來得早不如來得巧！NISSAN Kicks要怎麼給世界一腳？（一）(12p)

陳仁

 
所謂的小型運動休旅車，目前在國內可說是最夯的潛力級距，隨著汽車消費文化成熟、人口特性改變、用車需求進化、營業車類型漸趨多元、極端氣候變化....好多好多原因，當前無論是國產的、進口的，總能被許多人聊到、提到，當然也能夠在街上陸續見到，而雖然不是第一批上市的國產小跑旅，而在網路上討論聲量不斷提高之際，國產的HR-V熱銷獨大，進口的C-HR、CX-3、Vitara等等也都被視為是對手，但為何裕隆日產遲至今年第四季才準備要推出NISSAN Kicks，從最早上市的巴西、中國到美國，各地不是都已上市多時....

 
後座空間幾乎是同級距數一數二，而且光是座椅舒適性與襯墊泡棉材質表現，久坐之後乘客絕不容易感到疲憊，小跑旅眾家對手難以望其項背。

 
論內裝質感與組裝用料，稱霸國產小跑旅級距沒有問題。

首先，我覺得經過裕隆日產悉心安排台北來回宜蘭的二天一夜試駕體驗之後，先不說到底預售價夠不夠誠意，純粹就親身體驗首批NISSAN Kicks之後個感想先簡述幾個重點：

第一、全車系標配無縫化的X-Media III 觸控車載平台，誠意滿滿。

 
X-Media III觸控車載平台全車系標配，完全誠意滿滿。

 
AVM全景影像輔助系統相當好用。

第二、在經過各大市場的產銷經驗後，結合對國內消費口味的瞭解，NISSAN Kicks開起來完全像是歐系掀背車毋庸置疑，尤其MVH（Noise、Vibration、Harshness）會讓人精神錯亂，因為已經具備進口高級品牌的優異行車品質，卻也能夠符合國人對靜肅性、舒適性還有豪華科技配備的要求，結合了全球Top 10暢銷SUV車款-X-Trail的成功經驗，用在這款新世代小跑旅身上，裕隆日產毫不費力地就可以打趴包括國產與進口眾家對手，現在唯一不確定的只有正式上市售價，但以目前72.5-80.5萬元的接單價，就最近車壇流行的破盤操作方式而言，實際體驗與動態試車，將成為Kicks能否真正給眾家對手踢上一大腳的關鍵，甚至會成為讓裕隆日產在市場佔有率逆勢反轉的一大猛將。

 
對應不平路面，高底盤與懸吊做動行程等等，提供Kicks最佳的動態行車品質。

第三、國產小跑旅雖然不像進口對手在市場上動作滿滿、反應迅速，但畢竟沈默的大眾，對於購車的理性思維還是主流意見，而且裕隆日產將在地化需求統整成為我們所體驗的這款台灣版NISSAN Kicks，著實真正厲害。

 
駕駛盲點偵測輔助，絕對會是未來ADAS一大重點。

第四、關於ADAS駕駛輔助科技方面缺席的配備，其實是全球NISSAN Kicks都欠缺，而身為肩負建立NISSAN全新世代產品血統，同時還要吸引首度購車等新世代消費族群，NISSAN Kicks走的是不過份浮誇，但是該有的都有，晚點上市也不欠市場什麼，畢竟穩定的銷售表現，才會是今後NISSAN Kicks最大本錢。

 
行李廂容積大之外，還有可拆卸式收納盒，完全將品牌收納創意優勢展現無遺。

 
有備胎之外，可以看出其後廂深度表現頗佳。

第五、別忘了裕隆日產尤其在售後服務與養護成本上的先天優勢，尤其相較於進口對手來說，還有包括後續中古車價等等考量，NISSAN Kicks顯然信心滿滿，而且表現地可圈可點，至少我開過之後的感覺是這樣。

 

第六、雖然是輛尺碼靈巧取勝的國產小跑旅，但是從技術方面與車輛本質表現來說，其中國版暢銷的程度，還有北美版在當地獲得的高評價（包括IIHS公布的實車撞擊測試結果等），NISSAN Kicks的實際行車品質不僅超越價位接近的傳統房車，操控起來的手感也不輸給進口對手，但油耗表現卻能夠用17.3km/L的成績來笑傲同級距，真的一點也不容易，當然在煞車與下坡時，會自動將動能轉換為電能為電池充電，同時降低車電負載對動力組合的無謂損耗，同時提升電瓶與電能系統的耐用程度，雖然還沒符合真正「微油電」新能源車輛的定義，但這一點卻也超越競爭對手。

