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標題: 雙缸4缸 [列印本頁]

作者: michael607 時間: 2011-12-12 12:15:57 標題: 雙缸4缸

fn6 er6f yamaha kawasaki 繼上次發文決定不買歐系車(我知道我必摔ˊˋ,維修會貴死後)我還是買日系車八= =,研究了一陣子,先買600的來練好了,爬文爬了一陣子後-----4缸的車子在市區真的很難騎喔?要帶一點轉數是很麻煩的意思嗎?在市區4缸車會過熱是引擎過熱??解決辦法有什麼阿??雙缸車馬力比較小高轉減數轉數掉的快,也是很難騎的意思嗎??是有聽說壽命的差異,不過那不重要八?

作者: G-G 時間: 2011-12-12 18:09:05

本帖最後由 G-G 於 2011-12-12 18:14 編輯

4缸車在市區並不會難騎,不過要跟2缸比的話,那當然市區好騎度2缸優於四缸!
一般來說
4缸的設計較重於高轉速的表現
2缸的設計較重於高扭力的表現

比低速巡航騎乘的話,[油門和檔位控制]一定是.
2缸勝於4缸
比高速騎乘[馬力延伸]表現一定是.
4缸勝於2缸
另外還有看這台車本身設定上的定位!

這樣說稍微懂車的人應該就很好理解2缸和4缸的區別,不需要再多講,多爬文即翻閱雜誌就可以了解更詳細的解說!

至於[過熱問題]尤其那些所謂大排量重車,不管是騎2缸還是4缸的車,[低速高轉騎乘,塞車路況,代速過久]都會過熱!
只要聽到水冷重車冷卻風扇開始運轉時,那就是過熱了!
油冷車的話就無風扇設計,不過油冷車的設計會比水冷車耐用,但會比較吵一點.
總而言之任何一台機車最忌諱原地長時間待速以及長時高轉低速行駛!
機車引擎[水冷]也好[油冷]也好[空冷]也好都是靠由騎乘時[撞風原理]冷卻引擎,沒有風就沒有散熱!

壽命的話不用太擔心,重車引擎壽命都很長,[除非用來長期比賽操車拉高轉,沒好好案時保養]
當然所謂受命是指引擎大體本身,周邊配備及消耗品等等,時間到了該換還是要換該修還是要修.

此外沒有難騎的車[除了本身設計不良],只要真的掌握車的特性,都會很好騎!
我個人單缸,雙缸,3缸,4缸,都騎過,我都不覺得難騎~只是特性不同看能不能去掌握而已!
當然什麼樣的車較適合你就買什麼樣的車,不然市面上為什麼設計這麼多車款,設計一種來賣就好了阿..

作者: 一水 時間: 2011-12-12 20:16:32

車輛各種設計都是參考，單一項目的設計搭配另一個項目就可能會有完全不同的狀況，所以我一直認為車子真正的價值一定要到發動引擎騎出去後才能瞭解........
像是GSX-R1000是四缸跑車，但是低轉速就很有力，又像是FZ-1是四缸街車，但起步會爆衝......

你選擇的車款都不是很極端需要技術，如果你沒有其他車款經驗，挑喜歡的就好了，等下次換車的時候在考慮不同的配置，或有機會嚕嚕車友的車

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目前的四缸車設計都以高轉速大馬力取向，往往都會犧牲掉低轉速的動力，在走走停停的市區真的不容易騎.......但這是並列四缸很傳統的觀念，但實際上並非如此.......
車輛的特性除了汽缸數以外，許多設計也會影響動力取向，最明顯的就是變速箱及傳動尺比.......
跑車為了大馬力而賽道上也鮮少會使用到底轉速，加上需要較大的動力轉速域，所以變速箱大多採用密齒比，所以跑車的一檔齒比大多是街車的1.5檔，試想你用二檔起步的感覺，那就是低轉無力...
也因為跑車採用密齒比，一檔就可以跑出驚人的速度但各檔位速度差不大、動力重疊轉速域也大，這都是賽道上非常需要的特點，但用在一般行道路駛就變成起步有點辛苦、轉速拉高才有動力感、各檔位反應模糊、而且要不斷地進退檔......

相對於同樣的並四街車，即使是使用舊款跑車的引擎，但大多會降低引擎壓縮比並且採用疏齒比變速箱，低轉速就能有充沛的動力，檔位反應清晰也不用一直進退檔，所以街車好騎也適合新手，除了比跑車更容易體驗重車的動力，買六百跑車的預算幾乎可以升等到公升街車......

