瑞典 紳寶集團（Saab AB）向斯堪的納維亞國家 提供全球眼（GlobalEye）預警機

oursogo

瑞典 紳寶集團（Saab AB）向斯堪的納維亞國家 提供全球眼（GlobalEye）預警機




瑞典 國防公司 -  紳寶集團（Saab AB）正在向北歐國家提供自己的 雷達偵測飛機。

據《金融時報》（The Financial Times）引述產業和政府代表宣布了這一消息。

紳寶集團（Saab AB）正在提供其 GlobalEye 機載預警和控制 (AEW&C) 飛機，對於
潛在的歐洲客戶來說，該飛機可以作為美國飛機的替代品。

此外，瑞典 目前是歐洲唯一實現預警機設備完整生產週期的國家，並根據客戶的喜好
將其整合到自己的飛機上，例如 紳寶（Saab）340/2000，或整合到外國平台上。

GlobalEye 飛機可以顯著補充 挪威（Norway）、丹麥（Denmark）和芬蘭（Finland）
等國家的空中力量，提供大型連續的雷達場，以便早期探測、指揮和瞄準。

這對於在北海（North Sea）、波羅海（Baltic Sea）和大西洋（Atlantic Ocean）巡邏
和探測俄羅斯船隻和飛機尤其重要。

如果購買 GlobalEye 預警機，他們的機隊將能夠覆蓋北歐大部分地區，包括北極的 斯瓦爾巴群島
（islands of Svalbard）、冰島（Iceland）和格陵蘭島（ Greenland）。

安裝在 全球眼（GlobalEye）飛機上的 愛立眼雷達系統（Erieye radar system）可追蹤650公里
範圍內的空中目標和 425公里範圍內的地面目標。

紳寶集團（Saab AB）指出，由於其 AESA（主動電子掃描陣列）技術，該雷達靈敏度足夠高，可以
追蹤 100 公里至 600 公里範圍內的無人機。

愛立眼雷達系統（Erieye radar system）由瑞典 紳寶電子防禦系統公司（Saab Electronic Defence
Systems）開發，可提供 300 度覆蓋範圍，以偵測空中和海上目標。

該系統被 瑞典、巴西、巴基斯坦、泰國、希臘、墨西哥、阿聯酋 和 沙烏地阿拉伯等國家的空軍使用。
安裝平台會根據客戶的需求而變化，使得潛在的出口具有高度的彈性。

購買瑞典雷達偵測飛機的第一步很可能由法國邁出，法國目前正在與紳寶集團（Saab AB）公司談判
購買其飛機，以取代美國的E-3F。

andybai

雖然這預警機很醜,不過功能定很強大!

tamanmidah

瑞典 紳寶集團在 加拿大空中安全與空中監視展覽會 (CANSEC) 推出 GlobalEye 偵察機




2025年5月28日，在加拿大（Canada）渥太華（Ottawa）舉行的 加拿大空中安全與空中監視展覽會
(Canada’s global defense and security trade show , CANSEC) 上，瑞典王國（Kingdom of Sweden）
航空航太和 國防公司 紳寶集團（Saab AB）公司 宣布，其計劃提供 GlobalEye 機 載預警與控制 [AEW&C] 系統，
以滿足 加拿大對先進空中監視能力的迫切需求。

此舉使 紳寶集團（Saab AB）公司 成為 加拿大 數十億美元防空基礎設施現代化計劃的關鍵競爭者，該計劃旨
在提升其在 北極地區 的作戰能力以及為 北美防空司令部 (North American Aerospace Defense Command ,
NORAD) 提供支援。

GlobalEye 以加拿大（Canada）製造的 龐巴迪（Bombardier）Global 6000/6500 公務機為基礎，將尖端雷達
和感測器技術與成熟的平台相結合，提供多域監視解決方案。

