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標題: 恐怖威脅日益增多客機加裝反飛彈系統 [列印本頁]

作者: s0300519 時間: 2011-10-14 00:07:40 標題: 恐怖威脅日益增多客機加裝反飛彈系統

本帖最後由 s0300519 於 2011-10-14 00:54 編輯

《分析：恐怖威脅日益增多客機反飛前景廣闊》
2011年10月13日 11:53:00 　來源：科技日報
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2011-10/13/c_122151763.htm

近日，一則關於以色列將在所有上裝備的新聞，將“客機反飛彈系統”這一陌生詞匯帶入了大眾視野。說起“戰區飛彈防禦系統(TMD)”和“國家飛彈防禦系統(NMD)”，大家恐怕並不陌生。那麼，“客機反飛彈系統”是指什麼？為何是以色列率先在民航客機上裝備了反飛彈系統？請看科技日報特稿——

源自日益增多的恐怖襲擊
　　客機加裝反飛彈系統要從之前的兩起恐怖事件說起：第一件是2002年11月28日，以色列阿基亞航空公司(Arkia)582次航班一架波音757客機從肯尼亞的蒙巴薩起飛，當時飛機上載有261名乘客和10名機組人員，在飛機爬升階段突然遭到兩枚SA-7(箭-2)肩扛式地空飛彈的襲擊，所幸未擊中飛機無人受傷，事後安全人員在機場附近發現了丟棄的肩扛式飛彈發射器；第二件是2003年11月22日，美國敦豪快遞公司的一架空客A300貨機在巴格達機場起飛階段，同樣遭到SA-7(箭-2)肩扛式地空飛彈襲擊，左機翼被擊中冒煙，隨後返航迫降，未造成人員傷亡。

　　兩起事件都是針對民用飛機，都是在飛機飛行安全最重要的起飛階段進行攻擊，都是用肩扛式地空飛彈，兩起事件具有高度的相似性。這引發了民航客機如何應對肩扛式地空飛彈襲擊的考慮，僅僅地面機場嚴格的安檢措施，並不能阻止此類恐怖襲擊，需要新的技術手段來加以應對。

　　由於部分地區戰亂等原因，在黑市上購買肩扛式地空飛彈只需幾千美元，較為容易得到。根據美國的估計，目前全世界27個恐怖組織或遊擊隊組織手裏掌握著15萬枚左右的肩扛式地空飛彈，其中不乏改進型“毒刺”、SA-16(針-1)等新型飛彈。這些飛彈非常小巧，通常長不到1.5米，重量10公斤左右，可以很容易藏在汽車的後備廂中。

　　對於民航客機來說，保護大型客機在起飛和降落階段免遭肩扛式地空飛彈的襲擊是十分必要的，由此西方國家開始大力發展客機反彈飛彈系統。

　　從這個意義上來說，客機反彈飛彈系統，主要是以保證客機的安全為主要目的，針對的是抗干擾能力不強的肩扛式地空飛彈，因此其方法主要是採取釋放誘餌、干擾等軟手段，將來襲飛彈誘飛至別處，保證客機的安全，主要是對來襲飛彈的軟殺傷。而NMD、TMD針對的是彈道飛彈，飛彈可能載有大規模殺傷彈頭，為了保證防禦地區的安全，主要是將來襲飛彈摧毀的硬殺傷。因此雖然同樣稱為反飛彈系統，其針對對象不同，也就使得方法與手段大不相同。
以色列開創客機反飛彈先河
　　目前客機反飛系統以以色列的“飛行衛士”“C-Music(商業多波段紅外干擾系統)”和美國的“守護者(Guardian)”系統、“JETEYE”系統為翹楚。

　　以色列所處地區安全形勢復雜，是上述恐怖襲擊事件的親歷者，同時又擁有著舉世矚目的軍事研發能力。因此2002年的恐怖襲擊事件後立即著手研製客機反飛彈系統，通過相關軍用系統的改進，以色列飛機工業公司子公司埃爾塔(Elta)公司研製成功了用於民航客機的“飛行衛士”客機反飛彈系統，並於2006年2月15日正式加裝到以色列航空公司(EIAI)的客機上，由此以色列成為世界上第一個在民航客機上安裝客機反飛彈系統的國家，而“飛行衛士”系統也成為世界上第一個獲得民航認證的客機反飛彈系統，開創了先河。

