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標題: 汽車的尾翼到底有多大作用? [列印本頁]
作者: 2586    時間: 2011-2-15 03:28:02     標題: 汽車的尾翼到底有多大作用?

人們經常談論某個汽車的尾翼（正確名稱應為擾流板）很漂亮， 很多人也故意裝上擾流板。到底有多大作用呢？

實際上，汽車在低速時，氣流對汽車的影響較小，擾流板的作用不大，所以較小的汽車（小于2.0L 的引擎的汽車）裝擾流板的意義不大。然而，如果你的車的速度經常超過90KM/h, 這時空氣阻力明顯地影響著汽車的行駛性能。那么擾流板的作用就比較明顯了。

問題的提出：
現代轎車的經常時速已達100公里左右，最高時速更達200公里以上，因此轎車的車身設計既要服從空氣動力學，要有盡量低的空阻系數，又要采取措施，在車身的前后端安裝導流板和擾流板，以保証轎車的行駛安全。

原理借鑒：
在空氣動力學上，有法國物理學家貝爾努依証明的一條理論：空氣流速的速度與壓力成反比。也就是說，空氣流速越快，壓力越小﹔空氣流速越慢，壓力越大。例如飛機的機翼是上面呈正拋物形，氣流較快﹔下面平滑，氣流較慢，形成了機翼下壓力大于上壓力，產生了升力。如果轎車外型與機翼橫截面形狀相似，在高速行駛中由于車身上下兩面的氣流壓力不同，下面大上面小，這種壓力差必然會產生一種上升力，車速越快壓力差越大，上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種，汽車工程界稱為誘導阻力，約占整車空氣阻力的7，雖然比例較小，但危害很大。其它空氣阻力只是消耗轎車的動力，這個阻力不但消耗動力，還會產生承托力危害轎車的行駛安全。因為當轎車時速達到一定的數值時，升力就會克服車重而將車子向上托起，減少了車輪與地面的附著力，使車子發飄，造成行駛穩定性變差。



解決方案：
為了減少轎車在高速行駛時所產生的升力，汽車設計師除了在轎車外型方面做了改進，將車身整體向前下方傾斜而在前輪上產生向下的壓力，將車尾改為短平，減少從車頂向后部作用的負氣壓而防止后輪飄浮外，還在轎車前端的保險杠下方裝上向下傾斜的連接板。連接板與車身前裙板聯成一體，中間開有合適的進風口加大氣流度，減低車底氣壓，這種連接板稱為導流板。在轎車行李箱蓋上后端做成象鴨尾似的突出物，將從車頂沖下來的氣流阻滯一下形成向下的作用力，這種突出物稱為擾流板。還有一種擾流板是人們受到飛機機翼的啟發而產生的，就是在轎車的尾端上安裝一個與水平方向呈一定角度的平行板，這個平行板的橫截面與機翼的橫截面相同，只是反過來安裝，平滑面在上，拋物面在下，這樣車子在行駛中會產生與升力同樣性質的作用力，只是方向相反，利用這個向下的力來抵消車身上的升力，從而保障了行車的安全。這種擾流板一般安裝在時速比較高的轎跑車上。目前不少轎車都裝有導流板和擾流板，藉以提高轎車的性能。
作者: happy一天    時間: 2011-2-15 04:30:51

感謝分享,不過說真的我覺得沒什麼作用,
因為台灣有那一條道路可以讓你開超過80的(飆車除外,高速公路除外),
根本沒有嘛,尾翼最大的作用就是增加外型美感|88|
作者: gtr_nismo    時間: 2011-2-15 10:39:32


流體力學~
分有液體/氣體兩種<後者-空氣具有可壓縮性~例如引擎壓縮氣體>
應用在汽車工業~另稱:空氣動力學

方程式賽車~空力套件使用原理跟飛機相反
飛機是要升起來~賽車則是要壓下去...
速度越快受到氣流衝擊越大(外太空沒有此問題)

歐洲某些國家高速公路速限可跑200km/h~甚至德國無速限高速公路
裝那些空力套件非常實用了...

有些性能跑車(後置或中置引擎)因為引擎在後面
後葉子鈑必須要有孔洞~導引到後方引擎室來吸氣+散熱
這類型車子~有些車體設計偏向有腰身...

Formula 1 Car -- Aerodynamics(空氣動力學)有3D說明氣流
[MOVIE]http://www.youtube.com/v/2RWufDNN9hw[/MOVIE]



原帖由 2586 於 2011-2-15 03:28 發表
原理借鑒：
在空氣動力學上，有法國物理學家貝爾努依証明的一條理論：空氣流速的速度與壓力成反比。也就是說，空氣流速越快，壓力越小﹔空氣流速越慢，壓力越大。例如飛機的機翼是上面呈正拋物形，氣流較快﹔下面平滑，氣流較慢，形成了機翼下壓力大于上壓力，產生了升力。

如果轎車外型與機翼橫截面形狀相似，在高速行駛中由于車身上下兩面的氣流壓力不同，
下面大上面小，這種壓力差必然會產生一種上升力，車速越快壓力差越大，
上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種，

