艦載戰機 su-33[20P]

amg

俄羅斯艦戰機Sukhoi Su-33 俄羅斯蘇霍伊Sukhoi設計局（已改編為企業）的Su-27「側衛式」（Flanker）戰機，堪稱現今全球最足以媲美美國F-14與F-18的典型高性能戰鬥機。
        前蘇聯空軍提出一項對於全天候空優戰機的需求，以進一步強化其前線防空軍的戰力，並委由蘇霍伊（Sukhoi）設計局開始研發Su-27，1977年5月，Su-27原型機出廠試飛，時至今日，已發展出一系列北約代號為「側衛」（Flanker）的多種衍生型，計有：縱列雙座的Su-30戰術機，以及專供出口的Su -30M K多功能戰機、併列雙座的Su -32F N偵察／海上攻擊機、Su-33艦載戰機、Su-34併列雙座戰轟機、Su-35電戰提升型多功能戰機和採用向量推力尾管的Su-37多功能戰機。
        目前，俄羅斯空軍與海航共有465架Su-27，然根據美國「航太技術月刊」在1996年5月的報導指出，另有一個亞洲國家一個地區當局也購買了總價為17億美元的Su-27，總數達52架，經證實為越南與大陸地區。 2006/10/23來自俄國網站的消息：俄羅斯向大陸地區提供蘇愷-33戰鬥機 俄羅斯武器進出口公司正在爲完成一項向大陸地區提供50架經過性能升級的SU-33艦載戰鬥機的計劃。 並將先購買兩架SU-33,在其正在建造的航母上進行測試( 大陸地區將在近幾年擁有自己的航空母艦，初期會配備進口的噴射戰鬥機，而且會山寨從俄羅斯引進的技術來發展自己的艦載戰鬥機)。

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

文字內容說明轉自大陸地區

         蘇愷-33是俄羅斯海軍航空母艦裝備的主力艦載作戰飛機，在美國海軍的F-14戰鬥機退役後，蘇愷-33將成2目前世界上裝備的惟一的一種重型艦載戰鬥機。作2俄羅斯海軍最先進的艦載作戰飛機，蘇愷-33竭力維護著實力已經嚴重萎縮的俄羅斯海軍航空兵最後的尊嚴。
         在上世紀70年代，面對美國航空母艦戰鬥群的進攻態勢，前蘇聯海軍在國家與美國爭奪全球霸權的需求下，開始裝備基輔級中型航空母艦和雅克-38垂直起降戰鬥機，同時又提出了研發大型多用途航空母艦的計劃。新發展的航空母艦計劃裝備采用彈射起飛和攔阻著陸的艦載作戰飛機，並2此對米格-23戰鬥機進行了艦載化的改進。2了進一步提高海軍艦載作戰飛機的技術和戰術性能，蘇霍伊設計局在1973年提出了在研發中的T-10(蘇愷-27)的基 礎上設計更2先進的艦載作戰飛機的計劃。
         因後來蘇聯在發展航空母艦彈射器的過程中遇到了很大的技術困難，短期內無法製造出可以實際應用的彈射器。在彈射器的研發進度嚴重落後于航空母艦艦體的建造進度的情況下，蘇聯海軍被迫在第1批生#的使用常規艦載機的航空母艦上取消 了彈射器設計。蘇霍伊設計局根據技術條件發生的變化，開始研究蘇愷-27采用滑跳甲板起飛的可行性。在蘇愷-27型1981年4月首飛1年後的1982 年，隨即開始用T-10-3原型機進行地面滑跳甲板起飛和攔阻著陸的試驗。
        為了進行艦載機從滑跳甲板起飛的試驗，蘇聯在黑海克裏木半島的新費得羅夫卡機場建設了被稱為銀針的地面模擬甲板試驗系統。銀針系統完全模擬航空母艦的甲板製造，由起飛滑跳甲板、斯維特蘭娜為攔阻系統和電阻無線電著艦引導系統組成。蘇愷-27上艦前的地面試驗工作都是通過“銀針”的地面模擬甲板試驗系統來完成。
1982年8月21日，米高揚設計局的米格-29K首飛成功，T-10-3在8月27號也從牽引系統上起飛成功，並於8月28號完成從滑跳甲板起飛的試驗。首飛的滑行距離不超過230公尺，起飛時速達到了232公里，起飛重量218200公斤，如果遇到航空母艦上甲板風的作用，T-10-3可以在142公尺的距離內完成起飛。這時期的T-10-3與普通的蘇愷-27在外形上基本相同，當新生#的T-10- 25號原型機在1984年開始投入試驗工作後，蘇愷-27艦載型的型號名稱也正式被確定2蘇愷-27K。
1983年，庫茲涅佐夫號航空母艦開始建造，T-10艦載機的試驗工作進一步加快。1986年開始正式使用帶前翼的 T-10-24和雙座型T-10-Y2進行工廠試驗。
T-10-24除了進行從滑跳甲板起飛的試驗外，還初步進行了彈射器的試驗，2後續采用彈射起飛方式進行了前期准備。在1989年9月庫茲涅佐夫號航空母艦開始試航前，蘇愷-27K已經基本上完成了全部的設計和試驗工作，並對飛機起飛、著艦、空中加油和機翼折疊等技術進行了相當充分的試驗。1989年11月，蘇愷-27K首次在航空母艦上著艦，被命名為蘇愷-33型艦載戰鬥機。
         1993年開始移交的首批蘇愷-33艦載戰鬥機，組建了俄羅斯海軍第一支先進艦載機作戰部隊，使俄羅斯海軍首次具有了可以和美國海軍艦載機在質量和戰鬥力上相抗衡的海上空中作戰力量。從研發到產品定型撥交部隊，蘇俄用了20年的時間，十年後的今天，以蘇愷-33微基礎的艦載機改進仍在繼續，這從另一個方面體現了蘇俄強大的國防工業科研和製造體系。

