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標題: Bugatti Veyron W16汽缸=內燃機~落暮前的餘暉?!?! [列印本頁]

作者: gtr_nismo 時間: 2011-2-15 19:22:52 標題: Bugatti Veyron W16汽缸=內燃機~落暮前的餘暉?!?!

本帖最後由 gtr_nismo 於 2013-1-19 20:53 編輯

使用綠色能源+節能減碳~內燃機(引擎)被電動機(馬達)~未來趨勢!!

超跑廠Bugatti Veyron~
成功開發出W16汽缸內燃機(改良頭痛的引擎排列+曲軸配置)
卻又生不逢時~這種高排污引擎~它的存在似乎變成多餘...

不過W8/W12汽缸(福斯/奧迪)反而比較實在
V12引擎跟直6引擎一樣有曲軸過長強度(抵抗疲勞)問題
改良成W12~但是汽缸頭的汽門系統~成本增加

在石油即將耗盡下~這種引擎是否能繼續運轉??

喜歡看的人~請按"愛心

感謝"喔~!!

註:W型曲軸最大特色
四個活塞連桿大端共用一個曲軸銷<固定引擎本體上-曲軸頸>
曲軸銷中間有稍維"分裂(岔開)"並非完全同一圓面(支點)上!!

優點:同樣汽缸數,比V型緊湊(例:V6比直6更省引擎長度)

W型8汽缸-活塞排列運轉

W8曲軸(左邊那支)跟右邊V8曲軸差異!!

[MOVIE]http://www.youtube.com/v/df4vG67CPsI[/MOVIE]

W型12汽缸-活塞排列運轉

W12曲軸~請注意中間分裂曲軸銷

[MOVIE]http://www.youtube.com/v/tjpRVs4vSPM[/MOVIE]

W型16汽缸-活塞排列運轉

[MOVIE]http://www.youtube.com/v/YxAhPYR05V0[/MOVIE]

作者: gtr_nismo 時間: 2011-2-15 20:57:23

說明曲軸這個零件(以直列4汽缸-為例)
[MOVIE]http://www.youtube.com/v/6Z9wFG7Qnlo[/MOVIE]
固定引擎體-曲(主)軸頸/連接連桿大端-曲軸銷
[MOVIE]http://www.youtube.com/v/4vWoSXYnTa0[/MOVIE]

《本帖最後由 gtr_nismo 於 2011-2-15 21:05 編輯》

作者: 飛星忍者 時間: 2011-2-16 22:20:28

個人覺得絕對會~
它雖然是高科技產品可是
它的排汙真的是很嚴重(量的問題

作者: daiyan 時間: 2011-2-16 22:26:23

這也是沒辦法
畢竟能量重疊次數多
相對馬力也強但汙染也相對的...
不過大陸還是有在生產
祝新年快樂囉

作者: gtr_nismo 時間: 2011-2-17 10:33:39 標題: 回覆 #3 飛星忍者的帖子

我要提的重點在於
石油耗盡後~這種引擎停止運轉

若有生質燃料(乙醇酒精/沼氣)這類型引擎

拿轉子(ROTARY-溫哥)引擎來講~若當時沒碰到石油危機
市面上轉子車應該至少佔路上20%...
因為碰到石油危機~馬上縮水了~馬自達也開發乙醇轉子賽車...

W型~可能會有同樣的命運
只是時間早晚...

原帖由 飛星忍者 於 2011-2-16 22:20 發表
個人覺得絕對會~
它雖然是高科技產品可是
它的排汙真的是很嚴重(量的問題

作者: gtr_nismo 時間: 2011-2-17 10:34:47 標題: 回覆 #4 daiyan 的帖子

大陸有生產?? 什麼意思??
你是說福斯有給大陸生產W型引擎的車款??

原帖由 daiyan 於 2011-2-16 22:26 發表
這也是沒辦法
畢竟能量重疊次數多
相對馬力也強但汙染也相對的...
不過大陸還是有在生產
祝新年快樂囉

作者: 一水 時間: 2011-2-17 11:44:57

汽缸數越多，同排氣量相對燃油效率也越好，排污是可以被控制的，油耗才是個大問題......

只是W型引擎不是超大排量豪華主管車就是莫名其妙超級跑車在用，這些車子並非大量生產，使用者也不在乎油耗.....畢竟有私人飛機的這些人，汽車油耗似乎很小......
在這樣的嘴臉，在每公里要三公升汽油的F1還存在，W引擎不會停止運轉.....

