【空中武力】F-20 Tigershark

寒冰神話

F-20 Tigershark (虎鯊) 是美國諾斯洛普公司  以 F-5 系列為基礎所研發改良之輕型戰機
原用為美國外銷海外之機種  其外觀則與 F-5 系列戰機非常相似
F-5 為兩具J-85型噴射發動機  而 F-20 則裝置與 F/A-18 同型之 F404 渦輪風扇發動機
且為因應不同之發動機   F-20 機身與進氣道/口  皆有些許修改
座艙部份  不同於 F-5 傳統形式儀表  F-20 換置兩具多功能顯示器
並將雷達系統更換為 AN/APG-67  以提供較多之對空/對地模式
並提升中程雷達導引空對空能力  而使 F-20 具備超視距作戰能力
因美空軍已配備 F-15 與 F-16 作為高低空之搭配  且因其作戰半徑較小  因而未被美空軍採用
但其繼承 F-5 優異之近身纏鬥性能  且具備優秀之超視距作戰能力
美軍數次測試  亦顯示 F-20 之性能  仍有優於 F-16 之處  美軍因而禁止諾斯洛普公司將其外銷
有一傳聞   F-20 有某種隱藏重大缺失無法修正  亦為計畫終止原因之一   但不得而知是否屬實

1984年於南韓試飛展示時  飛行員高G昏迷而墜毀
1985年 亦於展示飛行時發生相同之意外事件

F-20 與 F-5

靜態幻燈短片

《 本帖最後由 寒冰神話 於 2009-7-16 21:19 編輯 》

殺手無名

G力（G-Force）原為一航空專有名詞，現在廣泛做為高速移動時承受力道的單位。
定義
G即為一個萬有引力常數，在航空中1G定義為航空機在海平面飛行時的升力和受到地球引力而往下吸引的力量相平衡時；而當飛行器改變慣性，如加減速或是進行非直線動作時即會產生正或負的G力。
當飛行器加速或攀升，而導致重力由上往下，或進行非直線的動作的離心力，就會產生正G力，產生G力與地面位置無直接關係而與飛行器原有位置及方向有關，例如飛行器上下顛倒並往地面接近時，即使地面是在下方亦會產生正G力。
相對的當飛行器減速或下降而使重力由下往上時，就會產生負G力，此時的上下亦與地面位置無直接關係。
當前航空科技已發展出向量噴嘴及新操控方式和組件，能使飛行器的行進方向與機身方向不同，此時機鼻方向的改變也會造成G力。
影響
其實在生活中隨時都會產生額外G力，但是多半因為過於微小因此往往被忽略，若要明顯體驗則可利用高速的器材或交通工具，例如雲霄飛車或高速鐵路，但此類方式所產生的G力仍舊在一般人體的可承受範圍之內，而對於隨時在進行超高速動作飛行器上的飛行員而言，G力卻是不可忽視的一個重要關鍵，且往往決定生死。
首先是飛行器的組件，包括蒙皮及剛性結構、接合點……皆有可能因會高或長期的G力之影響而產生材質疲勞或劣化，極有可能會造成損壞而導致嚴重後果，甚至是支撐不住而空中解體。
一般而言，正常狀態下的人體所能承受的最大極限為正9G到負3G之間，而當正G力越大時，血液會因壓力而從頭部流向腿部而使腦部血液量銳減，此時二氧化碳濃度會急遽增加，並因缺血缺氧而影響視覺器官造成所謂的「黑視症」（Blackout）。
反之，當負G力過大時，身體的血液會反向的由下往腦部集中，造成腦部充血危及微血管，同時眼球也因過度充血而使得進入的光線都呈現血液色，稱為「紅視症」（Redout）。 　 一般來說，短暫的「紅視症」與「黑視症」只是人體自我保護機制產生的警訊，用以警告人體已經瀕臨極限，倘若繼續維持甚至增加G力，腦部將再因保護機制而關機：昏厥，此時位於空中的飛行器即有極度危險；接著，當G力超過人腦所能負荷極限時，則人腦將因長時間過度缺氧或充血的血管破裂而造成永久性傷害，最嚴重的即是因腦部嚴重損壞而死亡，或是脆弱的內部組織因持續遭受高G力而產生破裂，造成嚴重出血並危及生命。
另外根據研究，許多飛航意外喪生的乘客，都是因為墜落過程或觸地一瞬間產生的強大G力即已死亡而非之後的災難（火災、壓迫……）。
對策
目前最有效也最普遍的減緩方式是抗G衣，當高正G力產生時，飛行員所穿著的抗G衣即會在四肢充氣增加壓力藉以逼使血液迴流至腦部；但是一般抗G衣會因手部末端充氣而導致無法精準操控，因此部分新式抗G衣增加自我監測微調或利用液壓而達到精準的血液流量控制。
動態恢復是現在正研究的一種輔助方式，系統隨時監測飛行員的生理狀態，當飛行員陷入昏厥時系統自動接手飛行器，將飛行器校正至G力較小的狀態，同時利用刺激裝置（電擊、嗅覺……）使飛行員清醒。