這項聲明凸顯了 紳寶集團（Saab AB）公司 利用與 龐巴迪（Bombardier）的合作夥伴關係在加拿大國防市場站穩腳
跟的雄心，同時也引發了人們對該系統與 波音 E-7「楔尾 / Wedgetail」等競爭對手相比如何以及是否能滿足
加拿大皇家空軍（英語： Royal Canadian Air Force， RCAF）嚴格要求的質疑。

GlobalEye 是一個先進的機載監視平台，旨在提供跨海、陸、空域的即時態勢感知。

其核心是加拿大製造的龐巴迪 Global 6000/6500 遠端公務機，其續航時間超過 11 小時，並可在小型機場起降。

該飛機的高空性能使其能夠達到 51,000 英尺（約 15,000 公尺），覆蓋廣闊區域，尤其適合監視 加拿大（Canada）
廣闊的北極地區。

該平台配備了一套先進的感測器，其中最引人注目的是薩博的愛立眼增程型 [ER] 雷達，其探測距離在 30,000 英尺
（約 9,000 公尺）高度超過 450 公里，在 35,000 英尺（約 10,000 公尺）高度可達 550 公里。

該雷達採用主動電子掃描陣列 [AESA] 設計，即使在雜亂無章的環境或電子對抗條件下，也能偵測到包括無人機和
巡航飛彈在內的低空飛行目標。

萊昂納多（Leonardo）Seaspray 7500E 海上監視雷達與 愛立眼（Erieye）ER 相輔相成，能夠識別小型艦船甚至
潛艇潛望鏡，增強了其在沿海和海上作戰中的實用性。

附加的電光/紅外線 [EO/IR] 感測器和信號情報 [SIGINT] 系統可提供戰場的全面圖像，而指揮與控制 [C2] 系統則
整合了多達 10 個操作員站的數據，從而實現快速決策。

瑞典 紳寶集團（Saab AB）公司 決定在加拿大首屈一指的國防安全展覽會 CANSEC 2025 上展示“全球眼”，這體現了其旨
在使該平台與 加拿大皇家空軍（英語： Royal Canadian Air Force， RCAF）現代化目標保持一致的戰略努力。
=

加拿大 目前的空中預警能力依賴 老化的系統，這些系統難以應對先進無人機、高超音速武器和隱形技術等現代威脅。

加拿大皇家空軍（RCAF）需要新的空中預警與控制平台，這是其增強 北美防空司令部（ NORAD）大陸防禦能力的
更廣泛努力的一部分，尤其是在戰略競爭日益激烈的北極地區。

瑞典 紳寶集團（Saab AB）公司 強調，GlobalEye 的加拿大製造平台及其先進技術，提供了一個自主且經濟高效的解決方案。

紳寶集團（Saab AB）副執行長 安德斯·卡普（Anders Carp）強調了該系統的戰略價值，他表示：“GlobalEye 是一項真正
的戰略資產——一項多領域解決方案，能夠在空中、海上和陸地領域提供更強大的態勢感知和快速響應能力。”

他進一步指出，與 龐巴迪（Bombardier）的合作將創造高價值就業機會，並將本地企業整合到紳寶集團（Saab AB）的
全球供應鏈中，從而增強加拿大的航空航太業。

作為 GlobalEye 的主力機型，龐巴迪（Bombardier）Global 6000/6500 是一款雙引擎公務機，以其可靠性和性能而聞名。
其最大航程約為 6,000 海裡，巡航速度為 0.85 馬赫，可提供執行遠端監視任務所需的續航時間和靈活性。

該飛機寬敞的客艙可容納任務設備和操作員工作站，確保機組人員在長途飛行中保持最佳狀態。

紳寶集團（Saab AB）公司在其位於 瑞典 林雪平（Linköping）的工廠對機身進行了改裝，加固了結構以支撐
「愛立眼 /  Erieye」雷達 的背部整流罩，並增加了腹側邊條和 加長的尾翼以增強氣動穩定性。