結構特點和重量:
        蘇愷-33的結構和蘇愷-27S基本相同，2了改善飛機的升力特性，提高短距離起飛性能，對蘇愷-33專門進行了改進設計。該機的機身結構與蘇愷-27基本相同，都由前機身、中央翼和後機身組成。2了滿足艦載機采用攔阻方式著艦時所需要承受的5g縱向過載，對蘇愷-33機身主要承力結構進行了加強。前起落架支柱直接與機身主承力結構聯接，加強了前起落架的結構強度，並且改用了雙前輪。主起落架直接聯接在機身側面的尾梁上，通過加強的 結構和液壓減振系統，使主起落架可以承受在艦上攔阻著陸時6～7公尺／秒的下沈率。尾組件安裝在強化的中央桁梁上，2保證飛機在大迎角狀態下在艦上起、降的安全性，縮短了尾錐的長度，用電子設備代替了蘇愷-27尾錐中的阻力傘，尾連杆設置在尾錐的下方。
        
        採用與蘇愷-27相同氣動外形的T-10-3雖然可以在航空母艦上降落，但是由於加強飛機的結構和改進了防腐蝕措施，使飛機的結構重量比蘇愷-27增加了11%左右。但除了飛機本身的重量外，燃料和彈藥的裝載重量只有4噸，這樣根本無法進行作戰。如果要提高有效負荷就必須增加滑行距離。為了在航空母艦起飛甲板距離有限的情況下解決這個矛盾，必須採取相應的技術措施來提高蘇愷-27艦載型的整體升力。
        蘇愷-33從後期的原型機開始就增加了可動的前翼結構，蘇愷-33新增加的前翼設計十分出色，前翼的偏轉角度2＋7°~-70°，只能同向偏轉而不能差動，前翼與主翼安裝在相同平面上。通過加裝的前翼和使用數位化電傳操縱系統，使蘇愷-33的縱向安定度放寬到15%平均氣動弦長，比蘇愷-27的5%有了很大程度的提高。小型的前翼與邊條共同作用可以形成一個可控渦系，提高飛機的俯仰操縱性能。通過增加的前翼形成的可控渦流的作用，把蘇愷-33的升力系數在蘇愷-27的基礎上又增加了近0.2(意味著短距起降能力有所提高)。
         蘇愷-33的前翼設計並不具備鴨式布局飛機的氣動特點，只能同向偏轉的前翼所起到的是可控邊條的作用。蘇愷-33的邊條翼面積較大，並且提高了翼身融合度。蘇愷-33 的垂直安定面高度比蘇愷-27略有增加，提高了飛機的方向安定性，使蘇愷-33在側風條件下的起降性能有所提高。水平尾翼布置位置和結構與蘇愷-27相同，2了 保證艦上使用對空間的限制，水平尾翼在與主翼折疊處相同的位置也設置有折疊機構，可以在艦上與主翼一起折疊起來，主翼和尾翼折疊後的寬度相同，減少了蘇愷-33在航空母艦甲板上所占的面積，相應增加了甲板上的戰機容量。大家知道，受航母甲板面積的限制，不可能將全部戰機都停放在飛行甲板上，大部分戰機被停放在艦體內，一旦需要，這些停放在艦體內的戰機可通過升降機提升到飛行甲板，但這需要很長的時間。所以，對艦載機采用折疊機翼可在甲板上盡可能多的布置戰機數量，有利于緊急戰備情況下有更多的飛機能夠升空作戰。另外，必要時蘇愷-33的機頭雷達罩也可以進行折疊。
        航母甲板的起飛距離有限，因此對艦載機的發動機提出了更高的要求，蘇愷-33采用了和蘇愷-27相同的，在陸基使用的發動機的基礎上增加了推力，使蘇愷-33單具發動機的最大後燃器推力達到12800公斤。采取這些措施後，蘇愷-33在艦上起飛的最大重量達到26噸，最大有效載荷達到8000公斤左右，地面起飛的最大重量達到33噸。
雖然相對而言，蘇愷-33的機動性能較好，但因2飛機結構重量的增加，蘇愷-33在飛行速度、升限和最大過載值上與蘇愷-27相比，均有所降低，尤其在垂直機動性上與蘇愷-27相比有一定的差距。但是通過數位式電傳系統的使用，蘇愷-33在飛行靈活性和水平面機動性能上有明顯的改善，綜合機動性能基本保持了蘇愷-27的性能水準。在目前裝備的艦載作戰飛機中，蘇愷-33的機動性能與法國的飆風M相當，超過了美國的F／A-18E／F。蘇愷-33裝備俄羅斯海軍航空母艦後，使俄羅斯海軍作戰飛機在性能上達到了可以對抗美國海軍艦載機的要求。
機載雷達電子設備