 
外觀設計與車身套件整合度甚高，挑戰進口對手都不是問題。

大膽預測，NISSAN Kicks穩居國產小跑旅級距亞軍無誤，挑戰既有級距銷售冠軍HR-V有餘，11/7正式上市發表會的終端售價將決定影響程度。

至此，我只能說，晚到不見得是壞事，至少大市場的經驗，已經讓裕隆日產在產品耐用度與消費口碑上，可以用實際的表現來挑戰對手，而且妥善率也一直都是裕隆日產的最大本錢之一，NISSAN Kicks是否可以給世界一腳，現在說還太早，但踹對手好幾腳，絕對沒有問題。

 

韋伯

人比車嬌  

徐詩堯

很有競爭力的一台車，很不錯。

陳仁

來得早不如來得巧！NISSAN Kicks要怎麼給世界一腳？（二）

 
結果揭曉！裕隆日產最後在與原廠積極爭取之下，NISSAN Kicks以台幣69.9-79.9萬元的價格帶上市，提供三種不同車型選擇，比預售價最高甚至有2.6萬元的降價幅度，而且在上市發表會更宣布接單突破1500張，如果依照目前的狀況，其實Kicks絕對是有本錢，成為挽救進來國產車買氣下滑的新救星，也剛好20年前Cefiro曾經是最暢銷的國產大型房車，而10年前X-Trail也曾經蟬聯國產中型SUV級距銷售冠軍多時，經過好多好多時間，裕隆日產一直都沒有令人驚豔的產品，而從去年開始陸續上市的包括iTiida與Sentra，儘管從善如流地補足了市場高度期待的主被動安全防護，甚至也加入了不少ADAS駕駛輔助系統等元素，但畢竟非全新車款，而比很多大市場延遲好久才上市，其實對國內消費者來說不見得是壞事。

 

 
這可以說是近來NISSAN轉型最成功的儀表控台設計。

說我認為Kicks不但會給對手一腳，這下子正式上市的最終售價與接單反應，確實也真的給沈寂許久、相對於進口車一直處於挨打狀態的國產車注入一季強心針也不為過，過去台版尚未上市前，其實就離我們最近的中國版「勁客」來說，在當地就以其超越同儕的行車品質著稱，而目前市場上的多款小鮮肉，其實或多或少都會有些許的缺點或不足之處，如操控好的可能就沒隔音，配備好的油耗又不夠精省，用小車平台打造的NVH行車品質難以與中大型SUV相較，而就先天條件來說，小型運動休旅的好處，其實它真的會成為另外一種「無齡化」潛力產品，何解？

 
對，你沒看錯，真的是最近終於開放國內下載使用的谷歌Android Auto作業系統。

 
真正可使用谷歌以後，你習慣最好用的谷歌地圖也可以無縫接軌。

 
AVM 360環景攝影不但好用，而且真的可以避免掉許多不幸的悲劇。

其實就如某款暢銷的豪華品牌小型運動休旅車一樣，業者一向不願意提的就是其實高齡化購買族群才是不可或缺的主力，但其實以大眾消費市場的眼光來看，那基本上真的還是屬於金字塔頂端的買家，而若從過去裕隆日產的Cefiro或X-Trail等膾炙人口的級距銷售冠軍來看，中高齡人口絕對是不可或缺的一群，而我認為Kicks正是一款符合市場期待、而且可以正中TA下懷的產品。

 
半數位儀表雖然不見得如高級品牌般酷炫，但好處是，你有沒有想過全數位儀表如果黑屏了，那就真的什麼都看不到喔喔喔！

怕老？其實人人都要老，為何我認為Kicks不怕老？第一，外觀夠年輕，只要夠潮，就可以吸引所有年齡層的買家甚至家庭的眼光，以目前國內的社會人口結構來看，退休或中高齡族群，其實才是最具消費力的一群，而且中產階級多半兒女不在身邊，再也沒有購買大車的必要性，再則中型SUV其實最重要的買家，反而是新婚家庭或家庭成員處於增長期的小家庭，因為帶小孩東西可是最多的，所以他們其實都才是X-Trail最需要吸引的對象，但Kicks不同，親民的價位，其實不但符合新鮮人需求，同時也適合剛出社會的上班族（有開車通勤需求者），另外高齡者要考慮的就是上下車的便利性與駕駛視野，這些其實Kicks都做得到，而且前述各種TA絕大多數都使用智慧型手機，所以標配蘋果CarPlay、谷歌Android Auto的X-Media+絕對最好用。

 
X-CVT可以調校到更臻於成熟的境界，其實也真的佩服原廠的匹配功力。

另外，無論是前述各種TA，最大公約數還是日常用車導向，所以別跟我說小排氣量增壓動力最符合潮流，因為還是自然進氣最好養，而且1.5G動力搭配CVT其實任何人都最容易上手與駕馭，而且論NVH動態行車品質，台灣版在裕隆日產最拿手的調校與隔音等等更下了不少苦工，深知國內買家對這一塊最注重，我要說的重點是，在X-Trail車上所有的隔音、舒適優點，幾乎原封不動地都完美下載到Kicks車上，加上潮潮的內裝與可以挑選的撞色外觀組合，誰說Kicks不會是挽救國產車市佔率日漸下滑的救世軍？