客機投放紅外誘餌彈

　　“飛行衛士”系統主要由紅外告警系統、控製系統和紅外誘餌彈3部分組成。該系統的紅外告警系統可自動感應逼近客機的飛彈，通過控製系統在合適的距離向飛彈來襲方向投放紅外誘餌彈，紅外誘餌彈通過燃燒來模擬或覆蓋飛機的紅外輻射強度，從而欺騙飛彈的紅外飛引頭將紅外誘餌彈當作飛機，“引誘”飛彈對準紅外誘餌彈，來保護客機的安全。目前該系統已經配備包括以色列航空公司(EIAI)全部客機在內的15個國家超過200架客機，系統單價約100萬美元。

紅外誘餌彈屬於易燃易爆品，應用在民航客機上始終存在安全隱患

　　然而，由於採用雙波段、紅外成像等技術的新型紅外飛彈的出現，僅僅依靠施放單一波段紅外誘餌彈的方式，已經無法滿足客機對抗新型肩扛式地空飛彈的需要。同時，由於紅外誘餌彈屬於易燃易爆品，應用在民航客機上始終存在安全隱患，其空中施放時的爆炸與閃光也會引起乘客不必要的恐慌，這也是“飛行衛士”遲遲無法通過美國聯邦航空局(FAA)認證的原因之一，安全性限制了它的進一步推廣。

　　為了避免上述缺點，取消紅外誘餌彈，採用“定向紅外干擾(DIRCM)”技術，成為了各國客機反飛系統不約而同的選擇。“定向紅外干擾”技術起源於軍用技術，屬於人工干擾中的主動型干擾中的一種，該技術的最大特點就是利用精確指向來襲飛彈的定向激光，來干擾或飽和飛彈的紅外飛引頭，使其失效或錯誤，進而飛致飛彈脫靶，從而保護目標。而且通過照射激光的波段改變，可以應對採用雙波段、紅外成像等技術的新型紅外飛彈，同時避免了紅外誘餌彈的安全隱患，成為客機反飛彈系統技術的新代表。

　　為此，以色列又開發出了“C-Music(商業多波段紅外干擾)”客機反飛彈系統。該系統是由以色列埃爾比特(Elbit)公司，在其軍用版的“Music(多波段紅外干擾)”系統上改進研製而成的商業版。根據2009年6月以色列交通部的7600萬美元的合同，“C-Music”將安裝在以色列航空公司(EIAI)、以斯雷航空公司(Israir)和阿基亞航空公司(Arkia)三大航空公司的所有民航客機上。本文開篇新聞報道中的客機反飛彈系統，即是指該系統，可謂聲名赫赫。以色列又一次成為全球客機反飛彈系統的領頭羊。

　　面對以色列的巨大成功和廣闊市場，其他國家當然不會袖手旁觀。早在2003年9月18日，美國國土安全部就宣布發展客機反飛彈項目，諾斯羅普‧格魯曼公司“守護者(Guardian)”系統和英國航空航天公司(BAE)美國分公司的“JETEYE”系統展開競爭，希望贏得客機反飛市場的一席之地。“守護者(Guardian)”系統和“JETEYE”系統同樣基於“定向紅外干擾(DIRCM)”技術，工作方式與“C-Music”大同小異。

客機反飛彈成長的煩惱
　　客機反飛彈均來源於軍用系統，尚屬新生事物，而軍用需求還是與民用需求有著較大差異的。這些處於發展成長階段的系統，自然存在成長的煩惱。

　　低虛警率的要求。民航客機的使用強度遠遠高於軍用飛機，對於每次起降或者一定工作期間內的虛警率有著較高的要求。一旦民航客機裝備的系統啟動和告警，必然飛致機場關閉並進行大範圍的排查，同時告警飛機需要降落進行檢查，如果虛警率高，所投入的人力物力成本顯然難以承受。目前的虛警率僅僅能達到每100次起降或17工作小時內虛警不超過一次，對於軍用飛機可以接受，但難以適應民航客機的頻繁起降和高強度、長時間運轉。

　　價格的因素。由於軍用設備對於設備性能要求較高，成本控制並不是佔到首位，飛致了價格較高，而民用產品對價格較為敏感，價格的因素成為了較大問題。以色列的“飛行衛士”報價為100萬美元左右，諾斯羅普‧格魯曼公司的“守護者(Guardian)”系統據其測算，成批量製造300套系統，每套190萬美元；成批量製造1000套，則可降至每套100萬美元。如果按照美國的客機數量計算，至少要100億美元才能全部裝備，而現在其年度航空安全預算總共才47億美元，價格制約了其普遍裝備。而且目前的客機反飛彈系統，仍然只能干擾有限的幾種肩扛式地空飛彈，保護效果與花費不成比例，現實中通過擴大機場周邊安全檢查同樣可以保證客機起降期間的安全，可以達到同樣的效果，花費卻遠遠低於此，所以是否有必要必須裝備客機反飛彈系統，在美國也是有較大爭議，成為其遲遲未決定配備客機的原因之一。

