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標題: 我空軍超低空飛行訓練 [列印本頁]

作者: s0300519 時間: 2011-9-14 00:03:19 標題: 我空軍超低空飛行訓練

本帖最後由 s0300519 於 2011-9-14 00:42 編輯

http://www.youtube.com/watch?v=njyhTcqtmto&feature=player_detailpage
國外的超低空飛行訓練

http://www.youtube.com/watch?v=CJis19p1xg0&feature=player_detailpage
聽聽我前空軍F-16飛行員饒自強, 描述超低空飛行訓練經歷(位置在28:00)

空軍是很辛苦的行業，但是為了保家衛國，他們奉獻了自己的生命…。空軍會實施「超低空飛行」訓練科目，目的是為了躲避敵方雷達偵測，刻意降低飛行高度（幾乎是貼海飛行）的訓練。當然，這樣的訓練大大提高飛行風險。譬如，天候突然變差導致能見度變差；或是因故障意外，根本沒有餘裕的飛行高度與反應時間讓飛行員作排除動作。

空軍辛苦了~

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相關參考:
原文來自: http://tw.myblog.yahoo.com/pei13 ... =1&sc=1#yartcmt

「超低空飛行是戰鬥機飛行員必備的基本功夫！」

在飛行訓練教範中規定的海上超低空飛行高度是50呎（大約是把一架飛機立起來的高度）。

後來因為有飛機在執行科目中失事，所以上級就將其飛行高度更改為500呎，以符合平時飛安的需求，以及避免上級被媒體和民意代表修理。其實實施超低空飛行的目的，是為了在突襲敵方的目標時，不被對方的雷達發現，以增加任務的成功率。所以在訓練時就要嚴格要求照表操練，尤其不准撞到地球跟海面，今晚剛好看到這個影片，就想到當年飛海上超低空航線的日子！

飛機起飛前要將高度表撥定值調到標準氣壓值2992。在海上飛行時，高度表上顯示的高度都是負五十到負一百呎，因為那是動靜壓系儀表的特性，實際上距離海面是有高度的。這時如果飛機上有裝置雷達高度表時，就能看出飛機的實際高度。

飛超低空航線時，長機都會是飛航最低的那一架，僚機編隊時，一定要看到長機的上翼面，這樣才能確保僚機的高度會比長機高。就算長機沒飛好一頭撞進了海裡，僚機還有時間帶起來，不會跟長機一同葬身魚腹。

還有就是調整片的運用，一定要調成機頭輕的狀態（就是所謂的頂桿飛行）。
也就是當飛行員不小心失神時，一鬆手，飛機不會往下沉，而是往上飛；這樣對安全才有保障。

因為超低空飛行飛的很低，所以浪花的飛沫有時會飛濺到座艙罩風檔上（尤其是秋冬季節），返場落地時，就會發現風擋上有白色的盬結晶產生，落地時因為風擋白白的一片，只能看著兩邊來操控落地。但是F-104飛機在風擋的前方裝置有Rain Remover（除雨器）設備，可以打開它，將風擋外所沾粘的外物清除，以利飛行員安全落地。

作者: 鐵血熱魂 時間: 2011-9-14 00:21:19

好厲害喔!! 不知道台灣有沒有這種技巧
飛機呼嘯而過在海上激的水花
蠻帥氣的~

作者: 邪惡壞寶寶 時間: 2011-9-14 11:23:18

舊機型的雷達功能沒有新機型（如F16）的雷達功能強，所以超低空飛行只能憑自身的經驗與技術來克服；所以F5的汰換須加快，以避免先前所發生的失事意外。

作者: utdick 時間: 2011-9-14 11:50:31

的確F5E已舊也該退休,但明年國防預算是令人擔憂

作者: s0300519 時間: 2011-9-14 13:17:57

邪惡壞寶寶發表於 2011-9-14 11:23
舊機型的雷達功能沒有新機型（如F16）的雷達功能強，所以超低空飛行只能憑自身的經驗與技術來克服；所以F5 ...

除了硬體老舊所帶來的飛行風險之外，那就是進行夜間訓練與超低空飛行訓練（山谷穿梭、貼海飛行），這些具有高度風險的訓練科目是戰鬥飛行員必須要會的技能，而這些規避雷達的特殊飛行路徑，塔台未必能“即時”掌握真實的機況，甚至飛行員身心理本身面對突發的狀況（能見度下降、空間迷向、機械故障）也很難在瞬間做正確反應。

換言之空軍擁有先進戰機，好處是採數位式線傳飛控，可以與地貌雷達作連線，假如飛行員發呆時，還可以自動拉高以避免撞地球。但是，這些具有高度風險在臨界邊緣的戰鬥飛行訓練科目還是得繼續實施，還是都得年年入虎穴，除非那一天人機界面已達完全智能化。

作者: chanjj415 時間: 2011-9-14 22:34:35

還有要婉惜的是空軍在克勤克儉中訓練
,痛失國家花大錢培養的空軍健兒,

作者: lee2266124 時間: 2011-9-15 00:26:51

台灣空軍真可憐...每次飛行都像是在玩命!!!

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