該平台還配備了一套自衛套件，包括雷射和雷達預警接收器以及對抗措施投放器，以增強其在對抗環境中的生存能力。

據瑞典 紳寶集團（Saab AB）公司稱，「全球眼」可以探測和追蹤各種目標，從戰鬥機、巡航飛彈到小型無人機和海上艦艇，
使其成為適用於戰時和平時行動的多功能武器。

andybai

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tamanmidah

法國 與瑞典 紳寶集團（Saab AB）收購 GlobalEye 飛機 展開談判



法蘭西共和國（French Republic）法國 國防採購局（DGA）與瑞典 紳寶集團（Saab AB）就可能
採購「全球眼」（GlobalEye）機載預警與控制（AEW&C）飛機達成協議。

紳寶公司表示，這份在 巴黎航展上簽署的 意向聲明反映了法國 採購兩架「全球眼」樣機的意圖，
並包含購買另外兩架的選擇權。

雙方目前正在就最終合約進行談判，預計「將在未來幾個月內敲定」。
紳寶集團（Saab AB）強調，目前尚未收到最終訂單。

紳寶集團（Saab AB）首席執行官 邁克爾·約翰遜（Micael Johansson）表示：“我們歡迎法國今天
宣布採購「全球眼」（GlobalEye）機的意向，這將增強 法國武裝部隊在海陸空領域的態勢感知
和威脅探測能力。”

首席執行官 邁克爾·約翰遜（Micael Johansson）表示 : 我們的解決方案將使法國能夠對其空中預警
和控制能力保持完全的主權控制。

此外，紳寶集團（Saab AB）與 法國改裝公司比航技術公司就可能的收購達成了一項「框架協議」。

該協議為兩家公司合作進行「全球眼」飛機改裝及相關服務奠定了基礎。

今年5月，紳寶集團（Saab AB）概述了大幅提升「全球眼」生產能力的計畫。

迄今為止，這家瑞典公司 ,  紳寶集團（Saab AB）已向 阿聯酋（United Arab Emirates）交付了五架
經過高度改裝的 龐巴迪環球 6000（Bombardier Global 6000s） ，並為其母國 訂購了三架。

航空分析公司 Cirium 表示，法國空軍 目前擁有 四架波音 E-3F哨兵式預警機，用於空中預警和指揮（AEW&C）。
這些飛機的平均服役年資為34.6年。

法國海軍 也正在採購 三架 諾斯羅普·格魯曼公司（Northrop Grumman）的E-2D鷹眼預警機，用於其
唯一的航空母艦戴高樂號。這些飛機將取代其 E-2C預警機。

andybai

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oursogo

法國 將收購 瑞典 紳寶公司（Saab AB）「全球眼 / GlobalEye」預警機


法國 已宣布計劃收購 瑞典王國（Kingdom of Sweden）紳寶公司（Saab AB）的「全球眼 / GlobalEye」機
載預警平台，以取代該國老化的 波音 E-3F「哨兵 / Sentry」預警機隊。

瑞典 紳寶公司（Saab AB）在巴黎航展 第三天宣布，法國 計畫收購 兩架以 龐巴迪（Bombardier）
「全球眼 / Global」公務機 為基礎的平台，並可選擇再收購兩架。

這項收購計畫是在法國 和 瑞典政府簽署了圍繞 空中監視、超視距空對空飛彈和未來戰艦的合作路線圖之後
製定的。

紳寶公司（Saab AB）表示，法國國防採購局（DGA）和 瑞典 紳寶公司（Saab AB）簽署了該飛機的聯合意向聲明，
合約將在未來幾個月內最終敲定。

瑞典（Sweden） 紳寶公司（Saab AB）總裁兼首席執行官 邁克爾·約翰遜（Micael Johansson）表示：“我們歡迎法國
今天宣布採購「全球眼 / GlobalEye」的意向。我們的解決方案將使法國能夠完全自主地控制其機載預警和控制能力。”