再來談談雙缸車，在台灣雙缸車不算主流，除了少數己款並列雙缸以外，大多就是歐洲的V2車款，日本的V2在台灣數量更是少.....由於先天特性不適合像四缸那樣用轉速換馬力，加上各車廠對雙缸車的定位，及雙缸車體寬度比四缸更窄，硬是比四缸車輕巧許多，所以雙缸車大多都是好騎、方便、省油為主.....
但並非雙缸車就不能是大馬力性能車，早期就有兩萬轉得雙缸跑車，就是因為技術需要極端不適合市場需求，就淡出市場，或許Moto2及Moto3盛行之下，有可能會讓高性能雙缸車回到市場.....

想大概瞭解這台車的特性，可以從官方公佈動力數據來看，例如er-6n的扭力是6.7kg-m / 7,000rpm ，當然扭力越大越好，但現在的重點是後面的轉速，如果想要一台容易騎的車，轉速就不要太高，要是像六百跑車那樣上萬轉，那騎起來就很辛苦了.....

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引擎溫度的問題....
汽缸數其實跟溫度沒啥關係，引擎是否產生高溫最直接的判斷就是壓縮比，壓縮比越大引擎產生得溫度往往就越高，大馬力性能車幾乎都採用高壓縮比所以溫度都比較高，尤其是當今四缸跑車.....
引擎產生得溫度高，車廠大多會用更好的冷卻系統，例如水冷加上超大水冷排..........
日本車在台灣就適應的不錯，像我的10R即使是塞車，但水溫大多不會超過110度，冬天不超過100度，YZF-R1是散熱較差的車款，市區行駛幾乎都維持在一百度以上.....，但除了車輛故障，沒有聽說有日本車會過熱.....
反觀採用氣冷的歐洲車款，如果你發現有BMW車主停在市區路邊抽煙，就有可能是因為引擎已經過熱，不得不停在路邊抽根煙等引擎溫度降低在繼續上路......
所以不用擔心過熱的問題，或許你會覺得跨下燒得難過，但這沒辦法......因為你是亞熱帶國家的人........

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PS:不要買六百跑車來練習.......那是最高等騎士的座車.....

作者: gtr_nismo 時間: 2011-12-12 22:28:40

一水發表於 2011-12-12 20:16
車輛各種設計都是參考，單一項目的設計搭配另一個項目就可能會有完全不同的狀況，所以我一直認為車子真正的 ...

提到水冷4缸內燃機~我以前懷疑國外某些F3賽車的車隊
是否有買重機廠內燃機放上去(類似卡丁車掛125引擎)否??

作者: 一水 時間: 2011-12-12 23:08:19

gtr_nismo 發表於 2011-12-12 22:28
提到水冷4缸內燃機~我以前懷疑國外某些F3賽車的車隊
是否有買重機廠內燃機放上去(類似卡丁車掛125引擎) ...

不太適合......
F3採用的內燃機為兩公升四缸引擎，就算買了GTR的引擎去夭壽括缸也達不到這排量，而大型機車引擎馬力雖大，但扭力卻很小，不足以推動這麼重的車身......
方程式賽車引擎為縱置，大型機車的引擎並不適合這樣擺放，加上變速箱及管路、線路、排氣管，完全不適合用在方程式車上.......

要說使用大型機車引擎的賽車，倒是有像VITABUSA這樣的單一規格賽.......

作者: 一水 時間: 2011-12-12 23:36:23

話說引擎壽命......只要在原廠要求範圍內使用車輛，正常保養.....壽命其實都相當不錯.......
但有時候心裡真的會疙瘩，對我來說，騎六百跑車就變成徹徹底底的拉轉魔人，因為不拉轉對不起六百跑車，又因為六百跑車拉轉心裡沒有壓力，油門到底跟小綿羊一樣輕鬆......
又如果像小黃蜂......我不把幾個檔位的轉速拉個胡說八道，回家一定會很自責......
這樣的騎乘方式......要說引擎能活很久，我自己都不敢打包票......

至於掉轉速.....這個比較考驗騎士的技術，如果是騎跑車攻灣，維持轉速是很重要的課題，由於跑車低轉無力，所以必須維持轉速才不讓速度掉下來及保持加速力，久而久之就會越來越瘋狂，就算在三檔萬轉一百八十公里就直接退二檔讓轉速又衝回萬三轉，如果沒有滑動離合器，可能已經摔的亂七八糟......

如果是一般使用車輛，掉轉就掉轉吧，四缸公升跑車油門一收轉速也是很快就沉底，要是街車的話，帶一點油門就回來了........

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