凸輪軸與動力的關聯性

alllist

引擎要產生動力，必須藉助空氣與燃油爆發後促使曲軸回動的力量，所吸入的空氣愈多，燃油供給條件相對下，便能產生愈大的動力。

對於依賴活塞下降時的負壓來吸入空氣的自然進氣引擎來說，曲軸在每一次爆發行程中必須回轉兩次，活塞當然也同樣，
做了兩次往復動，因此引擎所吸入的空氣量理論應該是排氣量ｘ轉速ｘ0.5來計算，不過由於引擎運動過程中會產生各種阻抗，
致使實際所吸入的空氣量並不會達到上述標準，因此使引擎的進氣效率獲得提升，對於增大動力有直接的助益。

四行程引擎是利用活塞下降時產生的負壓來吸入空氣，但是影響引擎進氣量多寡的要素，其實是來自於凸輪軸驅使氣門作動的範圍。
凸輪軸的角度愈大，氣門開啟的時間便越久，揚程越大，引擎能夠吸入的空氣（混合氣）也相對的越多，
因此進氣岐管的口徑與長度、流量、節氣門的口徑與位置，進氣道的口徑與形狀、進氣門的斷面積…..等，都會影響到引擎的進氣效率，
但是真正左右引擎吸入多少空氣的重要關鍵，其實是取決於凸輪軸本身的設計。

凸輪軸每回轉一圈便會帶動氣門啟閉一次，因此凸輪軸的角度越大，引擎在每一次吸氣行程中便可吸入越多的空氣。
但是當凸輪軸角度增大後，由於排氣門的作動範圍也相對變大，因此進排氣門會產更長的重疊時間，
而這也意味著燃燒室的密閉效率會因而降低，所以許多人在改裝上高角度凸輪軸後導致引擎在壓縮行程出現漏氣現象，
在怠速狀態下轉速甚至呈現不穩，也正是因為這個原因。

凸輪軸角度與氣門彈簧強度的關連性，因為高角度凸輪軸為氣門揚程帶來的變化，同時也會使得氣門彈簧承受更大負荷，
而彈簧一旦無法承受這股力量，氣門的啟閉作動在高轉速運動下便很容易出現脫序現象，要避免這樣的情況發生，
當凸輪軸經過改裝後，氣門彈簧最好也一併換上彈性係數叫高或材質更佳的強化品。

除此之外，最大馬力的輸出轉速域，也是凸輪軸改裝後必須注意的要項，因此角度增大後，引擎產生最大馬力的時間會向後延伸，
例如原本在6000rpm出現的馬力峰值可能延後至7000rpm。此類情況下，如果引擎的轉速限制無法突破，凸輪軸的改裝效果，
也就不能全數發揮，因此除了供油與點火控制必須準確搭配之外，轉速的設定亦不容忽視。而一旦引擎的運轉特性更趨高轉速化發展，
就必須更努力確保機件強度、降低摩擦損耗、抑制爆震

《 本帖最後由 versace_twc 於 2010-9-4 02:27 編輯 》