汽車工程界稱為誘導阻力，約占整車空氣阻力的7，雖然比例較小，但危害很大。

其它空氣阻力只是消耗轎車的動力，這個阻力不但消耗動力，還會產生承托力危害轎車的行駛安全。
因為當轎車時速達到一定的數值時，升力就會克服車重而將車子向上托起，
減少了車輪與地面的附著力，使車子發飄，造成行駛穩定性變差。

《 本帖最後由 gtr_nismo 於 2011-2-15 12:10 編輯 》
作者: Dino    時間: 2011-2-15 14:13:43

汽車擾流翼的設計,純粹是為了競技用賽車或是跑車而設計的.
至於一般房車加裝擾流翼,則幾乎是純粹視覺效果和自我心理滿足而已.
蓋一般房車的初始設計本就是為了交通運輸的目的.
和所謂的賽車與跑車在結構設計上實有極大的差異.
如果以為裝了擾流尾翼就能擁有和賽車或跑車一般的性能,
那真的只能說是發大夢了.
作者: gtr_nismo    時間: 2011-2-15 18:36:25     標題: 回覆 #4 Dino 的帖子

身邊有認識的人~說他家車子(房車)裝了尾翼~增加安定性
說後輪碰到凸條(減速道路-水泥粗條那種)~避震不會晃很大(原廠)

不過~我不太相信他的說法...尾翼主要用在高速用途...

房車裝尾翼真的很怪...
作者: 飯也直樹    時間: 2011-2-15 21:57:06

一般房車加裝擾流板，大部分都是為了增加該車輛的外型更美觀罷了

真要有空氣動力的作用，也只能在高速下會產生效果(通常是正面的啦，增加下壓力)

最簡單的體驗就是:

在你騎摩托車、開車或是快速的向前方行進時

這個時候，將你的手伸出去，伸平，手背向上(大拇指在前，小拇指在後)手是水平的

接著將以中指為中心以順時針旋轉，轉到4或5點鐘方向" 小拇指    \   大拇指  "  <-類似這樣)

這時候你就會感覺到有下壓力了，反之就會有上升力
作者: dnwo4    時間: 2011-2-15 23:13:28

可以增加油耗  輪胎磨損  路人的眼光~
作者: JAZ    時間: 2011-2-16 21:18:23

與其說裝了沒作用

除了視覺滿分

加裝尾翼

其實不論車速高低都會有作用的

畢竟空氣還是有在流動

並不是一定要很高速才有作用!!!

那只是感覺不感覺的道而已!

是說自己要會選擇

小鴨尾和巨型曬衣架是不一樣的

一般車型建議小鴨尾即可 除非真的感覺很飄 或是特殊驅動方式車種

而且 裝太大也是造成多餘風阻 減低你的車速[Air brake]

且許多產品其實都沒有經過真正風洞測試效能

選擇上不宜過大

另外其實空氣經過車體後還會在車後產生迴旋

大約在行李廂的位置

會把車體往後拉[減速]

透過適度的空力效能改善其實對於節能也是有一定幫助



另外

除了尾翼

個人認為下擾流也是非常重要

車底空氣沒排出在上面怎麼壓其實都沒用的

《 本帖最後由 JAZ 於 2011-2-16 21:20 編輯 》
作者: daiyan    時間: 2011-2-16 22:13:25

講實在的
上面一堆大大都已經說明很清楚了
加上大大妳自己也找到一些答案
應該沒有必要再多說明
祝 新年快樂
作者: play-789    時間: 2011-2-26 13:09:53

裝尾翼還要看尾翼表面積...上下翼面曲線....傾斜角....
但是...我看到房間的都是一體成型的居多....那....角度有調整嗎?
每種車的尾巴角度都不一樣.不知道保養廠師傅有無把車開到風洞裡測試???
好像保養場師傅都沒再幫客人做風洞實驗.....
既然沒實驗過....我想....都是好看的成分居多....心理因素.
看看F-1的賽車比賽.
他們的尾翼是可以根據每條賽道與當天的風速...風向....做調整傾角的動作....
好像路上的車也沒有這樣的調教....
好看...才是尾翼的功能....結論
作者: mmc814    時間: 2011-2-26 19:51:21

國產車進口車車速不快裝尾翼其實就是視覺大於實際作用
作者: JAGUAR.XK    時間: 2011-2-27 08:04:48

我的BMW 裝尾翼也只是為了好看 本人有年紀開車很少超過120以上謝謝
作者: JAZ    時間: 2011-2-27 17:25:31     標題: 回覆 #11 play-789 的帖子

恩.....

抱歉不是想引起筆戰!!

不過!

改車廠師傅怎麼可能把車子開去風洞實驗室??



所以這也事讓大家有很多錯誤觀念的原因之一 !!!

要嘛認為完全對車沒影響 包含好的和壞的影響

[那是感覺程度上的差異罷了   開60和100 逆風順風 100和120  難道沒有差嗎?
風阻可是和速度平方成正比  那....各位認為呢?]