 
3D舒壓座椅真的有其必要，尤其對通勤族來說絕對是恩物。

 
後座除了可多變化，裕隆日產更強調的是優異的乘坐品質，不是只有空間大說說嘴而已。

 
說到車尾設計，我一向都認為NISSAN於此一直都不是會草草收尾的品牌，當然在Kicks身上也做得很好

陳仁

來得早不如來得巧！NISSAN Kicks要怎麼給世界一腳？（三）

 
11月7日正式在國內上市的NISSAN Kicks，宣布建議售價69.9萬起的那一刻，幾乎就成為國產車挽救市佔率的救星，而根據剛剛發佈不久的11月國內車市掛牌數量資料顯示，Kicks不但掛牌達1293輛，不僅輕取HR-V上市以來的國產小型運動休旅級距冠軍地位，掛牌數量還要超過和泰車上市就喊出每月掛牌目標2000輛的Sienta，到底是什麼做到的？

 

 
車室質感，以同價位來說沒有對手。

定價戰略漂亮，當然可以說在欠缺全新產品多年的裕日車最大的成功要素之一，而69.9-79.9萬的價格帶，不但是同時包含了目前國內購車數量最大的敏感帶，同時調整車系編成並且也將NIM駕駛輔助系統還有結合智慧型手機App--可遠端遙控多項功能的壓箱寶給拿出來，完全正中消費者下懷。

 
觸控車載平台無縫且可與最主流二大智慧型手機作業系統完全連結，更整合包括360度環景影像顯示等功能，對用車人來說是一大恩物啊！

另外，就算是產品包裝多精美，沒有強大的售福體系支援，其實要怎樣創下銷售奇蹟都很難，就像是最近屢有品牌以超低價殺進市場，看起來完全是破盤價，但畢竟買車是長久消費財，是購屋以外生活中次大的花費，所以考量到養護成本也是裕日車的強項，任何一個締造銷售佳績與高市佔率的品牌，都無法脫離完整而且容易找到的服務體系而單獨存在。

 
後座空間與乘坐品質也居於同價為翹楚。

無論網路上有多少聲量批評NIM駕駛附註系統就是沒有自動跟車，但NISSAN Kicks還是用實際的銷售量，告訴大家兼顧本質與最大市場的需求才是王道，想想看，如果國瑞車直接投產了C-HR會有同樣的結果嗎？

所以當初裕日車毫不考慮投產Juke絕對有其理由，只是炫不足以滿足品牌本身真正要經營的主力目標客層，而且也因為Kicks暢銷，連帶帶動了更多人進入展示間賞車，也帶動了X-Trail隨即在11月份拿下國產中型SUV級距亞軍（511輛），同樣也是有拉抬的效果，總之足夠的空間機能、炫但兼顧實用也可滿足多數人口味的產品包裝，這些結果綜合整理起來，才是真正讓11月份裕日車重返總市場Top 3的主因。

 
後行李廂容積是許多同類型車款的罩門，但在這輛車上例外。

當然，若可以吸引更多人到展間，就會有更多人接觸甚至親身試駕實車，那光這一點NISSAN Kicks再度以裕日車在NVH方面的強項持續其競爭優勢，因為小型運動休旅這樣多款，在空間方面Kicks不但佔進優勢，而且連後座表現都可以說是同級距翹楚，先天上後座乘員所面對的空間尺碼雖非最大，但別忘了它有3D體感舒壓座椅等讓前後座中長途行車都可以保持舒適，而且開起來還真的有X-Trail那種大上一號的SUV感受，但卻同時兼顧了小型運動休旅在上下車的便利性（我說的是座著點高度這件事），所以要不賣真的都很難。

 
X-CVT傳動品質與操作邏輯可以說是能夠讓最多駕駛人容易上手的配置。

再來就是油耗，或許不少人會認為其動力數據看起來也不是同級距最強，也不見得是最新科技，但對最多民眾與用車人來說，獲獎無數的新動力科技不是不好，多少還是會有養護成本上的疑慮，儘管不久之後政府可能會通過引擎排氣量1000c.c.以下貨物稅大降的規範，但其實目前僅對於部分品牌相對有利，況且X-CVT其實在傳動方式上，幾乎也是目前駕駛最簡單的一種，神車都用CVT了，況且Kicks還提供了更多種換檔邏輯，開起來面對絕大多數的國內路況還是能夠勝任愉快，而且還有17.3km/L同級距最佳平均油耗，這一點在高低起伏的燃料支出，卻也是這個價位的TA相當敏感的一點。

所以，不賣都難，而且還要多賣一點，才能持續穩住國產車市佔率。