郵務車換 Gogoro 就是圖利廠商？為何不繼續用中華 e-moving ？或許你該聽聽郵差怎麼說

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郵務車換 Gogoro 就是圖利廠商？為何不繼續用中華 e-moving ？或許你該聽聽郵差怎麼說
（T客邦）Furch 發表於 2018年8月16日


近日有一則新聞引起了網友熱議，那就是 Gogoro 網站釋出了「郵務車專案」規格，此舉也預告了將來郵務車將採用 Gogoro 的消息，但，這會是圖利特定廠商嗎？
近日 Gogoro 悄悄釋出了新的「郵務車專案」，詳情可參照前文「Gogoro「郵務車專案」消息流出，未來郵差騎的是哪一款Gogoro？」，不過此消息也引發爭議，政府是否有圖利廠商（Gogoro）的問題？
為什麼郵差要換電動車？
台灣預計將於 2040 年達到禁售燃油車的目標，同時新售汽機車也將全面電動化，這點在世界各國皆有類似做法，並非僅有台灣獨有，在這樣的趨勢下，身為國營企業的中華郵政以身作則，第一波響應政府政策並不是什麼奇怪的事情。
2040 年還早，為什麼郵局不換燃油機車？執意要換電動車？
中華郵政目前有 8946 輛燃油機車（截至 2018 年 1 月），而早在 2015 年時，中華郵政就曾斥資 5,570 萬購入 1,114 輛燃油機車，平均每輛 5 萬元，緊接著 2016 年又再採購 749 輛，不過此批購入的「CPI 捷穎機車」故障頻傳、維修點太少，引起基層郵務士抱怨連連。
這就是我們平常看到郵差騎的打擋車：



在當時「捷穎機車」的採購案曾引發爭議，有人質疑是否圖利廠商？對此中華郵政工會表示，這是公開招標，其實三陽、光陽、捷穎都有參與投標，而最後是捷穎標得此案。根據東森新聞報導指出，這批「捷穎機車」送修竟要一個月都還沒修好，還曾發生熄火滲水的問題，三立新聞則指出車款腳架焊接不良，共有 11 項缺失。


換就換電動車，但為何要換 Gogoro？
實際上中華郵政早在去年就已經開始換裝電動車了，一開始換的也並不是 Gogoro，在今年 2018 年 1 月，中華郵政曾舉辦「中華郵政 1627 輛電動機車成軍誓師大會」。根據三立新聞報導，中華郵政規劃於未來 6 年投入 6.5 億元預算，107 年起將逐年增購電動機車，完成全面汰換 8,946 輛汽油機車的目標。
那麼他們用的是什麼電動車呢？車型是中華 e-moving POST，同時因應郵務業務改裝為貨車型與綠色塗裝，去年換裝的 1,627 輛電動機車中，1,000 輛是採租用制，合約為期 5 年，一輛租金是 14.8 萬元，另有 627 輛採用買斷制，每輛 10.35 萬，2018 年初再度購入 600 輛。

▲ 中華郵政最早採用的電動車是中華 e-moving，但因為性能與可靠性問題，引發工會反彈。
為什麼不繼續用原本的電動機車？
主要還是因為性能問題。根據「中華郵工會訊」（編按：郵政工會刊物）指出，首批「中華 e-moving POST」電動車載重續航力不足，電池是固定式的，每天都要充電，沒有備用電池可替換，輪胎跟 125cc 的機車一樣，只適合行駛平坦的市區道路，因載重關係人行道都跨不太上去，騎樓有高低落差的地方也騎不過去，電動車第一天上路就掛掉 2 台。

▲ 中華郵政工會會訊第 77 期（全文點此）。
郵差說，投遞信件需要走走停停，電動車暫停民眾家門口，幾分鐘後欲重新啟動就容易發不動，曾嘗試發動約半小時左右，才又恢復正常，但不是每次都這麼幸運，有時新車甫上路就掛在半途，只好向局內求救，郵務稽查 「道路救援」，載運新車到現場替換，郵差才得繼續送信，壞掉的電動車則由中華汽車工程師換掉電路板，也沒解釋故障原因。
中華 e-moving 電動機車不能，那 Gogoro 就能嗎？
這兩台機車是完全不同的定位，中華 e-moving 動力類同綠牌小 50cc，而 Gogoro 則是掛白牌並比照 125cc 燃油車動力。更正：中華 e-moving POST 是依照郵務需求打造的白牌電動車，因政府法規認定馬力 5HP~40HP 可領白牌，此車款正好有達到 5HP 的動力水準。
我們直接來看規格吧，中華 e-moving POST 馬達動力為 4,200W、極速 56.2km/h、續航力 58.6km、充飽電需 8 小時；Gogoro 2 馬達動力 6,400W、極速 90km/h 以上、續航力 150km、換電池單次僅需十幾秒。


