日本首次公開C-2運輸機內景

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　日本首次公開C-2運輸機內景

日本航空自衛隊15日試飛新一代國產運輸機C-2，並首次對外公開了機艙內部照片，並計劃在2016年底前在鳥取縣的軍事基地部署3架C-2運輸機，並於2018年底前增至8架。此外，也有航空自衛隊員表示，希望能把C-2運輸機作為自衛隊向「西南諸島」投送兵力的主力飛機，並用於海外大規模災害援助等。

據《每日新聞》報導，C-2運輸機每架造價約為230億日元（約新台幣65億元）全長44公尺，比現役的C-1運輸機長15公尺，是日本自衛隊最大的運輸機；最大載重約為30噸，是C-1的約4倍，可搭載110人、陸上自衛隊的機動戰鬥車和輸送防護車等等，為了適應長距離飛行，機艙內還配備了床、微波爐和冰箱等器具。
日本航空自衛隊在位於岐阜縣各務原市的航空自衛隊岐阜基地試飛了C-2運輸機，並透過媒體公開了內部照片，而C—2運輸機的整體研發費用斥資2643億日元（約新台幣760億元）。

C-2運輸機基本諸元：全長43.9m，翼展44.4m，機高14.2m（含垂直尾翼），空重60800kg，最大起飛重量120100kg，配備二具 GE CF6-80C2K1F渦輪風扇發動機（單機最大推力59740磅，266kN），巡航速率890km/hr，續航力10000km（空機轉場）/8900km（籌載12000kg時）/6500（籌載26000kg時）/5600km（籌載37000kg），實用升限12200m。機上編制3名機組員。

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     日本川崎重工研發C-2多年雖然遇到很多問題和瓶頸，但已一一克服，研發這麼大的運輸機，沒有一點航空工業的基礎還真的不行。

『您的回覆和感謝是上傳的原動力！』

HNY26

雖然只有配備兩具發動機，但是大小看起來好像有點像C-17的說

 

 

maxmini

好壯觀的飛機, 不知道我國何時也可以擁有此機...

zore

為了適應長距離飛行，機艙內還配備了床、微波爐和冰箱等器具。
這好人性化啊!!

matrix4

日本造飛機發動機技術如何?

HNM2738614

以我外行人的眼光
日本運輸機內部看得到保溫軟墊，感覺像是組裝中的飛機
美國運輸機內部像是太空戰艦，滿載士兵打外星人

oursogo

日本 首架「川崎 / Kawasaki」C-2運輸機抵達英國， 參與「大西洋鷹 / Atlantic Eagles」行動部署


2025年9月17日，「川崎 / Kawasaki」C-2運輸機 58 -1218 在迷人的夜色中抵達 英國皇家空軍 (RAF)
科寧斯比基地 (Coningsby base) ，這是該機型首次在航展之外訪問英國。

oursogo

日本 公佈 EC-2遠端幹擾機 首批官方照片


日本航空自衛隊 航空開發測試小組 (Japan’s Aviation Development and Testing Group) 公佈了其
EC-2遠端幹擾機 (Stand-Off Jammer aircraft) 的官方照片。該機於上月在 岐阜空軍基地
(Gifu Air Base) 首次被發現。

日本航空自衛隊航空開發測試小組公佈了新型 EC-2遠端幹擾機的首批官方照片，近距離展示了該機的外形。

該機於2026年2月在岐阜空軍基地首次被發現，當時在一張 川崎 (Kawasaki) P-1海上巡邏機起飛的
照片背景中，EC-2出現在遠處。

日本航空開發測試組公佈了其 EC-2遠端幹擾機 的官方照片。該機於上月在岐阜空軍基地首次被發現。

日本航空自衛隊航空開發測試小組公佈了新型EC-2遠端幹擾機的首批官方照片，近距離展示了該機的外形。

這架飛機最早於2026年2月在岐阜空軍基地被發現，當時它出現在一張川崎P-1海上巡邏機起飛照片的背景中，
距離較遠。

EC-2是日本一系列經過特殊改裝的飛機中的最新一款，自2021年以來一直在研發中。新照片證實，這架飛機
確實是之前的C-2 18-1203，也是首架量產型飛機，正如我們在The Aviationist之前的報導中提到的那樣。

此前，這架神秘的飛機僅以防衛省發布的效果圖形式出現，而這些照片則是該機的首批官方實體照片。
新平台將取代自 1986 年以來一直在服役的獨特機型 EC-1。

EC-2 是 C-2 系列的第二個特種衍生機型，此前 RC-2 信號情報 (SIGINT) 飛機已於 2018 年首飛。
該機型的第二架原型機 18-1202 經過改裝，機身頂部增加了類似但尺寸較小的凸起，與 EC-2 的凸起相似。

新型 EC-2 遠程幹擾機 (SOJ) 是川崎重工 (Kawasaki Heavy Industries , KHI) C-2 運輸機的衍生機型。

該機經過改裝，機頭呈球狀——類似於 EC-1 的機頭——機身頂部有兩個大型凸起，另外兩個凸起則位於機翼和
水平尾翼之間的機身兩側。

EC-2的研發旨在幹擾敵方的電子戰能力，同時保持飛行在威脅範圍之外。

日本防衛省先前表示，該機將與其他戰術資產協同作戰，支援反空襲行動。

目前，該計畫的細節資訊有限，僅見於防衛省的預算文件，其中提到已撥款 414億日圓用於該機的研發。

這筆資金包含在總額達5086億日圓的情報收集和分析能力強化計畫中。

EC-2和RC-2平台的研發被明確列為防衛省「提升電子乾擾和電子防護所需電磁資訊收集能力」以及「研發持續
不斷地收集、處理和分析資訊（尤其是日本週邊軍事動態資訊）所需設備」計畫的一部分。

該機將取代自1986年服役以來一直使用的EC-1，但規模將更大。

事實上，根據國防部預算文件，EC-1 計畫最終只生產了一架飛機，而 EC-2 機隊將包括四架飛機。

此專案分為兩個階段，分別著重於新能力的整合和完善。設備中將包含從EC-1繼承的組件，例如J/ALQ-5電子對抗
（ECM）系統和先進的無線電波測量系統。

該機預計將由入間空軍基地的電子作戰群（Denshi Sakusengun）操作，該部隊目前也負責EC-1的運營，
未來也將負責RC-2的運作。


川崎（Kawasaki）C-2
C-2是一款由 川崎重工 (Kawasaki Heavy Industries , KHI) 設計的遠端雙引擎運輸機，旨在取代其早期的C-1運輸機。
與前身一樣，C-2也是日本自主研發的機型，於2010年1月首飛，並於六年後的2016年正式服役。

雖然C-2的尺寸小於其他四引擎噴射運輸機，例如C-17 “環球霸王III”，但它比其取代的C-1以及其他雙引擎軍用噴射運輸機 —
巴西航空工業公司（Embraer）的C-390——都要大得多。

C-2的載貨量與 空中巴士 A400M大致相當，但擁有更高的巡航速度、升限和更遠的航程。

川崎重工 (Kawasaki Heavy Industries , KHI) C-2運輸機可搭載110人，載重20噸時航程約7,600公里（4,100海浬），
載重36噸時航程約4,500公里（2,400海浬）。該機還可在500公尺半簡易跑道起飛。

C-2採用 通用電氣（General Electric） CF6渦輪扇發動機，此發動機廣泛應用於民用和軍用領域。

值得一提的是，日本的KC-767加油機也使用這種發動機，不過較新的KC-46則改用 普惠公司（Pratt & Whitney）
的發動機。