迄今為止，歐洲空中預警機 替代市場一直由 美國 波音公司（Boeing）E-7主導，英國 和北約則選擇 波音737的衍生機型
來取代其E-3機隊。

但法國一直在積極尋求歐洲自主研發的解決方案，並在2024年1月開始研究該平台作為E-3的潛在替代型號。

此前，法國 巴黎（Paris） 和 瑞典 斯德哥爾摩（Stockholm）  簽署了未來 空中監視 和防空合作意圖聲明。

「全球眼 / GlobalEye」採用瑞典 紳寶公司（Saab AB）「愛立眼 / Erieye」ER監視雷達，該雷達安裝在「全球6500 /
Global 6500 」公務機上。

該平台最初是為 阿聯酋（UAE）開發的，阿聯酋目前運營著五架「全球眼」飛機。

隨後，瑞典（Sweden）也採用了該機型，並訂購了三架。該機型也在其他國家積極推廣。

andybai

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tamanmidah

美國 諾斯羅普·格魯曼 和 瑞典 紳寶 向波蘭 推銷 "預警機" 解決方案



美國 諾斯羅普·格魯曼（Northrop Grumman）和 瑞典 紳寶公司（Saab AB）正積極響應 波蘭共和國
（The Republic of Poland）對空中預警與控制 (AEW&C) 飛機的預期需求，儘管波蘭國防部 (MND)
尚未發布正式招標文件。

在9月2日至5日於 波蘭（Poland）凱爾（Kielce）採舉行的 MSPO展覽會上，諾斯羅普·格魯曼公司 展示了其
E-2D「先進鷹眼 / Advanced Hawkeye」預警機，瑞典 紳寶公司（Saab AB）則展示了其「全球眼」預警機。

美國 諾斯羅普·格魯曼 和 瑞典 紳寶公司 均在展會上展示了各自平台的比例模型。

美國 諾斯羅普·格魯曼公司 副總裁 兼全球監視總經 理簡·畢肖普（Jane Bishop）在公司新聞稿中表示：“鑑於當今
主權和盟國完整性面臨的複雜威脅，E-2D 先進鷹眼機載 將為波蘭提供額外的技術，通過擴大探測範圍、加快決策
速度以及擴大盟國國防資源的整合，提升其導彈和防空優勢。”

業內人士向 簡氏防務評論社（Janes）解釋說，此類計畫的未來走向仍將取決於 波蘭 國防部 對其國防現代化計畫
的持續審查。波蘭目前租賃了 兩架 瑞典 紳寶公司（Saab AB）340「愛立眼 / Erieye」空中預警與控制飛機，
該合約於2023年簽訂，將於2027年到期。

這些飛機的任務是保衛 波蘭的國家領空以及 北約 的東翼。

一位業內人士向《簡氏防務評論》解釋道：“租期到期後，波蘭 將需要提升自身（空中預警機）能力。” 隨後他又承認：
“具體數量尚未確定，目前也沒有關於飛機選擇的時間表。更多信息預計將在現代化評估後公佈。”

在波蘭 MSPO展覽會 ，美國 諾斯羅普·格魯曼公司（Northrop Grumman）與波蘭 石油公司（PGZ）子公司 WZL-2
簽署了一份諒解備忘錄（MOU），重點是就向 波蘭 提供的E-2D預警機進一步合作。

一位官員指出，該備忘錄特別涵蓋了在波蘭 維護E-2D預警機。 「波蘭表現出濃厚的興趣，並與美國
諾斯羅普·格魯曼公司 進行了接觸。」這位官員表示。

tamanmidah

德國 優先考慮  瑞典 紳寶（Saab AB）「全球眼」預警機 來滿足國家空中預警需求。


德國 國防部長 鮑里斯·皮斯托利斯（Boris Pistorius）表示，在「柏林權衡彌合未來 / Berlin weighs options」
空中預警 缺口的方案之際，瑞典 紳寶（Saab AB）的「全球眼 / GlobalEye」預警機 「處於領先地位」。