　　壽命、維護問題。由於這些設備脫胎於軍用設備，按照美國國土安全部的要求是3000小時以上，目前各公司的目標普遍是4500小時，但是相對民航客機6—8萬小時的壽命顯然還有較大差距，由此對其維護提出了很高的要求。同時民航客機的維護不同於軍機，時間就是效益，日常維護時間不可能太長，以現在軍品的300小時大修周期顯然會影響航班的安排，而且均採用了機腹吊艙的形式，設備維護不便，其內部的激光器、飛彈告警器等設備屬於軍用高科技產品，維護水平要求高，與現有客機的維護方式差別較大，這些問題都會使得民航即使買得起，也感覺“吃不消”。

　　雖然有上述不足，但是客機反飛彈系統仍然可以借助軍用技術的不斷發展來解決這些問題。從技術角度來看，上訴技術問題都將會較好地解決，客機反飛彈系統有著廣闊的發展空間和巨大的經濟效益。

心得:
有鑒恐怖襲擊對客機的危害，以色列率先開發出「客機反飛彈系統」，以反制恐怖份子利用小型飛彈襲擊客機。以色列的“飛行衛士”系統能發射紅外誘餌彈，以干擾來襲的飛彈。接著，改採“定向紅外干擾(DIRCM)”技術，該系統能主動定向發射雷射光，以干擾紅外光導引的飛彈。後來以色列又開發出了“C-Music(商業多波段紅外干擾)”客機反飛彈系統。

雖然「客機反飛彈系統」可以減少客機被飛彈襲擊的風險，但是該系統的價格、維護與壽命等問題，仍是民航公司所在意的焦點。文章中最後提到，由於技術不斷的進步，上述的問題必將能得到滿意的解決。我想未來，「客機反飛彈系統」不再是客機 “選配” 的配備，有可能在DM上就秀出該系統是飛機的標準配備了，也就是說每架客機都具有基本、合理的自衛能力。

「客機反飛彈系統」採用定向紅外干擾(DIRCM)技術

「客機反飛彈系統」

主動定向發射雷射光，以干擾紅外光導引的飛彈

阿帕契上的定向紅外干擾(DIRCM)裝置

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作者: blueflow 時間: 2011-10-14 00:15:28

有時候會覺得那些恐怖份子一定要玩得這麼過火~乾脆各國聯合起來把那些地方從地圖上抹掉算了~
真是受不了那些宗教瘋子

這些反制裝置我相信在起飛和降落的階段效果有限~ 劫機就更不用說
空軍一號閃飛彈畢竟只是電影 = =

作者: s0300519 時間: 2011-10-14 00:28:59

本帖最後由 s0300519 於 2011-10-14 00:35 編輯

blueflow 發表於 2011-10-14 00:15
有時候會覺得那些恐怖份子一定要玩得這麼過火~乾脆各國聯合起來把那些地方從地圖上抹掉算了~
真是受不了那 ...

恩~冤有頭債有主, 百姓是無辜的,
說不一定該系統以後會具有跟衛星與地面安全系統連線的能力, 像Link-16一樣強～

那個天才想的,這方案會通過實在是有鬼................

現在的確”鬼”很多～

作者: Gamblers10 時間: 2011-10-14 00:30:52

那個天才想的,這方案會通過實在是有鬼................

作者: 肉鬆ㄟ 時間: 2011-10-14 01:52:04

blueflow 發表於 2011-10-14 00:15
有時候會覺得那些恐怖份子一定要玩得這麼過火~乾脆各國聯合起來把那些地方從地圖上抹掉算了~
真是受不了那 ...

沒辦法,只能說任何宗教都有偏激的團體,
洗腦洗的徹底,沒有自己的是非思想.

作者: 肉鬆ㄟ 時間: 2011-10-14 01:55:12

s0300519 發表於 2011-10-14 00:28
恩~冤有頭債有主, 百姓是無辜的,
說不一定該系統以後會具有跟衛星與地面安全系統連線的能力, 像Link-16 ...

真要連客機都要做到這樣,
世界越來越危險,這些宗教
狂熱份子,什麼時候才能消失

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