深藍啤酒海

好詳盡的G-Force介紹
我們開車是不是也受到G力影響呢??
在高速過彎.高速剎車應該多多少少都有影響吧??
我常看F1的轉播
裡面也常常提到G-Force這個專有名詞
平常開車也會受到G力影響嗎??

cres

f20好像沒有在沒有聽說在美國或其他國軍方有服役??????

寒冰神話

依個人所知  有幾點是現今 F-20 未能正式服役的原因
F-20 是諾斯洛普以 F-5E 戰機為基礎  加以改良
F-20 預定使用的AN/APG-67輕型雷達  較 F-16A/B 所用的AN/APG-66為佳
傳承 F-5E 優異的纏鬥性能  並可裝掛 AIM-7 麻雀中程空對空飛彈  具備超視距作戰能力
其發動機使用與 F/A-18 同級之F404 (F-20為單發動機  F/A-18為雙發動機)
但也正因沿襲自 F-5E  而使其作戰半徑與航程受限  不符美軍整體戰略部屬之需求
在與 F-16A/B 競爭美軍訂單時  美軍整體評估後  仍選擇 F-16 作為搭配 F-15 的機種
包含美國空中國民兵  亦以 F-16 為主力機種
而諾斯洛普本有意將其作為外銷主力機種  最後未果  則有兩種說法
一是因美空軍測試後整體評估  F-20 部分性能優於 F-16A/B (例如雷達系統等)
因而禁止諾斯洛普公司對於 F-20 的外銷計畫
二是因各國見美空軍自身已無購入 F-20 之意願  認為該機並無其價值可購入  因而無法爭取他國訂單

題外話
當年美軍有意將 F-16 降低等級  換裝J-79發動機 (F-16/J79) 以做為外銷之用  而 F-20 亦有此打算
因J-79為 F-104 裝置之發動機  對於當年擁有 F-104 的中華民國空軍  在後勤部分並無問題
因而諾斯洛普與通用動力兩家公司  極力希望爭取這份訂單
後來因美國與中共簽署八一七公報  外銷計畫因而作罷  也因此促使  F-CK-1 經國號戰機的誕生
值得一提的是  經國號戰機所裝配的雷達為AN/APG-67的改良型(稱為金龍53型雷達)
不過功能上已將原先24種模式刪減較敏感的6種 (多半是與對地攻擊有關) 因而只剩下18種模式可以使用
(雷達相較  AN/APG-67強於AN/APG-66  弱於AN/APG-68)
F-16A/B 配備為AN/APG-66
F-CK-1  配備為AN/APG-67改良型
F-16C/D 配備為AN/APG-68
F-16MLU 配備為AN/APG-66(V2A)

《 本帖最後由 寒冰神話 於 2009-7-17 11:38 編輯 》

殺手無名

原帖由 sharp12328 於 2009-7-17 01:07 發表
好詳盡的G-Force介紹
我們開車是不是也受到G力影響呢??
在高速過彎.高速剎車應該多多少少都有影響吧??
我常看F1的轉播
裡面也常常提到G-Force這個專有名詞
平常開車也會受到G力影響嗎?? ...

開車所說的急加速[貼背]差不多有1G吧

蘭德爾

如果我們空軍也有就好了..

calcsd

我記得當時f-20極力想爭取台灣的訂單,和f-16j79打對台,新聞都沸沸揚揚,是否因為817公報而無疾而終,則眾說紛云,
至於G力的間題,飛官都應該要通過9G的測試吧!因為我看過F-16的單飛證書,全文雖然用英文記載,但開宗明義首條就說"恭喜你通過9G的測試".

殺手無名

原帖由 calcsd 於 2009-7-19 09:35 發表
我記得當時f-20極力想爭取台灣的訂單,和f-16j79打對台,新聞都沸沸揚揚,是否因為817公報而無疾而終,則眾說紛云,
至於G力的間題,飛官都應該要通過9G的測試吧!因為我看過F-16的單飛證書,全文雖然用英文記載,但開宗明義 ...

