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標題: 賽道終極設定Buddy Club FN2 [列印本頁]

作者: lovebaby99 時間: 2012-2-3 10:29:52 標題: 賽道終極設定Buddy Club FN2

專為競技而生，全方位賽道設定！MAX Power：270 hp(推估)/MAX Torque：19.7kgm(推估)
Honda Civic 8代憑藉高動能駕馭表現及國際賽事亮眼成績加持下，成功創下全球銷售佳績，也連帶推進各大改裝品牌的跟進，不斷推出各式改裝強化部件，就如Buddy Club的FN2，在經過整體升級之後，在亞

這輛BuddyClub-AAI廠車使用了日本無限精密組裝的K20A，加上車隊技師的調校後，動力得以達到270hp/9000rpm的水準。

依據FIA Super 2000賽事明定規則下，參賽車輛必須以市售車為基本架構進行改裝強化，以致其動力、傳動、懸吊與外觀等，與原車差距甚遠。以這輛FN2來說，為了增加車輛在賽道上做出最佳成績，其車體寬度依照規定進行車體增寬動作，以增加車輛過彎速度與極限，此論點從SRR打破龍潭單圈紀錄寬體K8便可印證。這輛國內首見BuddyClub-AAI車隊廠車，由於FN2車身尺碼較小，為了提升車輛在賽道上穩定度，因此Buddy Club AAI為此車設計了一套寬體套件，目測左右約增加各8～10公分車寬，使得FN2得以裝進寬達9J 17吋輪圈，大幅的增進此車彎道極限，大幅提升車輛動態表現，這也就是為什麼所有Super 2000廠車幾乎都會打造成寬體樣式的最大原因。

懸吊方面使用Buddy Club自家最高等級P1 Racing避震器，最大特色就是具有氮氣瓶，可讓避震調校更細膩，並可容納更多油量，減少阻尼衰退程度。

強化車輛動態表現後，其動力表現就是改裝要點，新一代的自然進氣動力系統中，最受矚目的莫過於本田旗下K20A引擎，其引擎設計的出發點就是源自於賽車運動，因此深受全世界本田愛好者的熱愛，原廠搭載K20A引擎的FN2在動力上就已佔盡優勢，但在Super 2000賽事中，原廠動力還是不足以在比賽中具有優勢。然而在FIA Super 2000規則當中，對於引擎動力有相當大的限制，無論是引擎腹內、汽門大小、凸輪軸、進、排氣側口徑、歧管、節氣門等，幾乎都不能改變原有的規格。因此僅能夠針對原有的部件進行平衡及平整化的加工，而BuddyClub-AAI車隊的作法則是直接購入日本無限的整具引擎。這具引擎可是大有來頭的，雖然這具無限引擎完全都使用原廠零件，但事實上包括活塞、連桿、曲軸、氣門、凸輪軸等，全部都經過重新配重過，再交由無限技師精密的組裝而成，確保整具引擎在工作時的平衡與順暢度，再加上其他週邊強化與BuddyClub-AAI車隊技師使用AIM EFI Euro4進行ECU的調校後，動力得以達到270hp/9000rpm的水準。

錯綜複雜的防滾籠除了能夠增加車體剛性外，最主要還是要保護車手的人身安全，是比賽車最重要也最基本的改裝。

本車方向盤直徑約只有280mm左右，且左右死點各只有3/4圈，所以在車輛控制上必需更為精準。

X-Trac六速序列式手排變速箱配置了方向盤後方的換檔撥片，如果用不慣旁邊還有傳統拉進推退的排檔桿，這是國內廠車上難得見到的高檔部品。

車上所有電系的開關全部都整合在中央扶手前方的位置，而左上角藍色的旋鈕則是AP Racing前後煞車力道分配器，有了這個就可以依照場地特性的不同隨時進行調整。

Buddy Club FN2改裝規格表：
Mugen/BuddyClub K20A引擎（270hp/9000rpm）
X-Trac六速序列式手排變速箱（含換檔撥片）
全車點焊+輕量化（車重1040kg）
BuddyClub碳纖維寬體套件
BuddyClub防滾籠（FIA規格）
AIM EFI Euro4 ECU Control
AIM MXL專業賽車用儀錶
BuddyClub P1 Racing避震器
BuddyClub P1 Racing 17吋9J輪圈
Brembo前六後四活塞制動系統
AP Racing前後煞車力道分配器
Sparco碳纖維賽車桶椅
Sparco賽車方向盤

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作者: tinaz 時間: 2012-2-3 20:17:20

這一台熱血勁駒只能看看就好了
因為我們台灣好像沒有耶.只能
流口水了

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