小跑暴走 MTM TT 3.2 Turbo 420hp絞出！
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第二代TT在市售小跑車中乃擁有最先進的技術，內外型設計在動感外也多了分優雅氣質，不過因動力搭配之故，這部車的加速並非算是猛暴一派，所以VW、Audi改裝專家MTM挺身而出，以高達420匹的改造讓它成為最速TT！
在造型邁向流線、寬扁的設計，以及大幅提昇內裝質感與科技性後，新型TT確實有讓人無法抵擋的吸引力，尤其它的車身採取了輕量、高剛性的鋁合金構造，在操控上也展現極為俐落的敏銳度。不過，二代TT的動力設定倒是成為銷售上的負數，雖然其具備雙離合器六速自手排變速箱而利於加速反應，但兩款引擎的出力有些平凡，像入門的2.0TFSI輸出僅200匹，頂級的3.2 V6更只有250匹，且實際上由於2.0升車款的重量較輕，使加速表現和3.2升差距有限之外，由於渦輪引擎非常容易提昇馬力，因此鮮少有人會選擇3.2 V6式樣。
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為了因應前置中冷器的設計，其進氣歧管特別重新製作且移至前方，而所有的管路皆以耐高壓矽膠管組合也不難想見完備的程度。 |
TT頂級版搭載的六缸引擎源自於Golf R32，這具3.2升長行程小夾角V6引擎亦無升級缸內直噴，只具備可變歧管、可變氣門正時與直接點火等裝置，最大馬力、扭力分別是250hp/6300rpm、32.6kgm/2500∼3000rpm，配上S-Tronic變速箱後有0∼100km/h：5.7秒、極速250km/h的實力。這樣的數據以跑車而言再普通不過，而MTM採用3.2為基礎則是看中其大排氣量，尤其是VR6系列在以往的機械或渦輪增壓改裝有著許多成功案例，要獲得400匹左右的輸出稀鬆平常。
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排氣管採不鏽鋼70mm雙迴路燒焊，同時中消設有Actuator控制的閥門，其在壓力達0.4bar時就會全開。 |
蓋瑞特R35渦輪入主
調校與強度對應為首要
MTM最為人津津樂道的事蹟，就是曾在前代TT上創造出雙引擎Bimoto，並於義大利Nardo環狀測試道跑出400km/h極速的紀錄，而針對新型TT 3.2該廠仍以拿手的渦輪增壓為主軸，順帶一提的是MTM的機械增壓主要是運用在V8 4.2FSI引擎上，此K540系列的最高出力達540hp/57.1kgm，也是赫赫有名的怪物級鉅作！關於此3.2 Turbo強心的改造，MTM乃是從裡到外的全面強化，首先針對渦輪帶來的強大壓縮壓力，特別換裝高強度鍛造連桿與強化曲軸波司因應，同時運用加厚汽缸床墊片將壓縮比從原本的10.9降至8.8：1，相對的耐久性也因此得以確保。
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排氣管採不鏽鋼70mm雙迴路燒焊，同時中消設有Actuator控制的閥門，其在壓力達0.4bar時就會全開。 |
在Turbo相關組件的架構上，其渦輪部份是使用滾珠軸承的蓋瑞特R35型，增壓值設定在0.94bar上下，在此為對應前置中間冷卻器的管路配置，MTM亦重新製作了前置鋁質進氣歧管（含內面研磨），至於排氣管則為全段70mm雙迴路設計，並附帶Actuator控制的0.4bar開啟中消閥門，當全開時排氣聲勢也非常的浩大。在最後的調校整合方面，MTM在高壓汽油泵浦與加大噴油嘴之外，當然還從OBD插頭灌入ME7.1.1電腦的適應程式，包括換檔程式的後延還提昇加速有利點；值得一提的是，這六支噴射量約380c.c.的噴油嘴為接近燃燒室的特製長衝程型，如此不論瞬間冷卻或燃爆效果都會更好，整體講究的程度由此可見一斑。
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S-Tronic自手排的關係本車扭力稍微調降至49.0kgm，排檔座下方的避震器按鍵代表它為電磁懸吊，因此只能換裝H&R短硬彈簧做強化。 |
根據MTM指出，變身Turbo的TT 3.2可在6300轉輸出420匹的強大馬力，其扭力也非同小可達52.0kgm，不過這是手排車型的數值，自手排為保護變速箱與防止離合器打滑，已在電腦調校時降低為49.0kgm，而加速數據是六速手排款為4.1秒（0∼200km/h：15.0秒），S-Tronic則稍慢一些但仍有4.6秒左右。這裡很多人一定會覺得奇怪，那就是雙離合器自手排不是有起跑轉速控制、主動退檔補油、換檔超快且動力損失小嗎？告訴大家S-Tronic雖然升檔只需0.2秒的時間，但別忘了TT 3.2是Quattro全時四驅底盤，手排相對有起步可拉高轉速、運用半離合器「彈射」的優勢，不過若非從靜止狀態開始計測的話，自手排應該還是較快的。
