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標題: 外觀全新升級海外試駕2012款本田CR-V [列印本頁]

作者: vectorcrv 時間: 2011-12-13 11:15:49 標題: 外觀全新升級海外試駕2012款本田CR-V

本帖最後由 vectorcrv 於 2011-12-13 11:14 編輯

資料來源與版權所有:愛卡汽車
　
外觀全新升級海外試駕2012款本田CR-V
　　
莫讓【編譯】翻譯：歡歌

也許你不會相信，本田CR-V自07年以來在美國SUV市場銷量一直高居榜首。而且在這四年裏，本田並未對CR-V進行大改，沒有為其搭載V6引擎，也沒有推出混合動力版本，甚至連第三排座椅也沒有增加。這款車一直以來就只有一種引擎和一種變速器可供選擇，真的有些令人難以置信。

那麼秘訣是什麼呢？如果問一下CR-V車主，他們會告訴你這款緊湊車型的內部空間非常寬敞，而且採用了品質很高的內飾材料，做工也屬上乘，車身結構很結實，車內有無數非常貼心，方便的人性化設計讓那些擁躉者們越來越喜歡這款車。

有鑒於此，你就會明白重新設計的第四代2012款CR-V其實也不會進行大改。當然，新車的行駛感覺更好，油耗更低，內部更安靜，而外觀設計也更趨時尚。車廂內所用材質仍是上乘的。另外在性價比方面，當新車於下月開始在美國銷售時，本田也不會提高其價格以提升競爭力。

由於CR-V的車身尺寸已經成為吸引客戶的一個重要方面，因此本田不敢亂來。2012款車型的軸距和輪距與上一款車型一樣，寬度同為71.6英寸（約合1819毫米）。不過新車從車頭到車尾的長度比老款車短了1英寸（約合25.4毫米），為178.3英寸（約合4529毫米），高度也降低了1英寸至65.1英寸（約合1654毫米）。因此車內頭部空間也少了1英寸，但前排從座椅到車頂的高度仍有40英寸（約合1016毫米），如果安裝天窗的話是38英寸（約合965毫米），腿部空間也沒有變化。後排儲物空間略微增大，從原來的35.7立方英尺（約合1010立升）增至37.2立方英尺（約合1053立升），但最大儲物容積從原來的72.9立方英尺（約合2063立升）降至70.9立方英尺（約合2006立升），略低於Toyota RAV4。

整體來看，2012款CR-V的車身尺寸與RAV4和2013款Mazda RX-5很接近，而大於Hyundai Tucson和Kia Sportage，但小於Chevrolet Equinox，GMC Terrain和Kia Sorento。單體車身結構進行了適度改進，強化了剛性，同時降低了重量。其中CR-V EX-L車型車重降低了25磅（約合11.35公斤），而入門級的LX降低了80磅（約合36.3公斤）。更低的整備品質必然帶來更低的油耗，而這正是本田最需要的，2011款CR-V在緊湊型SUV燃油經濟性排名中只是位居中流。

本田工程師還對這台2.4升四缸引擎進行了改進，為鋁制活塞增加了新的塗層以減少摩擦，採用了新的活塞環並改進了氣缸套，該引擎還可使用粘性更低的0W20機油。所以這些提升加上進排氣系統的改進，使得這台引擎的輸出功率提升了5馬力，扭矩增加了2磅-英尺（約合2.7馬力）。目前它的最大功率為185馬力@7000轉，扭矩163磅-英尺@4400轉（約合221牛米）。

這款車仍採用2011款車型配備的五速自動變速器，但進行了微調以降低摩擦力。全輪驅動版的變速器也沒有改變，但前驅車型的檔位齒比更密，特別是第一和第二檔。所以的2012款車型的最終傳動比都提高了，從原來的4.50提升至4.44。

所有上述這些改進，外加重新調校的電子設備（包括更先進的交流發電機）使得新車具備了更高的燃油經濟性。前驅版本經過EPA（美國環保署）測算城市/高速路/綜合油耗為23/31/26英里/加侖（百公里油耗約合10.2/7.59/9.04升），而上一代車型為21/28/24英里/加侖（百公里油耗約合11.2/8.4/9.8升），而全輪驅動版為23/30/25英里/加侖（百公里油耗約合10.2/7.84/9.4升），上一代車型為21/27/23英里/加侖（百公里油耗約合11.2/8.71/10.2升），均有所提升。

這些資料或許不會給你留下深刻印象，但對於一款非混合動力SUV，CR-V在燃油經濟性方面的表現僅次於比它小很多的日產Juke而名列第二。實際上，CR-V的油耗可以更低，但進一步降低油耗與提升最終傳動比之發生衝突，本田選擇了後者，同時將壓縮比從原來的10.5：1調回到10.0：1。CR-V總工程師Akio Tonomura告訴我：“由於最終傳動比提升，在低轉速下可以獲得更高的負荷量，這使得引擎溫度更容易提高。”