這項選擇將彌補 北約（NATO） 從老舊的E-3A「哨兵 / Sentry」預警機過渡到 六架 波音E-7A「楔尾 / Wedgetails」
預警機的能力需求，目標是在2031年首次投入使用。

在 部長鮑里斯·皮斯托利斯 向記者表示 瑞典 紳寶（Saab AB）的「全球眼 / GlobalEye」預警機「處於領先地位」後，
德國正在完善關於 如何 彌合未來空中預警缺口的討論。

瑞典媒體《經濟時報 / Omni Ekonomi》於2025年9月23日報道了這項消息，並指出 柏林（Berlin）尚未做出最終決定。
北約的 E-3A「哨兵 / Sentry」預警機 機隊長期駐紮在德國 蓋倫基興（Geilenkirchen），是 歐洲盟軍（Berlin）
空中指揮和控制的核心，但即將退役，儘管北約已決定採購六架波音 E-7A 楔尾，目標是在 2031 年達到初始作戰能力。

與此同時，E-3A「哨兵 / Sentry」預警機 正在透過一項延長服役計劃繼續服役，該計劃將持續到 2030 年代中期。

「全球眼 / GlobalEye」預警機 基於 龐巴迪環球 6000（Bombardier Global 6000） 或6500公務機，由瑞典 紳寶公司
（Saab AB）進行了大規模改裝，整合了多用途感測器 和通訊套件以及即時指揮控制系統。

其視覺特徵是安裝在背部整流罩中的「愛立眼 / Erieye」ER主動電子掃描陣列，可提供廣域空中監視。

此外，它還搭載了超越空中領域的感測器組合，包括海上監視雷達、電光和紅外線感測器、電子支援措施、用於海上交通的
AIS接收器以及IFF 詢問和ADS-B接收功能。該飛機被設計為一個多域節點，能夠在空中、海上和陸地環境中進行探測、
識別和支援行動。其公務機機身有助於控制營運成本並簡化支援工作。

「愛立眼 / Erieye」ER的偵測距離約為 450至550公里，取決於巡邏高度，在全球平台的續航時間超過11小時。

瑞典 紳寶公司 （Saab AB）也表示，其儀表探測距離遠超350海浬（約650公里），同時平台聲稱擁有強大的起降性能，
典型跑道長度約為6500英尺，可輕鬆進入小型機場。該平台還包含一台 Leonardo Seaspray 7500E 雷達，可用於
海陸空模式，包括合成孔徑成像和地面動目標指示。該套件旨在在混亂且對抗激烈的電磁環境中運行，其自適應主動電子
掃描陣列（AESA）將能量集中於目標區域。此外，其自衛系統可支援在高風險地區執行任務。

2023年11月，北約（NATO）盟國根據 北約未來監視與控制計畫的第一階段，選擇了E-7A「楔尾鷹 / Wedgetail」作為北約
的下一代指揮與控制飛機。該計劃計劃透過北約（NATO）採購機構採購六架飛機，並於2031年投入使用。

該機隊由 北約 擁有，並集中用於執行共同任務。相較之下，柏林方面對「全球眼 / GlobalEye」預警機 的考量則涉及
國家能力，德國空軍可以使用，並可根據政策與北約共享。

因此，這兩條路徑是互補的。兩者並不衝突，兩者兼顧有助於避免國家和地區之間的差距。

關於現有機隊的幾句話可以明確時間表。德國 蓋倫基興（ Geilenkirchen） 的E-3A零件仍在服役，但這些由707衍生的飛機
已有數十年機齡，需要大量維護。