編按：續航力測試方式為定速 30km/h 所測得，詳見此文「充飽電到底可以騎多遠？Gogoro 與 Kymco 的續航力大戰已經悄悄開打」
光陽不是有出新的 iONEX 電動車嗎？為什麼不換老牌光陽電動車？
牽涉到政府標案的部分我們暫且不提，先說車款差異。
光陽的問題與中華 e-moving 類似，它與 Gogoro 完全是不同的動力級距，並且 Kymco 新推出的電動車 Many 110 EV 馬達動力甚至還不如中華 e-moving POST，僅有 3,200W 而已，如果中華 e-moving 會遇到「只適合行駛平坦的市區道路，因載重關係人行道都跨不太上去，騎樓有高低落差的地方也騎不過去」這種問題，那麼很難想像光陽 Many 110 EV 能夠具備足夠的動力來解決。
況且，從今年三月光陽 Kymco iONEX 車能網發表以來，截至今年八月中，這套系統都還沒有真正上市，能否配合政府標案並提供足夠的維修與後勤服務，這點依然是未知之數。

▲ 光陽 iONEX 喊出 2019 年市佔率第一的目標，但從今年三月發表到現在，整套系統與車款都還沒有上市。
反對者：Gogoro 專向政府揩油？
政府並非只給 Gogoro 補助，大家都可以領。
經濟部與地方政府的電動車補助早已行之有年，早在 Gogoro 上市推出之前就有此經費預算，此補助也非專為 Gogoro 而設。過往的電動機車，無論是中華 E-Moving 或是光陽的 Candy 等電動車都享有政府補助，差別在於不同車款因動力級距不同，配套的補助也略有不同。
早在 2009 年經濟部就已經制定「電動機車產業發展推動計畫」，並編列預算補助民眾購買電動機車，而到 2013 年底，政府為推行公版換電規格，制訂了「電動二輪車電池交換系統共通電池審驗規範」，此次共耗資一億元以上補助「台灣城市動力」、「見發先進科技」這兩家廠商來做公版換電規格，結局到現在大家都知道了，就是幾乎沒人使用，政府補助形同丟在水裡一般。
只要你開一間公司，做得出能合法上路掛牌的電動車，那當然也可以依規定申請政府補助。但問題是，政府已經補助電動車 9 年了，我們需要的可能是更多廠商做出銷量與市佔率衝得起來、動力比照 125cc 這樣的電動車。

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     臺灣機車產業蓬勃，中華郵政使用機車量如此龐大，卻總是傳出弊端，相信能讓郵務士耐用的電機動車，必定能得到廣大市場的回響。

   
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michaelle

來自台灣的三輪物流電動車 為什麼能在德法車展與賓士同台亮相？

天下雜誌

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2018年10月月2日 下午 01:20

98 則留言

文／劉光瑩

在台中土生土長的蓋亞汽車，儘管在台灣知名度還不高，卻曾是接受法國政府獎助，免租金進駐巴黎育成中心半年的新創企業。今年秋天，更進軍BMW、雪鐵龍的故鄉德國與法國，參與全球歷史最悠久的車展。這家新創小公司，為什麼在歐洲這麼吃得開？

站在台中烏日高鐵站月台上，就可看到黑白外牆的國泰人壽物流園區，景觀最好的頂樓，就是蓋亞汽車新廠的所在地。

佔地1,500坪的廠區，走的是工業風，還有溜滑梯可從樓上溜到樓下，幫助研發團隊激發創意，這都是蓋亞汽車創辦人韋逸斌一手設計。他說，等年底機器進駐，到時可有兩條生產線，一年最多出貨3萬輛車。