我試駕的這輛2012款CR-V AWD EX-L帶有導航系統，0-60英里/小時（約合96公里）加速時間為9.4秒（不算最初1英尺距離為9.1秒），最初四分之一英里（約合400米）加速時間16.8秒，速度83.4英里（約合134公里）。這與絕大多數四缸SUV基本一樣，比08款車型（0-60英里加速時間10.0秒，最初四分之一英里17.4秒，速度79.2英里，約合127公里），僅快了0.6秒。而搭載渦輪增壓引擎的VW Tiguan比2012款CR-V快了1秒。

該車在高速路上加速行駛時遠稱不上瘋狂，另外更好的隔音效果也令引擎發出的轟鳴聲被隔絕在車外。當然，這台2.4升引擎中高轉速情況下動力還是很強勁的，因此如果你完全不喜歡聽引擎高速運轉的聲音，那就體會不到它的樂趣。

本田換擋順暢的五速自動變速器仍比很多同級車型配備的變速器更好，但它的反應不如2013款Mazda CX-5配備的新的六速自動變速器淩厲，另外該變速器也不具備轉速匹配和手動模式。新增加的節油模式通過減慢油門反應（同時還伴隨著降低巡航控制烈度和空調輸出功率）來替你降低油耗。但對於已經習慣一腳將油門踩到底的人來說這種較慢的節氣門反應確實比較痛苦。

上一代CR-V提供的是初級階段的全輪驅動系統，只有在前後輪轉速不同時，一對液壓泵才能驅動離合器將扭矩輸送給後差速器。而在2012款車型上仍然有一個液壓泵來驅動離合器，但現在是由一台電機驅動液壓泵與引擎控制單元相連，因此可以在前輪開始打滑之前就將扭矩輸送給後輪。改進後的全驅系統重量輕了6磅（約合2.7公斤）。

消費者對於老款CR-V最大的不滿是過大的路噪。而另一方面，CR-V的操控性又非常有益，這要歸功於它與駕駛員的交流和溝通能力出人意料的好，可以將更多路面資訊傳遞給駕駛員。很顯然，2012款車型在優勢方面繼續進行了鞏固，同時想方設法降低路噪，提升滿意度。

新車懸掛包括麥佛遜支柱前懸和多連杆後懸，但本田表示新車採用了大容量減震器，重新調校的前後懸使車輛在顛簸路面行駛時感覺不到路面的起伏。該車在路面行駛時的感覺與上一代車型不盡相同。不過，如果有機會讓一個嬰幼兒坐這輛車，就會發現新車懸掛的調校絕對到位，無論是平穩度還是舒適性都全面超越上代車型，讓孩子可以更安心的車內熟睡。

轉向系統的變化也一樣，新車採用了電子助力轉向，提供了更輕盈的轉向力度，但轉向感覺不如上一代車型。轉向比也降至16.7：1，而上代車型是15.7：1。刹車沒有變化，所以的EX車型仍採用225/65R17輪胎，不過是用德國馬牌Continental代替了原來的普利司通。

在測試賽道，我試駕的2012款CR-V繞樁測試速度為63.1英里（約合101.5公里），橫向加速力為0.76g，60英里/小時至靜止制動距離為120英尺（約合36.6米），與08款車型一樣。

日規2012 CR-V內飾

整體來看，2012款CR-V的車輛內部相對於上一款車型毫無疑問獲得了很大提升。儀錶板的設計更優雅，儀錶群更漂亮。即便是在入門級的LX車型也可以獲得很齊全的配置，所有CR-V都標配多角度倒車攝像頭（可提供三種模式，包括廣角，正常和上部），USB介面，藍牙，潘朵拉(Pandora)線上音樂服務以及為MAP手機提供的文本轉語音服務。其實，一般消費者不必考慮EX-L車型，除非你非要原廠安裝導航或老款的DVD後排娛樂系統。

其他方面的變化可能會讓你感到興奮，比如，在人機工程學方面，新的i-MID顯示幕操控介面模仿智慧手機，可以通過方向盤上的撥輪進行操控，很直觀。此外，開放式地板儲物空間已經成為上代車型的歷史，新車新增的後排儲物隔板提升了儲物空間利用率。後排仍採用60/40比例放倒座椅，但後排座椅已經不能前後移動，主要原因是安裝了彈簧自動折疊裝置。向上拉儲物區的兩個拉杆，後排座椅的椅墊向上折疊，隨後椅背向前倒，整個過程很輕鬆，即便女士也可以很容易的操控。遺憾的是，後排椅背放倒後不能與地板齊平，而是形成了一個坡度。不過，在椅背直立後，後排腿部空間與老款車的後座挪到最後位置時一樣寬敞。雖然便利性提升了，但可調性的喪失不能不說是個遺憾。

除了上述變化外，儲物區沒有什麼其他的改變。堅固耐用的儲物區塑膠隔板替代了原來的儲物架。厚實的尾門把手使得打開和關閉尾門更容易，這比原來手指粗的細條更好。

可以預見，在一段時間以來，2012款CR-V仍是美國市場最暢銷的四缸SUV車型。由於進行了重新設計，因此新車無論是油耗還是噪音水準都進一步降低，同時仍保留了原來的舒適性，便利性和很高的做工品質。

