SOGO論壇

標題: F16AB型和F16CD型到底差在那呢？ [列印本頁]

作者: ake183 時間: 2011-2-10 16:21:38 標題: F16AB型和F16CD型到底差在那呢？

如題，AB型和CD型到底是在差在那呢？航電設備嗎？

為什麼我們國軍那麼想要F16CD型呢？難道我們不能向瑞典買九獅戰鬥機嗎？

不然老美，每次都把我們台灣的武器需求，當作耳邊風，要雞給鴨的，我就不相信有錢還買不到好武器。

那精研飛行武器的大大們幫小弟解一下困惑囉．．．感恩，也敬祝大家情人節快樂^^

作者: 莽山小青龍 時間: 2011-2-10 18:47:19

F-16 A/B
初期第一批次使用 F100-PW-200渦輪風扇發動機與 Westinghouse AN/APG-66 脈衝都普勒雷達軍用推力為14,670磅（64.9 kN），加上後燃器的最大推力為23,830磅（106.0 kN）
後期使用F100-PW-220渦輪扇發動機電子反制系統以及座艙儀表提升最大起飛重量上升至37500磅（17000公斤）改良版AN/APG-66(V)2雷達
F-16 C/D
批次25
批次25的F-16C首度於1984年6月飛行，於同年9月進入美國空軍服務。這架飛機使用Westinghouse的AN/APG-68雷達，擁有精確的夜晚攻擊能力，配備有Pratt & Whitney F100-PW-220E 渦輪和數位控制介面。美國空軍是這個批次機型唯一的使用者，總共遞交了209架。
批次30/32
批次30/32是第一批在生產線上可以選擇發動機的次型，飛機可選配傳統的普拉特-惠特尼F100發動機或者是新加入的奇異（General Electric）的F110發動機。批次號以0結尾的使用F110，批次號以2結尾的F100發動機。首批批次號30的F-16在1987年進入服務。主要的改良包括使用AGM-45百舌鳥和AGM-88高速反輻射飛彈（HARM）。從批次30D開始戰機為推力提升的通用電器發動機搭配較大的進氣口，批次32並並不需要同樣的修改。733架批次30/32的F-16共在6個國家服役。
批次40/42（F-16CG/DG）
批次40/42於1988年服役，這個批次可以使用低空導航暨夜間紅外線標定筴艙（LANTIRN）擔負全天候對地攻擊任務。新增加的夜間作戰能力讓批次40/42獲得夜間戰隼的暱稱。改良的部分包含增強與加長的起落架以配合LANTIRN筴艙，提升性能的雷達系統和GPS接收器。從2002年開始，這個批次能夠使用新一代的對地武器，包括聯合直接攻擊彈藥（JDAM）、JSOW、WCND以及增強版的EGBU-27炸彈。共計有5個國家採用615架批次40/42。

F-16CJ block50構型

F-16C構型
批次50/52（F-16CJ/DJ）
第一架批次50/52於1991年遞交，這一批飛機配備改良版GPS接受器／慣性導航系統。同時每一架都可以使用頭盔顯示器控制具有高偏離瞄準線攻擊能力的空對空飛彈。其他可能攜帶的武裝包括：魚叉反艦飛彈、聯合直接攻擊彈藥（JADM）、JSOW與WCMD等。批次50使用F110-GE-129發動機，批次52則是使用F100-PW-229發動機。
批次50D/52D 野鼬機是擔任壓制防空系統（SEAD）的新款野鼬機。機上可以攜帶AN/ASQ-213高速反輻射飛彈標定系統（HTS），這套系統允許高速反輻射飛彈採用已知距離模式達到較大的射程與較高的精確度。除此之外還可以攜帶ALQ-119電子干擾筴艙自衛。自從F-4G退役之後，批次50D/52D是現役唯一擔負壓制防空系統的機種。
批次50/52 Plus
這一批次的飛機配備最新的航電系統，可以使用新的適型油箱。所有雙座型的機背有增加30立方英尺（850公升）體積的機背脊航電艙，這個增加的空間只會增加很少的重量和飛行阻力。