蓋亞做的產品有點特別。雖然是電動車，卻不是一般人熟悉的四輪車或是雙輪摩托車，而是載貨用的三輪電動車。

三輪電動車把摩托車最大化切入市區送貨市場
為什麼會想到做三輪車？韋逸斌觀察到全球的兩大趨勢：

首先，近幾年全球電子商務蓬勃發展，物流業者和電商業者紛紛因應需求擴展自有車隊。例如物流業者統一速達，過去6年的包裹件數就以每年兩成的速度增長。PCHome也在8月董事會通過，要投資建置自有物流車隊。

但氣候變遷與都市居民對空氣品質的要求，讓愈來愈多國家製定燃油車退場時間表，其中又以歐洲大城市最為積極。2020年至2025之間，包括巴黎、倫敦、柏林、馬德里、哥本哈根等城市，都會開始限制燃油車進入市區。（延伸閱讀：超猛法國宣佈2040全面消滅汽柴油車）

蓋亞的產品，就是希望切入「最後一哩路」的市區送貨，做到零碳物流。蓋亞的 Rapide 3 電動三輪車的設計概念，是「把摩托車最大化」。
蓋亞的三輪車體積介於摩托車與小貨車之間，三輪設計兼顧了載貨與穩定的需求。載重量達200公斤，為一般機車的3倍；載貨體積達440至600公升，為機車的4到6倍。

韋逸斌分析，蓋亞的三輪物流車價格約在一萬歐元左右，價格跟載貨量都是商用貨車的一半。但 Rapide 3 在城市狹窄道路的機動性，卻是貨車無可比擬的，因此在注重環保的歐洲，格外有競爭力。

更特別的是，這款三輪電動車最高時速可達95公里，可以上歐洲快速道路，這也是絕大多數雙輪電動車無法做到的。

因為這款特殊產品，蓋亞被邀請參加9月下旬在德國漢諾威舉行、兩年一度的國際商用車展（IAACV)，在 New Mobility World 展區，蓋亞是唯一來自台灣的企業，與包括 Volvo、賓士與米其林等世界大廠同台。

10月初，蓋亞也受法國政府之邀，參加兩年一度的巴黎車展（Paris Motor Show），這是全球歷史最悠久的車展，已經有120年歷史。
團隊橫跨三大洲 拿下德、法、西班牙訂單

為什麼蓋亞可以做到？

最主要的原因就在於，蓋亞是新創公司，並非原本做燃油車的公司轉向切入電動車，因此沒有包袱。再來，就是他們找到獨特的定位，不做已經成為紅海的四輪或是雙輪車，而是選擇三輪車，切入的是都市最後一哩路的零碳、無污染物流需求。

蓋亞汽車其實早就被法國政府相中，是2015年底全球25家獲選「French Tech Ticket」新創公司的其中之一，也是台灣唯一一家，讓他們免租金進駐巴黎育成中心6個月。

如今蓋亞團隊橫跨三大洲，巴黎團隊負責電控與軟體開發，多倫多團隊負責能源系統和底盤開發，台灣則負責研發與生產製造，預計明年員工人數會從現在的40多人增加到100人以上。

韋逸斌透露，他目前手上已有法國、德國與西班牙物流客戶的訂單，也正在跟台灣物流配送業者合作開發車款，預計今年底進入試量產階段。
當台灣的電動雙輪車大戰白熱化，不過8歲的蓋亞選擇了一條特別的路，切入較少目光集中的商用物流車種開發，並將市場鎖定在歐洲，說不定真能騎出一片藍海。

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台灣不只一家電動車廠商喔??我們支持新創產業應該是整體支持~而非特定某一家!!!
歐洲政府能支持???為什麼台灣政府關懷的眼神卻都在某一家身上(格局未免也太小了!!)

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或許有些郵差需要一台遮陽蔽雨的三輪機車

ckck831

看Gogoro規格表三菱電動機車根本不能比

michaelle

在一次重申~我們支持新創產業應該是整體支持~而非特定Gogoro一家!!!

更有荒唐的論述~你不支持Gogoro就是不支持新創產業??

(這是什麼話)不要把Gogoro和新創綁在一起!!

Sexy_dua

gogoro的外觀以及質感真的很吸引人，
只是一摔就整車散掉的維修費就好幾萬，
郵務士們摔得起嗎?
不過是公務車非得要選上如此高貴的嗎?
那麼警車是否也都該換上BMW或BENZ呢?
比較安全，性能優異，比較好追得上歹徒?