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標題: 上空銀箭沒有鷗翼也迷人，M-BENZ SLS AMG Roadster試駕報導！（上）(25p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2012-4-30 06:34:46 標題: 上空銀箭沒有鷗翼也迷人，M-BENZ SLS AMG Roadster試駕報導！（上）(25p)

M-BENZ於2010年推出SLS AMG，以鷗翼復古的經典價值完美復刻了1950年代、充滿傳奇色彩的300 SL，絕美的身型在全球車壇立即刮起一陣旋風，頓時成為全球最暢銷的超跑之一。而在暌違兩年之後，M-BENZ再度於2011再推出敞篷版本的SLS AMG Roadster，儘管少了SLS AMG及300 SL所標榜的鷗翼車門，但是上空的美感依然令人動心。而此回受到台灣賓士的邀請，在國內進行了SLS AMG Roadster的試駕

在外型上，SLS AMG Roadster即便少了象徵翱翔天空的雙翅，然而，樸質的軟篷配色、悠雅修長車頭及短捷車尾的融合，SLS AMG Roadster依然別出心裁地激盪出復古且秀雅的神韻。事實上，如果有機會見到1950年代的300 SL Roadster，便會發現其上有許多的象徵都被充分保留在當今的SLS AMG Roadster之上。

從車頭的部分來看，位於水箱護罩上的大型星芒廠徽，充分說明了SLS AMG Roadster至高無上的性能表徵，而刻飾在引擎蓋上的散熱鰭、前葉子板散熱鰓孔以及「6.3」性能銘牌，都讓人從視覺上便可立即感受其非同凡響的身份與不斷散發的性能意味，同時也藉由傳承許多的經典元素，向象徵對M-BENZ 300 SL的傳奇致以無上致敬，並以現代科技重新詮釋傳世的絕美設計。

位於水箱護罩上的大型星芒廠徽，充分說明了SLS AMG Roadster至高無上的性能表徵。

刻飾在引擎蓋上的散熱鰭。

前葉子板散熱鰓孔以及「6.3」性能銘牌，都讓人從視覺上便可立即感受其非同凡響的身份與不斷散發的性能意味。

銀色對於M-BENZ的賽車歷史上有著相當重要的意義，因此投入在賽場上的M-BENZ賽車，通常被冠以「銀箭」的綽號。SLS AMG Roadster採用前窄後寬的箭形車體設計，配置了AMG 7輻式的前265/35R19、後295/30R20的輕合金胎圈組合，利用壯碩的肩線、肌理鮮明的輪拱，彰顯出性能跑車應有的霸氣姿態；至於寬闊車尾、LED尾燈設計搭配紅色與銀白燈條，配合左右雙出、整合於保桿內的梯型尾管，都讓SLS AMG Roadster猶如蟄伏於地面之上的猛獸，蓄勢待發的氣勢油然而生。

座椅頭枕後方的防滾架，提供乘客最佳防護。

AMG 7輻式的前265/35R19、後295/30R20的輕合金胎圈組合。

可手動進行升降的尾翼，在視覺上與空力效果上都扮演十足的成效。

SLS AMG Roadster在動力系統的部分，搭載與SLS AMG相同、代號為M159的自然進氣V8引擎，這具排氣量為6208c.c.的90度夾角V8引擎，在SLS AMG Roadster之上擁有最強的571hp最大馬力的出力，同時扭力輸出亦高達有66.4kgm的峰值輸出。或許讀者會感到納悶，為何M-BENZ車廠不為SLS AMG換上最新為AMG車款所開發的5.5L V8雙渦輪增壓的新引擎，而堅持使用版本較舊的6.2L自然進氣？事實上，這完全是M-BENZ車廠在充分考量到SLS AMG完全以性能表現與操駕樂趣的考量為依歸，所以更為堅持使用具有無可取代、低重心優勢的6.2L引擎。