2T和轉子是由於排污無法有效控制，加上4T引擎不斷進步才被捨棄........

至於生質燃料.......其實不若大家想像的有遠景........

《本帖最後由一水於 2011-2-17 11:46 編輯》

作者: gtr_nismo 時間: 2011-2-17 12:29:10 標題: 回覆 #7 一水的帖子

提到汽缸數~裕隆房車CEFIRO採用V6引擎
2.0升反比3.0升耗油~有種說法
2.0升因為單缸(333.3c.c.)吸入量沒有3.0多(500c.c.)~2.0行程比3.0短
變成扭力不足...
變成沒有那個排氣量搞那種汽缸數~反而耗油(方程式賽車不必考慮這一點)
F1~3公升V10(單缸300c.c.)/V8(單缸375c.c.)~靠高轉速(短行程)帶出速度
聽說F1要改回直4規格...

順便一提...
我去夜間部進修~我的班導居然說什麼!! 你知道嗎??
他說:
未來趨勢電動車~考慮把內燃機改成選修(修課人數不足=免上!!)
聽了真是OOXX~(以前想念二專-專攻內燃機~被家人反對作罷!!)

我覺的電動車可能還要晚個10年後<電動機-靠稀土~致命阻礙>

作者: 一水 時間: 2011-2-17 21:13:10 標題: 回覆 #8 gtr_nismo 的帖子

實際油耗還是要看車輛設計，單純以汽缸數來看一定是汽缸數較多的耗油......
但畢竟油耗程度不能只單看一點，兩輪的SV1000採用V2引擎，油耗卻比我L4引擎還兇......

提出F1不是想強調耗油量，只是想說當能源浩劫還沒有眼前，當這些夭壽耗油的產物還在地表上，W引擎就不會停止運轉......
至於F1改為直列四缸，其他廠就不要說了，光是法拉力就不會允許這樣的事情，畢竟他們沒有任何一科引擎低於六缸 XD

至於將內燃機改為選修，你們班導會不會太急了點....電動車的障礙根本就不在汽車技術.......
而這些教授....跟他們交手好幾年下來，佩服他們的理論和研究能力，但論產業像況....我們嗤之以鼻......
畢竟他們能獲得業界的資料，都已經是我們視為理所當然而或是過時的東西.....

以前我高職念資訊科，學了兩年半的DOS系統，在高三下學期遭到WIN95衝擊，一切從頭來..... Orz
所以我認為學校是師父領進門，學問靠自己，多翻翻期刊會比翻教科書實在.....教科書的東西，起碼落後業界十年以上.......

作者: gtr_nismo 時間: 2011-2-18 08:57:50 標題: 回覆 #9 一水的帖子

技職教育有個缺陷~學的東西比業界慢

我認識讀高職夜校的同學~他白天工作,剛好合一
(以前曾想轉高職夜校-被打槍)

有些基礎高職真的沒有教
1.內燃機(熱效率)/內燃機設計-汽機車廠-引擎設計師必知!!
2.車體結構-
3.風阻係數(國外重機廠也有風洞測試)
沒進修~又不知道詳細基礎...(要先知道基礎才能看的懂期刊~有些期刊寫一半)

不過汽車技術~部分架構沒變
引擎體(變成多缸-最新W型)
汽缸蓋(可變汽門)

資訊科/製圖科~換東西比較方便
工科不知是否經費問題...難以汰舊...

提到這...我就很有疑問~不是有汽車報廢廠嗎??
一台報廢車3-6萬~為何不採購給高職學校當實習車??(不相信沒有老鯊魚車報廢)
水平對臥/渦輪增壓技術/可變正時(本田機車也有)~反而沒有著墨...

總歸一句話:
官僚制度~效率奇差無比!!

不過~軍中我倒是開過1970年代製造~老裝甲車...(國軍裝備更爛)

《本帖最後由 gtr_nismo 於 2011-2-18 09:00 編輯》

作者: 1982 時間: 2011-4-10 21:21:58

看完各位大大的回文
我想問一下 16汽缸引擎是"怪物"級還是 "神獸"級
的引擎還有就是有其他引擎比他更兇悍的嗎

作者: gtr_nismo 時間: 2011-4-11 10:01:04 標題: 回覆 #11 1982 的帖子

這種引擎~已經算是往復活塞引擎的終極版了!!

作者: avant0419 時間: 2011-4-12 09:58:11

很棒的分享.... 山豬果然是首屈一指

作者: zopws 時間: 2011-4-15 22:34:44

石油快要耗盡了
以後節能為主軸
給你一個讚

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