CT200h 設計是TOYOTA位於美國加州的Calty Design Research Inc.操刀負責，身為LEXUS旗下最新且車身尺碼最小的Hybrid車型，以環保動力結合富駕駛樂趣的操控性能為主要訴求，動力源自可輸出99hp/5200rpm最大馬力與14.5kgm/4000rpm峰值扭力的2ZR-FXE 1.8L直四汽油引擎，結合可輸出80hp/21.1kgm的永磁電動馬達與HV鎳氫電池模組，系統整合輸出最大馬力134hp，起步加速可於10.3秒完成，2012年式車型更有著綜合路段平均油耗22.7km/L，二氧化碳排放量94g/km之環保節能表現，能源效率等級1級的肯定。
CT200h F Sport有著與外觀相呼應的內裝設計
鋁合金踏板組
原廠衛星導航系統
CT200h F Sport頂級Navi版列為標配的Remote Touch直覺式資訊操控裝置
黑色勁裝頂篷
CT200h F Sport的Hybrid System綜效最大馬力達到136hp，搭配多功能駕駛模式（EV/ECO/NORMAL/SPORT）、複合動力系統指示器等，力求兼具引擎動能與環保節能。
透氣孔皮革座椅
而此次試車組所試駕的CT200h F Sport頂級Navi版，導入F SPORT專屬競速空力套件新增黑色網狀水箱護罩、象徵Fuji Speedway(日本富士賽道)的F SPORT專屬徽飾、運動化網狀水箱護罩及大型下氣壩、加大後擾流尾翼及有底盤分流器的後保桿，搭配17吋10幅燻黑鋁圈、F SPORT運動化懸吊系統級主動式車身抑震系統，使其車身造型更充滿著濃烈的跑車風格。內裝部份則導入鋁合金踏板組、Dimple紋路處理方向盤/F SPORT徽飾、透氣孔皮革座椅、銀黑色中控台飾板、鋁質門側踏板、黑色勁裝頂篷與電動玻璃天窗，與其高度動感的外觀設計相互呼應。
繼IS250 F Sport之後，CT200h的F Sport運動版也接著推出且同樣導入台灣市場，而新GS推出的F Sport版本也已經問世，加上新一代LS也將導入開發專屬的F Sport版本，無疑地展示LEXUS力求成為就像是M-BENZ與M-AMG、BMW與BMW M、AUDI與ABT一般推出原廠性能化精裝車型的決心。（下篇將進行實際試駕感受說明，敬請期待）
作者: 陳仁 時間: 2012-2-9 08:02:27
武感節能鬥士，LEXUS CT200h F Sport試駕（下）
在動力系統部份，CT200h F Sport採用由汽油引擎（1798c.c. 直四汽油引擎）、電動馬達（永磁式馬達）、Hybrid電池（封閉式直流鎳氫電池組）等組件構成，搭載CVT電子控制無段變速箱、動能再生煞車系統，其Hybrid System綜效最大馬力達到136hp，搭配多功能駕駛模式（EV/ECO/NORMAL/SPORT）、複合動力系統指示器等，力求兼具引擎動能與環保節能。
雖然試駕搭載複合動力系統的車型已有一定的經驗值可供參考，但是每一次試駕總有著相當特別的感受，就以此次試駕的CT200h F Sport而言，同樣是提供於低速起步以複合動力系統，甚至是在電瓶電力充足時能夠以純EV電動行駛的方式，盡可能地在提供同樣有效益的起步動能表現為前題，同時兼顧燃油使用經濟性與低排放表現(純電力行駛時為零排放表現)，而在起步之後更可說是「無縫式」以引擎動力加入的方式接續提供動力，因此不會影響駕駛習慣，算是相當聰明且貼心成熟的動力系統設計。
CT200h F Sport的內裝相當具有質感，更因為導入鋁合金踏板組、Dimple紋路處理方向盤/F SPORT徽飾、透氣孔皮革座椅、銀黑色中控台飾板、鋁質門側踏板、黑色勁裝頂篷與電動玻璃天窗，增添更多的性能韻味。
如果想要獲得較大的動力表現，可選擇SPORT動力模式，動力系統的反應變得靈敏活潑，可說是與CT200h F Sport的性能形象相當地契合。在前獨立式麥花臣/後獨立式雙A臂懸吊系統、EPS電子式動力輔助方向盤、四輪碟煞系統等搭配之下，以及導入17吋10幅燻黑鋁圈、F SPORT運動化懸吊系統級主動式車身抑震系統，更進一步幫助CT200h F Sport展現優異動態操控表現，擁有更高的過彎行駛極限與穩定性，卻不會令乘坐舒適性犧牲太多，相信會令太座或另一半不會多有怨言。