作者: 莽山小青龍 時間: 2011-2-10 19:02:00

對地對海的攻擊瑞典的JAS戰機性能表現上與F-16 C/D型差不多我國目前戰績有五條後情補給維修
幻象 F16 IDF 還有教練機等 C/D型維修系統與A/B相同而且 F16 戰機維修成本較歐式戰機節省在做比較下都會選擇經費較節省的戰機

《本帖最後由 莽山小青龍 於 2011-2-10 19:03 編輯》

作者: 一葉知秋 時間: 2011-2-10 20:51:16

提示: 作者被禁止發言或禁止訪問或刪除帳號，本文內容已被系統自動屏蔽。

作者: ny397789 時間: 2011-2-10 23:48:38

我覺得台灣欠缺的是訓練
以及經國號都需要升級了

作者: kch9733 時間: 2011-2-11 01:08:07

上面講了很詳細有關於專業就不加以討論了
而用(簡單)一點就是差別在發動機引擎及電腦系統二項地方
所以人講F16的AB型屬於防禦型戰機和CD型攻擊型戰機的差異
戰鬥機最重要的地方就是引擎方面,有關於載彈量及飛行航程速度等等
另一項是戰機的中樞系統電腦設計的方面,應該介於防禦或者攻擊型吧
而台灣現有的F16AB型戰機並不是不好,只是功能上在攻擊力比較差而已

作者: ake183 時間: 2011-2-28 18:36:24

原來是防衛型和攻擊型的差別呀

如果中科院有能力改裝引擎方面和電腦射控系統等相關問題，那就為國家省下更多的經費了。

作者: 黃有亮 時間: 2011-3-1 16:30:39

2種都是美國的退時物了
等到美國不用時自然會賣給我們
老是撿別人.用到不要用的武器
老是靠美國.台灣永遠都會這樣不會強大的

作者: vikingyp 時間: 2011-3-1 17:12:13

歐洲國家對台灣有武器輸出管制規定,因為大陸的關係,同樣中共也有一樣的問題,
因武器太先進,輸出的話會有危害到鄰近友好國家,台灣的話,是中共會抗議,干預內政。
歐洲國家有很多是武器太強或太先進,都須經國會簽發同意書,武器製造商才能出口武器,
所以台灣有錢不一定買到武器,有些武器要賣,較敏感,也須經第三國家在出口,我知道的
就這樣。

《本帖最後由 寒冰神話 於 2011-3-2 06:38 編輯》

作者: blueflow 時間: 2011-3-1 23:01:26 標題: 回覆 #8 黃有亮的帖子

這種言論就跟月經文一樣~ 哪時候才會消失呢~
嘴砲很爽~不過也只能騙騙無..的人

作者: tank-m1 時間: 2011-3-2 23:44:12

AB型和CD型是差在
CD型比AB型貴!

作者: 梅石 時間: 2011-3-3 05:13:11

早期F-16 A/B型只以空優為主(與F-15做高低搭配),後來越多國家拿來執行對地攻擊任務,使得機翼強度負荷不了出現裂痕,
加上實戰顯示F-16是很好的對地攻擊載台(當年以色列攻擊伊拉克核子設施就是由F-16投彈轟炸F-15空中掩護),因此美國
才又發展出F-16 C/D型,除了加強引擎,航電及任務功能外其中很重要的就是加強機身整體強度以利配掛對地攻擊武器,
第一批C/D型還配備A/B型引擎,不過到C/D 型50/52配備的引擎可使F-16轉彎時不會減速(當時是世界上第一種有此能耐的戰機).
P.S若國軍F-16性能要提昇必須要注意這項機翼強度問題.

作者: k12j 時間: 2011-3-3 10:00:45

其於國軍來說，現役的F16勢必進行延壽工程，因為等到F35最少10年跑不掉!
如果能引進CD型，則不必進行大規模的延壽工程，畢竟F16己經快進入產品生命週期尾聲。

在提昇機翼強度的方面，日本F2的石墨一體成型技術應是最佳的解答。但美國人不知道是否有相關的技術?