不然就認為好像裝的越大越好



測試實車大小的風洞得佔去很大的空間


甚至別說場地 經費呢??

改裝廠怎麼可能買的起一組風洞實驗室  養都養不起了!


別說小的改裝廠

甚至全台灣的改車廠都出錢 甚至還養不起 [ 一個 ] 夠好的風洞


別說台灣

國外的改裝廠有把產品拿去完整的做實車風洞測試的有幾個??

有!  不是沒有!




那....國外改裝廠....自己養的起風洞的.....又有幾個.....?


所以阿

作用多大其實取決選擇的產品

小鴨尾和巨型曬衣架當然差很多阿

與其說作用多大 感覺如何或許也是問題的所在

如果感覺只是裝好看而已 或是認為裝了保平安 那也只是個人認知的差異



作用呢? 效果呢?


留給科學家煩惱吧!  不服氣?  那自己靠關係把愛車送去風洞測試吧



做完了??  那再說吧!!
作者: play-789    時間: 2011-2-27 22:43:57     標題: 回覆 #14 JAZ 的帖子

我也裝過尾翼...
開60和開120公里....我是感覺不出來啦!!
所以後來買車.那些花俏的外裝就不會再花錢去改了....
就因為風洞的實驗不是一般人玩得起的...
所以我才說裝尾翼都只是好看的成份....我先前的結論....
作者: 風情雅逸    時間: 2011-3-7 15:31:09

其實有些用處...但是要裝的是要類似戰鬥尾翼那種的

小弟聽人家說...裝三菱那8代尾翼其實只是好看的....

我當場無言....
作者: nose    時間: 2011-3-7 17:18:11     標題: 回覆 #15 play-789 的帖子

開60和開120公里....是真的感覺不出來啦!!

不信你試試有裝跟沒裝尾翼在200+的差別...
就算沒有進風洞, 光是尾議的重量在200+的情況下還是會有差異產生的
作者: 廷緯    時間: 2011-3-8 12:57:07

裝尾翼只有好看而已，其他的應該沒有作用吧
而且真的沒有路讓你去跑，展現尾翼的功效，所以嘍！！！不要浪費錢
作者: gtr_nismo    時間: 2011-3-8 13:05:16     標題: 回覆 #14 JAZ 的帖子

的確~逆風/偏風(含大型車經過)~有影響...

有的好像先做模型(礙於空間+經費)~測試...

印象中~養的起實車風洞的歐洲改裝場~都是"工程師"操刀設計(技師負責組裝)

《 本帖最後由 gtr_nismo 於 2011-3-10 19:26 編輯 》
作者: gogo55555    時間: 2011-4-30 20:29:04

尾翼的用處是在高速時~空氣經由車頭流經車後箱~
因大部份空氣會貼著車體流動~
多一個尾翼~可將許多氣體限制住~
讓它經由尾翼下的空間流出~
從而產生興下壓的壓力~
讓車後較穩定~
車速越快~流經的空氣越多~
尾翼就要越高~
否則就沒有效果~
反之~車速不快~
尾翼太高~也無法產生足夠的壓力~
作者: evo0137    時間: 2011-5-1 03:24:08

現在很多跑車都配備升降尾翼!
時速越高~他尾翼就升越高!
普通都在95~120以上才開啟尾翼上升!
設計師都這麼做了!尾翼其實是有效用!
只是台灣的道路品質跟法律,
沒辦法開這麼快!
作者: play-789    時間: 2011-5-1 09:11:10     標題: 回覆 #17 nose 的帖子

台灣的道路速限有到200公里的嗎?
作者: nose    時間: 2011-5-1 11:06:21     標題: 回覆 #22 play-789 的帖子

道路速限應該不是這討論串的重點吧??
現在普通點的跑車, 沒辦法上200K的應該也不多吧...

如果只侷限在小小的速限問題上打轉, 那有沒有尾翼就跟本不需要討論了=.=!
作者: linkerdata    時間: 2011-5-2 22:30:11

一般來說在台灣看到的還是以"視覺系"為主
尾翼這些東西 原本用途是高速行駛時 因應車身飄移
所需要下壓力所造就  
在台灣 這東西好像成了改裝車必備用品
而且一隻比一隻誇張
在路上我看過最多的是三菱的車種
幾乎8成以上都有尾翼
作者: 心の魚    時間: 2011-5-3 08:36:35

原帖由 play-789 於 2011-5-1 09:11 發表
台灣的道路速限有到200公里的嗎?

所以說賣到台灣的車子只要1300CC的就可以了
輪胎等級也不用太高.耐的住110的時速就好
看來我幾次不小心時速超過180真是太過分了~哈!
尾翼有沒有用我是不太清楚.只是感覺高速時車尾比較不會彈跳
作者: 高曾    時間: 2011-5-3 15:10:55

"尾翼",其實在台灣根本無用武之地.只不過是車商美其名在配備上之一項.
但對大多數車主來說有與沒有皆無所差別.


 



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