軟篷機構力求簡單、可靠，因此整個作動的時間也僅需11秒即可完成，提供了駕駛人進一步耍帥且兼顧實用性的空間。

而這具引擎在搭配上AMG SPEEDSHIFT七速雙離合器變速箱後，讓SLS AMG Roadster得以在3.8秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，而安全極速亦可突破以往M-BENZ車款約定俗成的250km/h，而直接上看至317km/h的絕佳表現，讓SLS AMG Roadster不僅擁有通鑑古今的獨特氣質，同時也身負著足以在超跑車壇名列頂峰的絕頂功夫。

50年代的300 SL Roadster以今日的眼光來看依然是風姿綽約。

值得一提的是，這套AMG SPEEDSHIFT七速雙離合器變速箱，以手排變速箱為基礎發展而來，擁有傳統手排變速箱的快速與高效率，卻能同時提供猶如自排變速箱的細膩與便利性，再透過程式化、位於排檔座旁的變速箱模式選擇鈕，提供（C）Controlled Efficiency、（S）Sport、（S+）Sport Plus、（M）Manual（在此模式下換檔僅需100毫秒即可完成）及（RS）Race Start 起跑控制等五種模式，再加上以碳纖維所打造的傳動軸，將引擎的強大動力與後輪連結，刻意將變速箱置於後輪軸上以提供更為卓越的車身配重設定，讓SLS AMG不只是一部很美的跑車，也是一款在血統、基因等各方面都有一流水準的〝純種〞跑車。

SLS AMG Roadster的車重也僅比Coupe版本增加40kg、來到1660kg的水準而已。

SLS AMG Roadster採用複合式鋁合金車體結構，在成分比例上採取50％實心鋁合金、26％鋁板、18％沖壓鑄造鋁合金與6％的鋼材。

以碳纖維材質製造扭力傳動軸，長達1.64m，重量卻低於25kg。

同時也由於盡可能的輕量化及減少不必要的配置（例如為設有上蓋的裸露軟篷機構），而且為因應軟式車頂的車輛剛性與安全，SLS AMG Roadster採用複合式鋁合金車體結構，在成分比例上採取50％實心鋁合金、26％鋁板、18％沖壓鑄造鋁合金與6％的鋼材，而A柱部分更以熱鍛強化鋼材所製成，同時在前儀表總成則於內部橫樑加以強化、軟篷機構與油箱間加入金屬橫樑以加強後軸部分的結構剛性，讓SLS AMG Roadster的車重也僅比Coupe版本增加40kg、來到1660kg的水準而已，也讓開篷前/後的車身配重由47：53，略為調整為46：54的比例，整體來說彼此之間的差異已經被控制在最小的範圍水準之內。

在充分考量到SLS AMG完全以性能表現與操駕樂趣的考量為依歸，所以堅持使用具有無可取代、低重心優勢的6.2L V8引擎。

AMG碳纖維引擎謢蓋報價需31萬。

坐落於後軸的AMG SPEEDSHIFT DCT雙離合器7速變速系統，僅有137kg讓車身配重的條件更臻完美。

值得一提的是，SLS AMG Roadster除了由強化了原有的車身側裙以加強車體的空力設計之外，同時也在頂篷的方面下了不少功夫，讓車輛得以在行進間（50km/h以下）的情況進行開/關篷的動作，而且由於軟篷機構力求簡單、可靠，因此整個作動的時間也僅需11秒即可完成，提供了駕駛人進一步耍帥且兼顧實用性的空間。

作者: brabussl55 時間: 2012-4-30 13:01:44

真的不需要歐翼也很迷人.夢想車隊要再多一部車了.