前幾年美國人投標阿聯的型號(Block-60?,不知道有沒記錯)應是最好的型號，它配備主動式電子相位陣列雷達。如果國軍有這種玩意，視距外的戰力將大幅增強!

作者: blueflow 時間: 2011-3-3 18:00:17 標題: 回覆 #13 k12j 的帖子

1.我們AB型的主翼是BLOCK50/52的主翼~ 雖然要進入延壽~不過相對於原本該承擔的任務~在負荷上應該沒那麼大~
如果升級~ 航電改一改應該就差不多了.. (題外話

2.如果您說的石墨一體化是指石墨碳纖維~ 那X36就已經用過這技術了~
另外可以找一下這篇文章~ 不確認可靠性...據稱是解密的官於美國技術與F2的內容
U.S.-Japan Fighter Aircraft: Agreement on F-2 Production
突然想到當年就是日本去游說通用說如果給idf太強大的技術支持還是引擎啥的~ 就會出現比自衛隊更大的力量造成區域不安... 因為當時大陸很遜所以靠日本就夠了

3.BLOCK60~期待可以取得= =

作者: ct730d 時間: 2011-3-5 09:20:08

ABCD甚至EF,都是性能上的提升...,但除了軟硬體的提升之外,大家都忽略了該ABCD最基本的差別.....,
A型是單座機B型是雙座機,當然之後的C/D自然一樣是分單/雙座,E/F一樣也是.....,
而我們的IDF一樣也是有分A/B的,
當然我們想買F-16C/D想了好久也像美國要求好久,我相信等到買到F-16C/D時該戰機就早已是非先進戰機了
信不信我們現在自己發展新戰機時,你要的F-16C/D就可以更快到手了,只是真這樣的話我們又跟以前的IDF一樣只為了買F-16而砍斷我們未來的發展和前後.....我們這台灣還是得到教訓後永遠學不乖的

作者: kch9733 時間: 2011-3-5 11:16:44

成熟有時間的考驗才是好戰機
或許先進的戰機比比皆是,還比不上有實戰經驗的戰機
F-16屬於多功能的戰機,多國在使用後勤維修也沒有問題
像早期的F-5系列就是非常成熟的戰機,從F-18與T-38的設計就是
在引擎及電戰方面可惜已經跟不上這個時代,或許未來的無人戰機吧

作者: k12j 時間: 2011-3-6 10:58:33 標題: 回覆 #14 blueflow 的帖子

抱歉，有些記錯了!
應該是複合材料一體成型。
指的是共同固化技術，在自動調溫爐內將複合材料的成型和加工匯在一起，一次完成機翼的製造。

作者: 寒冰神話 時間: 2011-3-6 11:57:44

那指的是翼胴合一
F-16 採用的是模組化設計  日本的 F-2 則是使用翼胴合一
據說  當 F-2 誕生時  這個設計便由美方學去(偷學? 技術交流?)

模組化設計的優點是維修或更換部分  可直接拆換修理
而翼胴合一則是強度較夠  但無法像模組設計一樣拆換

作者: blueflow 時間: 2011-3-6 20:30:43 標題: 回覆 #18 寒冰神話的帖子

一體成形復合材料技術部分有點疑問~ 諾斯洛普的b-2a使用的一體成型複合材料機翼難度比F-2A更高~ 在1989年首飛~ F-2A是1988年才取得研發經費~ 基於諾斯洛普跟f-2a應該沒有具體的合作關係~
而與F-2機翼相近的技術在YF-17時就已經使用過~也是諾斯洛普的產品

""所以推測~這技術美方可能本來就有但僅為諾斯洛普本身 ~ 但與日本合作的通用(後被洛克希德併購)因此也取得這技術(右翼承造商)""

不過可以確定的是美國從日本取得低成本的砷化鎵加工技術... 不過不知道是哪家公司取得或者已經被併購(應該不是重點所以不查)

歡迎光臨 SOGO論壇 (https://oursogo.com/)