如果新一代CR-V能擁有更好的加速性就完美了，但這要以犧牲燃油經濟性為代價。座椅和儲物區的改動各有利弊，但便利性的提升是值得肯定的。

2013款 Mazda CX-5

2013款Ford Escape

現在，新一代CR-V面臨的最大挑戰來自新出現的競爭車型。剛剛在洛杉磯車展發佈的2013款Ford Escape可提供三種引擎，而2013款馬自達CX-5還將提供油耗更低的柴油引擎。另外，CR-V已經不再是動力最強勁的緊湊型SUV，也不是同級車中最獨特的車型。

當然，整體來說，新一代CR-V在設計上還是增加了很多人性化考量，它的i-MID操控簡單易上手，潘朵拉線上音樂服務很適合年輕人，而文本轉語音服務使駕駛員可以將更多精力用於看路。在主螢幕上方新增加的小螢幕可以顯示多種車輛資訊，主螢幕壁紙可以按照個人喜好進行設置，首次增加的廣角側後視鏡即成為標配，而三種顯示模式倒車攝像頭可以讓駕駛員看清障礙物，尤其是車尾的兒童或寵物。此外，本田經銷商還可提供多個附件，包括倒車感測器，車頂行李架，儲物整理箱或託盤以及遙控引擎啟動等。

2012款CR-V預計將於12月中期在北美上市，售價將略高於2011款車型。

規格和性能

車型             2012款本田CR-V EX-L導航四驅版本

車輛類型    全輪驅動五座四門SUV

起價（估計）    30900美元（約合人民幣19.62萬元）
產地             俄亥俄州East Liberty
動力系統佈局    前橫置引擎全輪驅動
引擎類型    自然進氣式多點噴射直列四缸汽油引擎
排量             2354毫升
氣缸體/氣缸蓋材料  鋁制/鋁制
氣門機構          DOHC每缸四氣門可變進氣正時氣門及升程

壓縮比          10.0:1
引擎轉速紅區    7100轉
功率             185馬力@7000轉/分
峰值扭矩          163磅-英尺@4400轉（約合221牛米）
燃油類型    普通無鉛
變速器             五速自動變速器
最終傳動比    4.44

前懸掛          獨立麥佛遜支柱，螺旋彈簧，雙管減震，穩定杆
後懸掛             獨立多連杆，螺旋彈簧，雙管減震，縱向推力杆，穩定杆
轉向機構    電子輔助，速度比例，齒輪齒條轉向系統
轉向比             16.7:1
轉向直徑    37.3英尺（約合11.37米）
輪胎類型          馬牌CrossContact LX全季節輪胎
輪胎尺寸    225/65R17 102T（耐磨指數680）
輪圈尺寸及材質    前後17ｘ6.5英寸鑄鋁合金輪圈
前輪刹車盤    11.7英寸（約合297毫米）通風盤帶雙活塞滑動卡鉗
後輪刹車盤    12.0英寸（約合305毫米）實心盤帶單活塞滑動卡鉗

0-60英里/小時（約合96公里）加速時間（CVT版本） 9.4秒
最初1/4英里（約合400米）耗時/速度 16.8秒@83.4英里（約合134公里）
60英里-0制動距離 120英尺（約合36.58米）
怠速噪音          39.3分貝
節氣門完全打開噪音 76.3分貝
時速70英里（約合112.6公里）噪音 65.3分貝
城市/高速路/綜合油耗 22/30/25（百公里油耗約合10.2/7.84/9.4升）

油箱容積          15.3美制加侖（約合57.9升）
整備品質          3545磅（約合1609公斤）
試駕車整備品質    3467磅（約合1574公斤）
試駕車前後重量分配 58/42

車身長度    178.3英寸（約合4529毫米）
寬度             71.6英寸（約合1819毫米）
高度             65.1英寸（約合1654毫米）
軸距             103.1英寸（約合2619毫米）
前輪距          61.5英寸（約合1562毫米）
後輪距             61.5英寸（約合1562毫米）
搭乘人數    5人
第一排後最大儲物容積 70.9立方英尺（約合2006立升）
第二排後最大儲物容積 37.2立方英尺（約合1052立升）

額定車輛總重 4564磅（約合2072公斤）
最大拖曳能力 1500磅（約合681公斤）
離地間隙 6.7英寸（約合170毫米）
接近角       28度
離去角       21度

作者: ㄚ丸 時間: 2011-12-13 16:14:14

我還是熱愛三代外觀~好美麗阿~"~

不過看起來這款屁股變大~置物空間相對性會提高許多!

令人期待囉^^

作者: 徐詩堯 時間: 2011-12-13 16:34:17

台灣什麼時候才會引進阿…期待中…

作者: tazu 時間: 2011-12-14 18:37:53

你在風景區看到了一位小姐非常合乎自己的審美標準，這時候你可以走過去對她說：
「你穿這身衣服照相，照出來的效果一定很好！

作者: BEARICHMAN 時間: 2011-12-15 02:05:58

型還不錯看耶...我喜歡..希望到時國產時不要太修改有的沒有的

作者: 2725vt 時間: 2012-2-9 12:23:40

車型不錯
雙層太空駕艙是領先車界
液晶為何沒配

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