內與亞洲右駕市場販售。  

 
雖不能算上是奢華,但中船部位各項配置安排與操作介面鋪陳,還是展現了LEXUS一向讓多數人都可以有高評價的操作便利性表現。

 
就像是空調操作介面這種小小的細部,NX200豪華型同樣給你不囉唆而且好用的操作介面,但同時兼顧了高質感與符合邏輯的人性化思維在內。

好了,很多人都會說CVT變速系統不像是傳統自排一樣直接,想要驅策動力分配即時可以反應,但我認為這一點就是NX200之所以會擄獲人心之處,況且會有更多人認為說CVT變速箱的特性,會讓引擎拉轉時聲浪變大,可是若靜下心來,以一般人日常使用的狀態來開它,我覺得確實也無須多慮,若你認為引擎聲浪已經開始大到感覺吵,那其實轉速應該已經超過4500rpm以上,也因為LEXUS一向在NVH(Noise、Harshness、Vibration)隔音制震從來沒差過,那聲浪也是因為其他隔音做得太好才會被凸顯出來,至少在多數的情況下,就簡簡單單地開它,其實一點也不惱人,至少不要每一輛車都要逼自己在試駕時就要榨出極限才要開心,因為絕大多數的TA都不會這樣做啊...尤其是NX200的目標消費客層。

 
雖然是「入門價」152萬元的豪華型,而且也沒有電動多向駕駛座調整功能,但說真的手動操作依舊可以讓多數駕駛人找到最佳駕駛姿勢,而且乘坐質感毫不輸給售價多出一倍的LSUV!

 
後座合宜的乘坐空間表現,與你印象中的暢銷國產中大型運動休旅車相當,但是NX200就是多出一份細膩與質感,而且無論是椅背前傾或傾斜角度調整等等,也提供了更多對於乘坐舒適性的貼心。

想一想,或許想要買NX200的人真的不在少數,以前家裡開國產中大型房車(尤其1990-2010年間花上百萬買國產大車的人也該換車了...),然後還有不少年輕時開台灣神車,剛好遇上家裡要換車或是因為成員變動需求,更適合升級換裝進口休旅車的,我覺得NX200吸引力也很強,雖然菁英版沒有駕駛座電動調整座椅或天窗(但至少有標配電動四向方向盤位置調整!),但大致上其配備還是足夠,最重要的是NX200非常適合作為許多人這一輩子第一次晉升高級品牌地位的第一輛車。

 
適切但不誇張,整體形狀合宜的後行李廂空間,結合標配四六分離前傾椅背彈性功能來說,這款可能是許多人一生中首輛高級品牌的NX200,就可以帶給好多人滿足感與使用樂趣。

另外還有一點很重要,年輕人想要成家立業的,NX200也很適合,沒有人會真正去深究你買的到底菁英版(152萬元)、菁英版Plus(162萬元)還是豪華版(169萬元),也不會有人說你為何不升級選擇F Sport(NX300 / AWD 建議售價215萬元與233萬元),因為才152萬元起(還是建議售價!)就可以拿到LEXUS休旅車的鑰匙(遙控啦!),若真的想要去「提親」,光是現一下Logo可就贏了一大步。

 
掀起後行李廂底板之後,內藏有可分離置物的收納空間,還有藏身於此的千斤頂與備胎!對,真的是備胎,而不是補胎劑一瓶!

我好像把NX200形容成一款「目的性」過強的產品,事實上我認為家裡有年長成員更適合NX200,除了讓人上下車比傳統房車更從容以外,連長者駕駛也可以毫無壓力,而且全車系還標配了「智能多重駕馭模式」功能,連在菁英版車上都可以選擇Eco、Normal、Sport等三種模式,夠了。

 
NX小改款車系自2017年10月16日上市以來(先前提早預售數週),連續三個月至2018年元月全車系掛牌達2389輛,不僅搶下LSUV單一車系銷售冠軍,而且月均掛牌量更是驚人的598輛,可要超越不少國產運動休旅車啊啊啊  

還有還有全車系都標配了LSS+(Lexus Safety System+)主動安全系統,這可要比許多同價為一般品牌的SUV還要多出了包括PCS預警防護、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示、AHB智慧型遠光燈自動遮蔽系統等等,至於全車標配8具氣囊等「主被動」安全防護...基本上無需多言。

當然還有一個很重要的理由,NX200也會是一款買了回家也不會有人反對的車,至少無需東解釋、西解釋你的新車有多好,因為沒有人會有多餘的質疑。

 

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GMT+8, 2018-2-21 09:44

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