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標題: 行車電子新科技大觀 [列印本頁]

作者: lovebaby99 時間: 2012-1-31 12:11:08 標題: 行車電子新科技大觀

行車電子新科技大觀

拜電腦技術日新月異所賜，目前的新車憑藉著電子控制面的細膩，使引擎與變速箱有更高的效率外，在煞車、懸吊乃至於操控安全都有著具體的回饋。這次我們要探討的主題則是以電子科技帶來的行車便利性為出發點，你會發現現在開車還真是幸福！

在新一代的車款上，電子類配備所占的比重愈來愈高，它讓開車、乘車不再枯燥且更為方便、安全，從一上車的Keyless作動開始，到循著GPS的指示抵達目的地，不難想見電子化已左右了我們的習慣。一般談到車用電子系統，相信大家腦海中馬上會浮現免鎖匙搭配引擎啟動鈕，以及倒車雷達這兩樣「制式」配件，前者其實是從防竊所進化來的便利性設計，由此並衍生出車庫遙控、紅外線聲光警示防盜等裝置，後者更藉由雷達感應而整合成車距控制，這項了不起的發明也是本文的第一個重點。

行車
雷達與攝錄距離控制輔佐你的右腳

所謂的車距控制，也就是當駕駛設定好作動時速與跟車距離警示後，系統會根據雷達傳回的訊號，自動煞車以保持和前車的適當距離，再加速時並能立即回復所需速度。目前其所能適用的速度範圍已可達0∼200km/h，且能在走走停停的路況下使用，仰賴的高精度前方雷達則以近距搭配遠距偵測而成，頻率與測距上前者是24 GHz、30公尺以內，後者為77 GHz、0.2∼150公尺，兩者的相互輔助相對讓監測上限更高亦能作更近的控制。

M.Benz的車距控制是利用遠近兩組雷達偵測，最後結合的Pre-Safe系統對於防護安全更有莫大幫助。

車距控制的作動流程大致是，專用電腦依據遠、近雷達的接收狀況來分析資訊後，接著是計算適合的轉速、檔位與煞車等參數，進而能保持正確的跟車距離。在此若行駛時接近前車的速度過快，或者是保持的安全間距過小、有發生追撞的可能，系統當下也會對駕駛發出聲光警訊，同時立即預先加壓煞車輔助力，待踩下踏板後便能獲得更快的制動反應降低事故，且LED煞車燈還會閃爍警示後方來車，這些都是提昇安全性的具體措施。

Volvo的近距離偵測是利用前方攝影機，過分接近前車時並會在前擋閃紅光警示駕駛。

值得一提的是，在最近愈來愈多車款配備的倒車顯影裝置，其攝影鏡頭也能用於車距控制之中（裝設於前擋），以作為更精確的55公尺內近距離判讀。而攝影機在車上亦衍生出多樣化的功能，例如裝置在車外後照鏡的話，就可用於兩側路況監控以減少視覺盲點，或者是在SUV上輔助駕駛掌握右前障礙物的距離，使停車、通過狹窄路面更為順利。

車距控制的可貴是在於主動煞車，尤其預先加壓更有助於急煞距離的縮短。

日系車廠方面，攝影鏡頭還用於車內判斷駕駛狀況（裝設在方向機柱或儀錶板），是否有疲勞、酒醉等情形發生，進行自動行駛或熄火等控制。總之不論使用雷達還是攝影機，它們的目的都是一樣的，未來這整套監控設備也會愈來愈普及，目前日本連平價車款都已提供車距控制的選配，相信國產車在五年內亦能跟進。

夜視
紅外線影像黑暗輔助減少視覺盲點

電子化的另一大貢獻是反映在大燈技術上，讓夜間行車不再充滿不確定感，這除了大家熟知的HID、主動轉向頭燈之外，最近還有兩項設計受人稱道，第一項便是紅外線夜視輔助系統。此項裝置的構成主要是在頭燈內建紅外線發射器，前擋並藏有接受器記錄前方道路反射影像，最後的畫面則呈現在LCD儀錶板或HUD抬頭顯示器上。

夜視輔助的紅外線發射器內建於頭燈之內，接收器則藏於前擋內記錄影像。

紅外線夜視輔助系統的成像是在於提醒駕駛遠端細節，尤其是面臨黑暗且路況不明之處，據指出在近光燈下其可增加150公尺視線，相對能避免碰撞行人、自行車、路邊停靠車輛與其他障礙物。實驗也證明在全黑地區安排著暗色服裝的假人，單靠HID視力範圍只有72公尺的能力，而加入紅外線輔助則能增加至164公尺；若假人改穿鮮豔服裝的話，有夜視裝置的目視距離可達210公尺，反應並比HID快41公尺，所以安全性提昇了125%以上。

S-Class的LCD儀錶板可呈現夜視輔助影像，供駕駛用餘光注意遠端細節。

附帶說明的是，這項裝置的使用方法是用餘光掃描，駕駛視線還是得放在前方，但其所顯示的圖像就可將目光帶到遠端黑暗死角，算是一種相輔相成的雙保險設計。至於前述的第二項設計則在頭燈技術部分，最近的突破是M.Benz在小改款E-Class所推出的Intelligent Light，它同樣是以主動轉向HID為基礎，但利用可變近燈的概念而衍生出五種模式的照明功能，相形不會受天候與環境的影響，使駕駛有更大範圍的視線。

