為了活命當然可以化敵為友，福斯與福特將策略結盟合作開發商用車(5p

陳仁

 
當世局動盪，如狂人川普和金小胖不斷擾亂全球的安定，另有美中貿易大戰一觸即發，全球環保法規更是愈來愈嚴苛，此時，唯有策略結盟、共同開發，才是車廠節省成本、強化競爭力的好方法。福斯（VOLKSWAGEN）和福特（FORD）這兩大品牌，在歐陸和美洲商旅車市場都是強勢品牌，兩品牌最近已簽署合作備忘錄，將在未來在商用車部分，包括廂型車，尋求策略結盟，共同開發可能的新車型。

 
福斯和福特的結盟合作，這不是第一次，曾在2006年合作各自推出資源共用的七人座轎式休旅車，福斯的Sharan和福特Galaxy，事過12年，雙方再度攜手。福特官方本周發布聲明，表示雙方已簽署合作備忘錄，將合作開發一系列的潛在商品，包括各種商用車，以充分滿足客戶的需求。聲明中表示，這項可能的結盟不涉及股權變動安排，包括雙方交換股權等。一些初期的談判已經舉行過，根據路透社本周二的報導，稍早在德國進行的談判部分內容已流出。

福特全球行銷總裁表示，福特承諾將改善企業體質，並採取新的商業模式，包括與合作夥伴合作以提升企業的影響力和競爭力。和福斯集團可能的策略聯盟，是其中一例，說明們如何改善本身體質，同時開創全球市場致勝的產品策略，並擴大我們的能量。

福特的中型貨卡在美國市場一直是領導品牌，特別是F-Series皮卡，過去數十年，一直是全美最暢銷的車款之一。另外，小型廂型車Transit Connect和大型廂型車Sransit，也一直主導美國廂型車市場。

而福斯集團旗的MAN和SCANIA兩大貨卡品牌在歐洲今年稍早和日本TOYOTA旗下商用車品牌HINO已簽署合作結盟，將考慮部分領域合作開發，包括汽柴油的油電複合動力系統和互聯網技術與自動駕駛技術。福斯集團其實也已和美國商用車和商用車引擎製造廠商結盟，福特已展開收購該公司大多數股權。事實上。福斯商用車部門也曾和戴姆勒集團合作生產廂型車款，只是雙方的合作計畫多年前已中止。

福斯集團策略長Thomas Sedran表示，市場與客戶的需求改變速度之快超乎我們的想像， 我們兩家公司在不同商用車領域與產品區隔中各有強項，為因應環境的改變，透過策略結盟是必要的，而這也是福斯集團2025策略的核心價值，和福特的合作將有助於兩家公司強化全球市場的競爭力。

雙方將共同分攤輕型商用車的開發成本，包含電動車型，從歐洲巴黎到倫敦，再到亞洲的上海，有助這些歐亞市場改善空氣品質，同時可以滿足這些市場商品線上購物所需要的運輸效率

 






為降低燃電池車的成本，AUDI與現代東西雙強攜手合作

 
開發燃料電池，如果不和TOYOTA或HONDA合作，那麼找韓國現代（HYUNDAI）是不錯的選項，AUDI和現代汽車今日在官網上共同發布合作聲明，表示雙方將合作開發燃料電池汽車。在此之前，現代在開發ix35燃料電池SUV及其後續產品Nexo過程已積累豐富技術和經驗，此次合作將使AUDI和福斯集團的其他品牌都有權利獲得現代汽車的相關零部件。

 
        6月20日，現代在聲明中表示，兩家汽車製造商已達成一項多年專利交叉授權協定，該協定涵蓋廣泛的燃料電池電動車零部件和技術，且涵蓋惠及兩家公司的子公司，包括KIA和AUDI的母公司VW集團。協議期限並未披露。而此次 的合作，將利用兩家公司在燃料電池技術方面的共同研發能力，提升各自在燃料電池電動車市場的地位。

AUDI研發主管Peter Mertens在聲明表示，合作是實現燃料電池技術突破的明智之舉。AUDI負責大眾集團的燃料電池技術開發，將充分利用現代的燃料電池零部件供應鏈。

去年，現代Mobis零部件製造部門在韓國忠州開設燃料電池汽車核心部件生產系統，該系統年產能為3,000個動力總成燃料電池完整模組，模組是由燃料堆、驅動電機、電力電子元件和氫燃料電源裝置組成。Mobis計畫根據市場需求，在未來將工廠的產能提高到數萬個模組。

燃料電池汽車因為它零排放，是汽柴車最終替代能源。汽柴引擎因排放污染氣體和有害污染物而遭到人們詬病，但高昂價格和加氫基礎設施缺乏阻礙了燃料電池汽車的銷售。

現代希望與AUDI的合作，將為其ix35等車型創造更大的市場需求，並降低成本，使燃料電池技術實現盈利。現代汽車燃料電池研發部門負責人Sae Hoon Kim表示:“我們希望為我們的零部件供應商提供更多的機會，希望他們之間能互相競爭，並能與其他供應商競爭，競爭將降低成本。Kim表示，2025年歐盟碳排放限制的增強將會增加對氫動力汽車的需求。

現代去年賣出200輛燃料電池汽車，預計今年將售出數千輛，但Kim表示，燃料電池汽車的獲利還有待加強。唯有AUDI和現代每年賣出10萬到30萬輛燃料電池汽車，才能有獲利的可能。