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標題: ETC成效差交部籲送車上機 [列印本頁]

作者: vdo959 時間: 2011-6-7 08:04:38 標題: ETC成效差交部籲送車上機

（中央社記者汪淑芬台北5日電）國道電子收費ETC上路5年多，利用率未如預期，也可能影響國道計程收費政策上路日期。交通部希望業者從公益考量，免費提供OBU（ETC車上機）；但業者考量成本，認為窒礙難行。

交通部指出，ETC從民國95年開始實施，98年起用戶數增加就很緩慢，去年6月更未達合約目標40%，遠通電收提出1年改善期，依合約今年3月要達合約目標50%，6月底前應達60%，但現在還不到45%。

遠通電收透過降價、異業結盟等各種促銷增加用戶，去年11月更推出不用裝OBU也能使用ETC的全民體驗方案，但效果都不是很理想，現在有裝設OBU的ETC用戶約114萬戶。

民國101年底國道全面實施計程收費是政府既定政策，屆時國道不再有人工收費，不過依交通部與遠通的合約，計程收費前提是ETC利用率至少達65%以上，但現在離合約目標還差得很遠。

交通部表示，ETC是好的政策，能降低車輛在國道上為付通行費而減低車速帶來的污染，且全面計程收費後，所有車輛一上國道就要收費，更符使用者付費的公平原則。

交通部評估，距離國道ETC計程收費時間已很緊迫，如果要確保政策不跳票，唯有與遠通達成著眼公益的共識，若遠通能同意OBU可免費贈送給用路人，交通部可依據政策宣導，降低行政規費模式，在特定時間內調降國道通行費，讓ETC利用率快速提升。

OBU零元的建議，遠通不是沒有考慮過，遠通一直認為不可行，因為台灣約有650萬輛小汽車，扣除已裝的114萬，若OBU免費，遠通必需承擔新台幣60多億元成本，加上計程收費裝置，總計達70億元，會讓公司財務陷窘境。

交通部分析，如果遠通能從社會公益考量，當OBU零元且通行費也降價，用戶數才會大量且快速增加，因ETC會是未來的趨勢，與其他國家相比，台灣的ETC腳步走得很快，遠通又是唯一的經營者，台灣的成功經驗是遠通未來到其他國家地區行銷ETC最好的案例。

作者: q7839 時間: 2011-6-7 10:12:54

財團只考量自己的盈虧

不會去為社會大眾作有益的事

現在是得了便宜又賣乖

若只為了考慮小小的支出那必定會失去更多~

作者: 李發 時間: 2011-6-7 15:23:01

那個車上機又大又醜,送我我還嫌"定位"!!
政府不要在替遠通解套了!
徐旭東自己都說了"嫌貴,就不要用!!"
現在民意已經證明給他看了,
看看美國加州的車上機,人家可以做到跟信用卡差不多大小,
進收費站還不用減速.
拜託一下,該換人做就換人做~~~

作者: 要變很有錢 時間: 2011-6-7 20:42:27

原帖由李發於 2011-6-7 15:23 發表
那個車上機又大又醜,送我我還嫌"定位"!!
政府不要在替遠通解套了!
徐旭東自己都說了"嫌貴,就不要用!!"
現在民意已經證明給他看了,
看看美國加州的車上機,人家可以做到跟信用卡差不多大小,
進收費站還不用減速.
拜託 ...

當初就是因為徐旭東的態度才一直不願用ETC 財團的財大氣粗真的令人感到不舒服現在感覺似乎還一直在幫財團解套就收回經營權嘛這本來就是公共政策希望政府早點收歸國營別再讓老百姓受那財團的欺負了才是

作者: play-789 時間: 2011-6-7 23:22:18

真希望etc倒閉...

國一成本已經回收...

為何還要40元過路費???

國三自己有收費站...為何國一還要錢?

拜託交通部....把etc收回...

讓財團態度不再囂張...