F-16戰隼（F-16 Fighting Falcon）是美國製造的現代化多功能噴射戰鬥機。原先設計為一款輕型戰鬥機，輔助美國空軍主流派心目中的主力戰機F-15，形成高低配置，後來演化為成功的多功能飛機。F-16是由通用動力公司所發展。於1993年通用動力公司將他的飛機製造事業出售給洛克希德公司，現在為洛克希德馬丁。F-16戰隼的優異的性能是他在外銷市場成功的原因，現在於24個國家服役中。它是現役西方戰鬥機當中產量最大也可能是最重要的機種，已經製造超過4000架。儘管美國空軍的訂單已經生產完畢，但是仍然繼續為外銷而生產。
戰隼的原始設計針對越戰的經驗並且強調視距內的纏鬥能力，許多設計像是第一次集中在這架飛機上，包括：側置操縱桿、傾斜座椅以及線傳飛控系統。也是美國第一種有能力進行9g（88 m/s²）過載機動的戰鬥機。F-16的官方名稱是「戰隼」，但飛行員以星際大爭霸戰機之名為其取了綽號「毒蛇」（Viper）。

天天吃ㄚ鈣

要是當年台灣獲得F20的話應就不會有IDF的問世了.......

過去在冷戰時代的越戰時期，美國的海空軍的主力戰鬥機為F-4幽靈戰鬥機，無論就價格、後勤維護的成本等方面來看，此種重型戰鬥機使得美國以外的盟國和其他想要採購美國戰機的開發中國家難以消受，因此美國決議開發專供外銷給盟國的輕型戰鬥機，這個政策下的第一架飛機是諾斯洛普公司以T-38高級教練機為藍本，推出了F-5A自由鬥士戰鬥機（雙座機種為F-5B）。隨後以提升航電與強化對空作戰能力，並且維持原先的簡單，容易操作與維護的原則推出F-5E（雙座版為F-5F）。而F-20原有的稱呼是繼承此一系列，稱為F-5G，由於銷售情況始終無法突破，諾斯洛普認為是受編號形象所礙，買主容易認為只是F-5A提升成F-5E的翻版，其實F-5G的性能已有極大的變革，因此特請美國軍方准允改名成F-20以利銷售。

F-5系列在F-16銷售未破紀錄前，是包括美國在內的自由陣營中採用數量最高的戰鬥機，共產國度僅有MiG-21能與之比擬。

儘管F-20在航電、發動機與使用的武器上有重大的提升，並且維持後勤維修上與過往的F-5系列相似的優點，尤其是可以攜帶AIM-7麻雀空對空飛彈進行超視距作戰，在空戰性能上與過去的F-5系列有如天壤之別。然而許多有興趣購買的國家都在等待美國空軍的採購意願。可是美國空軍當時已經有兩種新一代的戰鬥機（F-15與F-16）服役，無法也無意再增加一種機型，使得這些潛在客戶裹足不前。

F-20推出時，通用動力也提出換裝J-79噴射發動機的F-16/J79爭奪外銷市場，尤其是中華民國空軍。這個外銷計畫被稱為FX戰機。F-16/J79是以F-16機身搭配推力較低的J-79渦輪噴氣發動機，限制F-16的性能，著眼在在於J-79引擎也是F-104的動力來源，中華民國空軍在維護保養（F-104、F-16/J-79）上沒有問題。

為了爭取350架的潛在訂單，諾斯洛普與通用動力兩家公司的副總裁及技術顧問團隊都同時到圓山飯店與中華民國空軍商談，不過最後因美方於1983年簽署了中共提議的八一七上海公報，使中華民國空軍被排除在FX戰機銷售對象當中，然也因此催生出IDF經國號戰機的計畫。

同時，美國的對外政策也開始改變，F-16成為允許外銷的機種，美國空軍也選擇F-16作為空中國民兵的新機型。這些事件再度重創諾斯洛普的銷售企圖，最終導致計畫取消。

F-20預定使用的AN/APG-67輕型雷達較F-16A/B所用的AN/APG-66為佳，但遜於F-16C/D所用的AN/APG-68雷達，AN/APG-67型雷達之後也因中華民國啟動設計IDF經國號戰鬥機的安翔計畫，成為其下的子計畫：天雷計畫的候選者。在美國的協助下將AN/APG-67型雷達改良之後稱為金龍53型雷達（取自李登輝父親之名：李金龍），不過在功能上將原先24種模式刪減了較敏感的6種，這些模式多半是與對地攻擊有關，如此只剩下18種模式可以使用。