北約已啟動一項延壽計劃，旨在將關鍵系統和航空電子設備維持到2035年左右。

這一窗口期有助於向 E-7A「楔尾鷹 / Wedgetail」 過渡，但從現在到2030年代初，每個國家仍需就其國家貢獻做出選擇。

德國長期以來一直依賴共享的預警機隊，同時優先考慮其他國內項目，現在正表示有意盡快部署國家預警和控制平台。


在戰術用途上，瑞典 紳寶（Saab AB）的「全球眼 / GlobalEye」預警機 專為空域管理的核心任務而設計。

「愛立眼 / Erieye」ER雷達提供360度覆蓋，專為高節奏航跡管理而優化，能夠遠距離探測常規空中威脅，並提高了對小型無人機
或巡弋飛彈等低雷達截面目標的靈敏度，尤其是在電子支援套件的提示下。

「海浪 /  Seaspray」雷達完善了海上影像，掃描地面航線並偵測被海雜波掩蓋的低空飛行威脅。光電/紅外線和逆合成孔徑雷達
有助於識別，而自動識別系統則支援地面接觸點的關聯。任務系統整合這些輸入，並將航跡和識別資訊分發給盟軍網路，同時機組人員
支援執行空中任務命令、管理加油機和消除衝突。

瑞典 紳寶（Saab AB）的「全球眼 / GlobalEye」預警機 6000/6500型雷達可快速爬升至目標高度，巡邏週期超過11小時；
能夠使用較短的跑道增加了在國土上的部署選項。

在作戰方面，德國「全球眼 / GlobalEye」預警機 分遣隊可能會融入更廣泛的盟軍指揮與控制體系，而不是試圖取代它。

該飛機可以充當 國家空中和海上進場感測器，也可以與E-3A或E-7A編隊一起參與聯合空中作戰。

由於該平台依賴久經考驗的「全球眼」6000/6500機身，因此與737級客機相比，其基地和保障需求仍然適中，從而減輕了已經
擁有ISR和海上巡邏機的德國基地的停機坪和機庫規劃負擔。

其中的利弊是眾所周知的。較小的機身比大型客機提供的工作空間更小，機組人員的規模也反映了這一點，但數位化工作流程
在一定程度上彌補了這一限制。對於一個尋求在數月或數年內而不是在十年內彌補差距的國家來說，可用性非常重要。

歐洲層面已然存在。法國於2025年6月簽署了一份意向書，計劃採購 兩架 瑞典 紳寶（Saab AB）的「全球眼 / GlobalEye」
預警機，並可選擇再採購兩架，這勾勒出了一個西歐子集，可以與潛在的 德 國飛機進行互操作。

丹麥 正在與 瑞典 探討一項政府間合作的方案，計劃採購最多 四架「全球眼」預警機，從而建造一個由幾個小型國家機隊組成、
覆蓋範圍重疊的區域架構。如果柏林加入這項陣營，更大比例的 空中預警機 的責任將轉向歐洲工業，而北約（NATO）則計劃
部署 美國製造的E-7A預警機執行北約的任務。

只要數據標準和訓練管道協調一致，混合生態系統是可控的。

北約（NATO）的決定強調，E-7A「楔尾 / Wedgetail」 預警機將於2031年首次服役，E-3A預警機的延壽期將持續到2035年左右。

同時，包括德國在內的幾個歐洲國家正在購買或考慮 瑞典 紳寶（Saab AB）的「全球眼 / GlobalEye」，以加強國家覆蓋範圍，
並為聯合作戰提供靈活的貢獻。

這正是 德國 國防部長 鮑里斯·皮斯托利斯（Boris Pistorius）「處於領先地位」這一評論的背景。這份協議與其說是平台之間
的最終裁決，不如說是一種務實的做法，旨在確保在北約繼續其更長的採購週期的同時，短期內擁有一套國家預警和控制工具。

對於一個親眼目睹歐洲空域在危機中如何迅速飽和的政府來說，其邏輯顯而易見。