作者: went0502 時間: 2011-6-8 00:24:42

各位大大說的好大財團是把利字擺中間政府若不拿點魄力是成不了大事最後吃虧的還是老百姓

作者: Dino 時間: 2011-6-9 09:35:55

高速公路依公平法則,本就該採用全程依行駛里程計費.
意即中途不需要有任何收費站,
而應該是在進出交流道的匝道口設立計算行駛里程的設備,
再者可比照類似悠遊卡的模式預儲金額,伺後逕行扣費.
最好的方式則是配合所有通信業者或信用卡或金融卡發卡銀行,
整合出便利全體使用大眾的方式利用手機或金融卡或信用卡即可直接計費自動扣繳.
這樣根本不會發生一家獨佔的事情.
反而因為加入了競爭的因素,會促使有意分食的廠商,提昇服務效率和品質.
只是此種圖利全民,不利特定財團的事,會有幾個有良知有智慧的官員和民代支持呢?
至於高速公路,本就該採用收費方式.
雖說當初建造成本或許早已回收,但日後的定期維護修繕甚至於擴建改建,
這些每一樣都需要用到錢,不收費哪來的財源.
更何況如果真要維持高品質的行車環境,
更需要藉由透過收費的手段,來篩去一些不適合上高速公路的車流.
相對的花錢上路的駕駛人,才能享受到真正所謂的高速公路該有的行車水平與環境.
簡單來講,如果高速公路採用全程依行駛里程計費,
那麼那些平時不付一毛錢就利用高速公路通勤的都會區短途車輛,勢必大量減少.
那對於付費的用路人而言才會少去一些不必要的干擾,可以讓行車更順暢.
這也才符合使用者付費的公平原則.
而且高速公路才會回歸到真正的高速公路而不是龜速公路.
捨不得花錢的駕駛,本就沒有資格享受高速公路的便利.
天底下哪有叫別人付錢,然後自己卻佔人便宜享受好處的道理.
把這種不公義的現象變成看似合理的事,也只有台灣這樣的鳥政府才幹得出來的事.

作者: farm791 時間: 2011-6-10 11:33:12

會演變成又一件BOT失敗的例子嗎
天下诶白吃的午餐的

作者: Tiger Woods 時間: 2011-6-10 14:39:43

小弟現在使用免機體驗到, 統一超商就可辦理, 但好像只能用到 10 / 11 月份.

說真的 ETC 是滿方便的, 但那台裝在檔風玻璃正中央的主機實在大又醜到可以...
這才是我不願意裝 ETC 的主要原因!

作者: 卡比之星 時間: 2011-6-10 20:53:42

換國營不知道會不會比較好

作者: pfg1108 時間: 2011-6-11 11:55:49

向各選區立委陳情要求向監委  提告

交通部高公局瀆職

明明 ETC 經營不佳  為何不收回(沒收) 國有

公務員考試  考不好  可以要求一直重考嗎?

圖利財團  太明顯擅用年底立委選票

選出真正替人民做事的立委

作者: 廷緯 時間: 2011-6-11 15:51:07

財團嘛！！！哪一個不想賺錢，
錢還沒賺夠，遠通電收怎麼會罷手

作者: 狂野 時間: 2011-6-11 20:42:59

就算變成計程收費國道的品質還是會一樣! 因為錢都被分食了哪來的品質!

作者: k551126 時間: 2011-6-11 23:34:30

收歸國營強制安裝,就沒有達成率問題

作者: Dino 時間: 2011-6-12 15:46:32 標題: 回覆 #13 狂野的帖子

若改為依行駛里程計費,
立刻會有立竿見影獲得改善的就是都會區域路段,
例如汐止至五股路段,林口至楊梅段,神岡至烏日路段......
等等這些位處都會區內短途不收費的路段,
這些全都是造成高速公路車流擁塞真正最主要的因素.
一旦改採全程計乘收費制,
一些平日不付任何費用即利用高速公路勤的駕駛,勢必大幅度的減少,
光少掉這些都會區短程車輛匯流及不付費佔用的情況.
就可以讓付費的用路人真正享受到什麼才是高速公路的快捷與便利.
政府之所以遲遲不採全程計費制,說穿了還是為了選票的考量,
卻捨棄了"使用者付費"的公義制度.
本來想要享受快速便捷的行車品質,比一般用路人多付出一些代價本就是天經地義的事.
但放任這些短途佔用卻不而花費任何金錢代價的"佔便宜"型用路人,一直以來,
長期的佔用並干擾有付費的中長程行車用路人的用路品質,本來就是政府的罪過.
光從這麼小的地方就可以看出我們的政府是多麼的無能與不義了.

作者: dchair 時間: 2011-6-14 13:27:21

etc的車上機真的感覺很兩光,改進的空間很大

作者: sunfar99 時間: 2011-6-16 21:21:12

遠通ETC是舊時代的設備....
裝了其實很難看....好大一隻

作者: hispdsv 時間: 2011-6-17 20:39:24

ETC，我看裝機的人是不少
只不過，真正常開上國道使用的人有多少呢？
而過幾年好像又要改成計程收費......ETC的壽命豈不?

作者: joqq 時間: 2011-7-10 22:45:04

說難聽一點官商勾結百姓是待宰羔羊

作者: kimi7 時間: 2011-7-10 23:26:05

交通部分析，如果遠通能從社會公益考量，當OBU零元且通行費也降價，用戶數才會大量且快速增加，因ETC會是未來的趨勢，與其他國家相比，台灣的ETC腳步走得很快，遠通又是唯一的經營者，台灣的成功經驗是遠通未來到其他國家地區行銷ETC最好的案例。

((((((((((((請留著慢慢享用齁))))))))))))
我去排隊就好謝謝謝~~~~~~~~

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