         蘇愷- 33的雷達和主要電子系統與蘇愷-27基本相同，雷達采用了蘇愷-27的N001雷達的改進型，與蘇愷-27S使用的雷達相比，提高了雷達對水面目標的探測能力。與美國同類飛機裝備的雷達相比較，蘇愷-33采用的N001雷達對空作戰模式少，只具有簡單的對海作戰模式。在對空作戰中可以使用中距離空對空飛彈進行攔截作戰或者使用短程飛彈進行空中纏鬥，在對海上目標作戰時可以控制Kh-41飛彈對驅逐艦以上規格的水面目標進行攻擊。
蘇愷-33的光電探測裝置與蘇愷-27采用同樣的結構，因2機頭左側安裝了伸縮式空中加油管，蘇愷-33的光電探測裝置偏向右側。由光電二極管組成的紅外線接收系統可 以探測距離60公里內的尾後目標，對目標迎頭發現距離不超過20公里。雷射測距儀的最大有效作用距離27公里。蘇愷-33上采用的頭盔瞄准具是通過頭盔上表面的紅外線發光二極管和座艙內的光敏元件進行定位。
        從技術上來看，蘇愷-33的雷達與蘇愷-27的雷達在對空方面性能類似，在對地作戰能力上存在同樣的問題，對雜波干擾較強的地面目標進行探測的能力不足，可以認2蘇愷-33的雷達系統可以比較好地完成對空和對海作戰的仟務，但是對地面目標的探測和攻擊能力明顯不足。而在未來由海向陸的作戰模式下，提高對地探測和攻擊能力是蘇愷-33必須彌補的重要環節。
基本諸元
乘員： 一位
長度： 21.94 公尺（72 英尺）
翼展： 14.7 公尺（48 英尺 3 英吋）
高度： 5.93 公尺（19 英尺 6 英吋）
翼面積： 62.0 公尺²（667.4 英尺²）
空重： 18,400 公斤（40,600 英磅）
載重： 29,940 公斤（66,010 英磅）
最大起飛重量： 33,000 公斤（72,750 英磅）
發動機： 2×Lyulka AL-31FU 渦輪噴射引擎， 每具 145,000 千牛頓（32,000 英磅）
性能
最高速度： 2,300 公里/小時(高空) （1,430 英里/小時）
航程： 3,000 公里（1,860 英里）
實用升限： 18,000 公尺（59,100 英尺）
爬升率： 230公尺/秒（45,275 英尺/分）
翼負荷： 483公斤/平方公尺（98.9英磅/平方英尺）
推重比： 0.83
武器
1具30公厘GSh-30-1機砲
14個武器掛點，最大武器荷載6,500公斤(14,300 英磅)
R-27/R-73空對空飛彈
所有蘇聯炸彈
ECM艙

《 本帖最後由 amg 於 2010-1-5 11:26 編輯 》

鰻鰻

多謝您的圖文並茂..

昨天ˊˋ只有影片~沒性能解說

今天才算真正認識

borkun

俄羅斯的鑑載飛機都沒有用彈射起飛.可見此機起飛的推力還真是大

什麼是名稱

看來美國的航母還是略勝一籌

q62525

這戰機真是個頭大阿    莫非是要塞下北極熊
其中一張  應該是動化模擬圖
真實來說   纏鬥作戰時    會有米國的   動作優異嗎?
還真想看看   是不是新一代的   作戰設計阿

mygod

嘿!!!不知各位大大們您們有注意到嗎?在第三張圖片中的航母居然被人改掛五星旗了耶...
看到之後還真給他無言的說...雖說大陸馬上就會有航母...但也沒必要如此造假嘛...
這麼做非但不會給人覺得有宣揚國威的感覺,反倒給人一種說不出的自卑心理...
(因回應文不對題,所以版大倘若覺得不妥,可逕自刪除此回覆,謝謝.)

g004726

中國最近不是要仿造
聽說遇到蠻多問題