照明
主動轉向頭燈再延伸的五大類變化

Intelligent Light的主動轉向頭燈架構，中央樞軸旋轉比以前多3度而達到15度，並且如同CLS、SLK等新世代車種，追加有轉角照明的輔助功能。此機能是在時速40km/h以下切打方向盤時，對角霧燈與近燈會提前投射側邊，其角度最大可達65度帶來約30公尺的視野，在轉彎過程中駕駛的方向視認性自然能大增，而總體轉向功能的進步，亦要歸功於馬達與控制模組的全新設計。

Intelligent Light的Country與Motorway模式，能有效投射兩旁邊緣與整個路面，在暗夜行車的視線範圍也因此大為提昇。

源於主動轉向頭燈的Intelligent Light，其作動角度也有增加，彎中視野相對可提高25公尺，加上霧燈經過重設，使道路邊緣有效增亮並能降低反光。

再者，Intelligent Light內含的Country模式，是針對在空曠的郊區行駛時加強近燈亮度並分散光源，目的是可投射更遠的距離且涵蓋道路兩旁，相形能讓駕駛的視力範圍增加10公尺而更加寬廣，如此也能快速辨識其他道路使用者，或早一步看到黑暗中的障礙。

Intelligent Light的轉角輔助照明功能，因對角霧燈會自動開啟，在夜間轉彎時可有效保護自身與行人，其作動則限制在時速40km/h以下。

Intelligent Light中的Motorway Mode，為專門對應高速公路行車所用，其設有兩階段的主動切換，在時速達到90km/h近燈會增加輸出至35∼38瓦，超過110km/h功率亦會再加大，進一步產生圓錐光形的照明。在此狀態下，整個路面的投射將會更為廣泛，橫向延展則可達到120公尺，正前方的視線也能再多出50公尺。

此外，那對經過加寬的霧燈，對路面邊緣亮度的增加也有極大幫助，其並修改過定位而能降低反射性，當身處密集的霧區使能見度受損時，亦有利於駕駛者快速判位，此刻車輛的左頭燈會向外旋轉8度同時降低投射角，這是為了能更有效率照近路面且減少背光。最後，在開啟後霧燈時，70km/h以內Intelligent Light系統都會跟著作動，超過100km/h則將自動關掉前霧燈，一切都顯得相當「智慧」！

在此同樣是愈來愈普及的LED式煞車燈，優點除了是LED反應快、亮度高而能提高辨識性外，上級的設計更能加入急煞閃爍警示功能，給予後車駕駛更醒目的警告，以這項LED點滅技術平均能降低0.2秒的後方反應時間來看，在100和80km/h車速下就可分別縮短4.4、5.5公尺的煞停距離，對於預防追撞有莫大的貢獻。至於LED頭燈，由於牽涉到照度（投射距離）的問題，短期內也很難普及化，但做為日照輔助用途已在歐系車中逐漸開始風行。

控制
整合旋鈕系統超便利但請先習慣它

車用電子科技最具體的成果當然是表現在座艙裡，諸如恆溫空調、旅程電腦、DVD播放、抬頭顯示器等都讓便利性與娛樂性大增，但最能引起大家注目的首推是結合螢幕及單一旋鈕控制的整合式系統。這項設計除了將複雜的各項電器設備簡單化之外，還可減少控檯按鍵而利於內裝設計，就像觸碰式排檔桿、電子手煞車一樣縮減了所占空間，且駕駛可透過整合旋鈕或多功能方向盤快速切換、操作，所以開車時更能專心而提高安全性。

以螢幕搭配整合旋鈕是新一代的控制概念，同時也能利用多功能方向盤操作而提高駕駛注意力。

目前這類系統大多內建有導航、藍芽通訊功能，更高級的還擴充有語音控制、DVD、數位電視、硬碟甚至是記憶卡，駕駛能存入大量自己喜愛的音樂，也不用搭配車用電話座而考慮買哪款手機。這些當然都是與電子協力廠商一同開發，所以如iPod連接、MP3/WMA擴充讀取、XM衛星頻道收音在國外都已是制式配備。

後座視聽娛樂的最高境界就是如此，目前如VW T5原廠也提供這樣的升級服務。

另外，如MPV、大型豪華房車的後座，在電子化之中已可列為行動劇院，其以吸頂式或頭枕分離螢幕為主軸之下，也將DVD獨立播放系統、AV端子插座、耳機插孔納入讓乘客有自我的視聽空間，甚至還可打電玩來度過漫長的乘車時間，享受的程度與在家中並無二致。目前還有很多人認為整合旋鈕系統的便利性有待商榷，但其實這是「習慣」的問題，如果中文化夠徹底的話，相信就不會聽到這些抱怨了。

由音響內建的藍芽通訊功能，也大大提昇了駕駛的便利性，這點可說受到大多人的認同。

最後，在車距控制與衛星導航愈來愈發達的前提下，自動駕駛也將不再是遙不可及的夢想，所欠缺的只在於週邊廠商是否願意一同投入開發。雖然上述的多項配備都是來自於高級的進口車中，但以台灣的數位技術而言要在國產車上見到並非不可能，事實上裕隆日產的Tobe系統已是這樣的雛形，只要經濟規模足夠，更進化的設計一定會再出現，就讓我們拭目以待吧！

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作者: 神奇魔力 時間: 2012-2-1 00:57:56

感謝大大分享，這些科技在日後都會是發展趨勢了吧，日新月異囉!

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