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S-Tronic自手排的關係本車扭力稍微調降至49.0kgm，排檔座下方的避震器按鍵代表它為電磁懸吊，因此只能換裝H&R短硬彈簧做強化。 |
TT-S造型加身
協調而完美的底盤設定
在動力大舉提昇後，這部車同樣需在操控上進行對等的升級，為了以更大的下壓力與抑制抬升力來求得高速穩定性，其特別加裝S-Line的前後下擾流片，如此配合MTM的大口徑左右四出尾管後，外型上已相當於TT-S而顯得殺氣騰騰。相關底盤的強化上，由於本車原就有Magnetic Ride磁性粉末感應的電子避震器，因此主要是換裝H&R套裝降低短彈簧，另一個秘密武器則是日本Cox與Yamaha發動機合作開發、附減震器的前後下結構桿，讓激烈過彎時車體有更適當的對應剛性，而這也是STI S204的概念。
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連接前三角架的Cox結構桿為Yamaha代工，因設有減震器之故也等於是防甩頭裝置。 |
此外，這部銀色TT的輪圈是選擇MTM Bimoto的19吋鍛造式樣（8.5J），並且組合CSC3 255/35/19跑胎而塞滿整個輪弧，其前煞車同樣為MTM的對向八活塞卡鉗搭配380mm打孔浮動碟盤，同時後輪流用新型RS6的335mm加大通風碟，制動效果因此能完全應付420匹的加速力。本車內裝則大致維持原樣，因為原廠像是電動桶椅、平把小徑方向盤、換檔撥片、鋁合金腳踏板等都應有盡有，所以只在儀錶板旁裝置一只Defi 60mm高反差Boost錶，用於隨時監控增壓作動的狀況。
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MTM鍛造19吋輪圈內是前八活塞卡鉗搭配380mm大碟，其後輪則流用新型RS6的335mm碟盤。 |
試駕這輛TT 3.2 Turbo後，我們相當折服MTM的改裝功力，因為此車開起來竟然毫無遲滯現象而如同大排氣量的V8設定，從低到高轉速隨時可提供線性且飽滿的加速勁道，同時排氣聲浪也與V8十分接近會發出嘶吼聲，豪強的程度不輸那些上級跑車，其力道則大約是改裝GTI的兩倍大，配合S-Tronic的頻頻換檔亦展現出Race Car的情境。總的來看，經過MTM改裝的TT 3.2有非常均衡的表現，此底盤配上降低車高、加大圈胎及強化煞車之後，剛好可調合所增加的170匹馬力，操控上仍然靈巧、穩重不失原創性格，擁有它的車主相必非常快樂，這才是改裝的真正享受！
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MTM鍛造19吋輪圈內是前八活塞卡鉗搭配380mm大碟，其後輪則流用新型RS6的335mm碟盤。 |
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由於原廠內裝已是跑車化設定，因此本車僅加裝Defi 60mm Boost錶用以監控增壓狀況。 |
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由於原廠內裝已是跑車化設定，因此本車僅加裝Defi 60mm Boost錶用以監控增壓狀況。 |
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這部車的加速有如V8般凌厲，由於加裝S-Line前後下巴與四出尾管之故，外型上也展現出TT-S的態勢。 |
規格表MTM TT 3.2 Turbo
| 引擎型式 | V6 DOHC 24V＋Turbo |
| 排氣量 | 3189c.c. |
| 缸徑×衝程 | 84.0×95.9mm |
| 壓縮比 | 8.8：1 |
| 最大馬力 | 420hp/6300rpm |
| 最大扭力 | S-Tronic/49.0kgm、6MT/52.0kgm |
| 前懸吊系統 | 麥花臣 |
| 後懸吊系統 | 四連桿 |
| 電子輔助 | ESP |
| 輪胎規格 | 255/35/19 |
| 傳動方式 | AWD |
| 變速系統 | 六速自手排 |
| 前煞車系統 | 八活塞+380mm通風碟 |
| 後煞車系統 | 單活塞+335mm通風碟 |
| 長/寬/高 | 4178/1842/1352mm |
| 軸距 | 2468mm |
| 輪距 | 前1572/後1558mm |
| 車重 | 1430kg |
| 0∼100km/h | 手排4.1秒、自手排約4.6秒 |
| 極速 | 270km/h以上 |
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