作者: sonic4020 時間: 2012-4-30 23:42:26

謝謝分享

不過不愛這種流線]

作者: 陳仁 時間: 2012-5-2 08:56:53

上空銀箭沒有鷗翼也迷人，M-BENZ SLS AMG Roadster試駕報導！（下）

從實際駕馭的情況來看，採用鋁合金車身的SLS AMG Roadster，在這具6.2L V8引擎的代領下，激昂的動力可說是源源不絕得湧出，而且充沛的扭力從2800轉之後便能有8成以上空間供駕駛人揮灑，只要輕踩油門便能湧現出相當強勁的加速力道，在台北近郊的道路上僅聽到SLS AMG Roadster澎湃的引擎聲浪不斷的響亮放送，周遭的景物更開始如同進如時光隧道一樣，快速的從眼前逝去。當然，超車這一回事更是如同家常便飯一樣的簡單，指數滿百的戰鬥激情，只有不斷催促著駕駛人將油門再踩的深一些，尋求SLS AMG Roadster的無匹動能得以進一步的全數發揮。

不過相當令人十分佩服的是，在這樣極端訴求下的SLS AMG Roadster，其實對於行路舒適性仍然有著充分的考量，堅守著身為M-BENZ家族一員的特色：兼顧著實用與舒適，因此縱然SLS AMG Roadster在行經破碎路面與突起時，仍然能夠透過韌性十足的懸載設定在操控與舒適性上進行完美的平衡對應，讓駕駛人得以在充分享受駕馭樂趣的同時，也能夠輕鬆進行長距離的行駛也不感沈重壓力，M-BENZ累積長達125年的造車工藝，果然是有一套。

上看至317km/h的絕佳表現，讓SLS AMG Roadster不僅擁有通鑑古今的獨特氣質，同時也身負著足以在超跑車壇名列頂峰的絕頂功夫。

而SLS AMG Roadster仍然採取長車頭、短車尾的車身設計，在視線上其實需要稍微的適應一番，才能充分明確掌握到車身四周的情況，兩側後視鏡也容易因為高翹的後輪拱曲線而有些許的阻隔，因此對於後方視野多少受到限制，所幸駕馭之時多半都會是以敞篷的姿態行駛，因此開闊的空間多少也彌補了視線上的問題與缺點，而在剛上手時雖然是格外的小心，不過當車速逐漸放膽加快，操控車輛的手感也逐漸適應，SLS AMG Roadster的絕佳身手也在此刻慢慢的展露無疑。

紅/黑雙色designo豪華真皮更是充滿賽車的激情。

而在進入駕駛艙後，位於排檔座左側，則安排了一長串、總數高達5顆的按/旋鈕，由上至下分別為AMG Drive Unit變速箱模式選擇旋鈕、引擎啟閉鈕、三階段循跡控制系統模式選擇、尾翼手動升降與AMG駕駛模式記憶按鈕，光是這五組按鍵的編排就讓人彷彿感受到猶如在駕馭飛機一樣，而排檔桿的設計也刻意的做成短小精悍的模樣，使用時必須橫握而上下推移、猶如操作飛機的節流筏一般。

短小精悍的排檔桿，在使用時必須橫握而上下推移、猶如操作飛機的節流筏一般，這樣的設計已經成為目前AMG車款的標準式樣。

由上至下分別為AMG Drive Unit變速箱模式選擇旋鈕、引擎啟閉鈕與三階段循跡控制系統模式選擇。

位於排檔座旁的變速箱模式選擇鈕，提供 C、S、S+、M及RS等五種模式。

按下引擎啟閉鈕、精彩的時刻總算來臨，引擎在瞬間咆哮一聲之後，6.2L V8的AMG引擎在此刻宣告甦醒，低沈的聲浪穩定的發出低頻的排氣聲，卻又時時刻刻的提醒著駕駛人，隨時做好準備大腳油門，讓571hp的馬力全數發揮，與SLS AMG一同貼地飛行！

電動軟篷的操作開關。

座椅上的AIRSCARF頸部暖氣系統，擁有三段式可調溫的暖氣出風，配合標配電熱椅、車內雙區恆溫空調設定，無論寒冬、炎夏，車主皆得以開篷，享受陽光微風的洗禮。

AIRSCARF頸部暖氣系統。

值得一提的是，SLS AMG Roadster在內裝鋪陳的部分相當的具有古典氣質，由於為呼應300SL的精神傳陳，因此在許多的內裝設計上充斥著復古的風格基調，而紅/黑雙色designo豪華真皮更是充滿賽車的激情。

