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標題: 美國海軍的LCAC氣墊船(6影片+10p) [列印本頁]

作者: ntyang1961 時間: 2011-5-23 20:25:40 標題: 美國海軍的LCAC氣墊船(6影片+10p)

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氣墊船是一種以空氣在船隻底部襯墊承托的交通工具。

氣墊通常是由持續不斷供應的低壓氣體形成。氣墊船除了在水上行走外，還可以在某些比較平滑的陸上地形行駛。

氣墊船是高速行駛船隻的一種，行走時因為船身昇離水面，船體水阻得到減少，以致行駛速度比用同樣功率的船隻快。

很多氣墊船的速度都可以超過五十節。但氣墊船亦可用非常緩慢速度行駛。

全墊式和側壁式
氣墊船運作方式，
1. 螺旋槳
2. 空氣
3. 抽氣機（風機）
4. 軟性圍裙氣墊船按航行狀態可分為「全墊式」和「側壁式」。

「全墊式」氣墊船(Hovercraft)四周用尼龍等物料圍成一個軟性的圍裙，利用風機把空氣充入底部形成氣墊，推進則多數使用空氣螺旋槳或噴氣方式。

全墊式氣墊船時速可達70節；具備兩棲能力，可以在陸上行走。這種氣墊船在軍事上用作兩棲登陸非常合適，能在很多一般排水式登陸艇無法行駛的海岸登陸。

「側壁式」氣墊船，亦稱表面效應船隻(Surface Effect Ships, SES)，在船底兩側有剛性側壁插入水中，只在首尾用軟性的圍裙。

推進可以使用傳統水下螺旋槳或噴水機。跟全墊式相比，側壁式氣墊船的托力較大，流失亦較少，適合作大型艦艇；但不具兩棲能力。

蘇聯海軍曾經以側壁式氣墊船製造八百噸重，50節的護衛艦。

[編輯] 歷史最早有記載的氣墊船設計由瑞典哲學家斯威登堡於1716年提出。

他的設計是由人力把空氣吹入氣墊。當時並沒有把實物造出，可能是大家都知道人力不可能產生足夠的浮力。

1870年代中，英國工程師 John Isaac Thornycraft爵士曾以地效的原理造過數個接近氣墊的模型，並註冊了一些專利，但是沒有實際的應用。

芬蘭工程師DI Toivo J. Kaario是Valtion Lentokonetehdas(VL)飛機引擎車間的首席審查員，他在1931年開始設計氣墊船隻。

他建造和測試了他名為pintaliit5aj5a的表面滑翔機，並得到它在芬蘭的專利權18630號和26122號。

Kaario雖然被認為設計和製造了第一隻氣墊船，但他的發明並沒有得到充足的資金以便進一步的發展。

現代的氣墊船在1952年由英國人 Christopher Cockerell發明。他用真空吸塵器的馬達造出了氣墊船的模型，進行了實驗。

1959年英國製造了首部載人的氣墊船 SR-N1，並成功橫渡英倫海峽。

1960年代，英國的數家廠商出產了數種商用氣墊船，用來提供橫渡英倫海峽的渡輪服務。後來由於燃料價格上升，英倫海峽的氣墊船慢慢被取代。

LCAC高速船系列
水翼船

雙體船

氣墊船

船艦
雖然民用的氣墊船漸被淘汰，但氣墊船登陸艇卻受到軍隊的青睞。全托式的氣墊船能在沙灘、沼澤、河岸、軟沙、雪地等地形登陸，而且可以越過某些障礙物或水、地雷。

氣墊船登陸艇可登陸全球70%至80%的海岸線；而使用排水登陸艇只有大約15%的海岸可以登陸。

在1980年代起，美國海軍建造了接近80艘LCAC(Landing Vehicle, Air-cushioned)氣墊登陸艇，供海軍陸戰隊及特種部隊使用。

LCAC載重60噸，可運載180名全副武裝的士兵、或12輛HMMWV車輛、或一輛M1艾布蘭坦克。

滿載時速度仍然超過40節，續航距離可達300英里，能越過四呎以下的障礙物；不過耗油量卻頗驚人，達每小時1,000加侖。

英國及日本亦有購入少量LCAC。

作者: chanywang 時間: 2011-5-24 22:27:38

在地上行走不會摩擦破掉嗎？

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