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標題: 自然進氣M3引擎總點名 E90 S65篇 [列印本頁]

作者: foo8674 時間: 2011-9-4 20:23:10 標題: 自然進氣M3引擎總點名 E90 S65篇

現行M3則是第四代作品，本車在2007年三月的日內瓦車展，以M3 Concept概念車的姿態現身，並於同年九月的法蘭克福車展正式上市，立即成為性能市場中的新彗星；依循車系的強健歷史，本車也有著極佳的市場表現，並衍生出了雙門(E92)、四門(E90)、敞篷(E93)與限量特仕車型GTS、CRT(以雙門E92為基礎)等。

E90系列的M3裝置了S65B40引擎，採用4.0升、V8汽缸的設定；由於市場取向需求，本動力系統在初步設定的時候，就與E46 M3的S54B32一樣以符合美國加州的and California Air Resources Board為目標，又在產品生命週期內，遇到歐洲五期環保排放標準全面實施的日期，因此工程人員也花費了更多心思，在油耗、排污部份的控制，也由於起始規格甚嚴，也讓本代M3首度在世界各地，都有十分相近的實力。

多元科技向來是M3引擎的強力籌碼，在S65B40之上則裝置了八喉直噴，與進排氣氣門正時可變Dual-VANOS系統，並以高達12：1的壓縮比提升輸出；除此之外，直上8400rpm的紅線區，也逼近市售車的引擎極限，因而有著高達420hp/8300rpm(由於各國的hp、ps馬力定義不盡相同，因此在數字上會有些微差異)、400Nm/3900rpm的動力表現，搭配M DCT雙離合器自手排系統，可以在4.6秒內完成0~100km/h衝刺，極速則以電腦限制在250km/h，當然在解除封印後，要直上280km/h或進行小幅度升級而挑戰300km/h，也都不是問題。

就架構而言，S65B40的汽缸規格，其實是由當代的M5(E60)、M6(E63/E64)進化而來，其相對大缸徑(92mm)、短衝程(75.2mm)的高轉速設定，就是來自諸位前輩所使用的S85B50系統；在概念上，將其10汽缸去除兩缸，就相當接近S65B40的架構。

然而S65B40在細部也進行了許多修正，以提升各方面表現。在輕量部份，原廠特別更改了油壓運作系統的架構，並導入了重量更低的鋁矽合金汽缸體、鋁製汽缸上座、鐵質包覆的鋁合金活塞與鎂、鋼複合的活塞連桿，就連點火系統、引擎運作感知器與油底殼，也都應用了減重概念，讓運作更加順暢。

除此之外，本車的發電系統，都會視引擎的運作狀況而機動切入或跳出，一切都以性能表現為終極依規。

隨後在2009年時，則有限量135部的M3 GTS，將排氣量擴缸到4.4升，並因而有直上450hp的實力，這批車在極短時間內就銷售一空；緊接著在今(2011)年，BMW則發表了限量67部的CRT車型，同樣裝置450hp型的引擎，為整個自然進氣M3的輝煌歷史，寫下完美句點。

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作者: t974001439 時間: 2011-9-18 01:01:11

感謝大大的分享

作者: jeepcar 時間: 2011-9-20 22:24:50

感謝大大,資料很詳細又增加不少的知識

作者: edison1983 時間: 2011-9-25 14:14:55

好一顆引擎阿.....正點= =現在排氣量越做越大

作者: 緊繃大哥 時間: 2011-9-26 02:42:35

太威了。那加速不是開玩笑的 .

4.6秒0~100 紅綠燈很快就到了

作者: jey7788 時間: 2011-9-26 04:53:34

謝謝大大的知識小弟我受益良多喔!!

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