儀表上方的七顆明亮白、黃、紅LED換檔指示，也提供提示效果，駕駛者能依照狀況與需求選擇感受不同的駕馭樂趣。

極速刻畫至360km/h的速度表。

當然為迎合買家的需求上SLS AMG Roadster也不可能有所讓步，豪華舒適的配備依然是應有盡有例如本車所匹配的Bang & Olufsen BeoSound AMG環場音響系統，便要另外加價46萬大洋，而進一步訴求輕量化與賽車精髓的碳纖維後視鏡與引擎護蓋，更分別要價10萬與31萬；在這種摩登與古典的風格交織下，構成SLS AMG Roadster獨特的車室佈局，集結M-BENZ當前最先進的尖端科技，卻以十分質樸的方式呈現在駕駛人的眼前。

方向盤後方的換檔撥片，採右升左降的設計。

COMAND APS多媒體系統所搭載的7吋觸控式液晶螢幕。

駕駛座前方的雙環造型儀表，清楚顯示著各項的行車資訊，中央上方並配備有7顆LED作為引擎超轉燈的用途，隨著引擎轉速的高低由白、黃、紅燈依序的亮起，當紅燈亮起時也就表示引擎轉速已經進入了紅線區域，此時駕駛人便可進行升檔的動作，尋求下一階段的加速快感。而採圓形設計的空調出風口，內嵌金屬質感的十字格柵，更凸顯出別有風情的韻味，而這樣的設計也已經成為當今M-BENZ的車款的主流風格，包括A-Class、B-Class、SLK-Class、SL-Class、GLK小改款都已經採用相同的設計，甚至包括在北京車展中新登場的Concept Style Coupe概念車，也是採取相同的手法。

AMG SPEEDSHIFT七速雙離合器變速箱後，讓SLS AMG Roadster得以在3.8秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程。

而除了前文敘述SLS AMG Roadster在車身結構上的材質與設計差異之外，採用三層複合編織之軟篷車頂，也是SLS AMG Roadster在少了鷗翼車門之後仍能散發迷人風情的優勢所在。其實，M-BENZ為SLS AMG Roadster在軟篷上也是用盡巧思，特別以「Z」字形的方式收折於後廂以節省空間，讓SLS AMG Roadster的行李廂空間僅比鷗翼版本車型減少3L的置物容量而已，依舊擁有173L的水準。而且為了符合買家的需要並且搭配車色的處理，M-BENZ也提供了黑色、紅色與米色等三款軟篷，來搭配9種不同車色與8種內裝色調，供車主依個人喜好選擇風格獨具的超凡格調。

SLS AMG Roadster猶如蟄伏於地面之上的猛獸，蓄勢待發的氣勢油然而生。

當然，SLS AMG Roadster也提供了不因任何天候的威脅而影響車主駕馭樂趣，其電動啟閉的隔音隔熱織布軟頂，其軟篷與車窗、後擋風玻璃接軌順滑無縫，能有效降低車輛行進間的風噪，加上軟篷上更特別設計排水孔道，下雨時能有效導引水流；當車主欲享受開篷時光，座椅上的AIRSCARF頸部暖氣系統，擁有三段式可調溫的暖氣出風，配合標配電熱椅、車內雙區恆溫空調設定，無論寒冬、炎夏，車主皆得以開篷，享受陽光微風的洗禮。

作者: tinaz 時間: 2012-5-4 22:33:15

好嗆辣的一部敞篷跑車
不過我還是喜愛雙門版的

作者: x4988023x 時間: 2012-5-6 02:38:20

夢想~~夢想~~夢想~~ 努力打拼吧

作者: acn88205 時間: 2012-5-6 22:42:32

害我想起葉少爺0....0..........

作者: 陳仁 時間: 2012-5-9 09:15:03

陽光輕撫明媚動人！M-BENZ SL 500西班牙現地試駕報導（上）

日前已經為讀者搶先報導了有關M-BENZ SL車系60年的發展歷程（一甲子的粹練）以及1954年300 SL Gullwing Coupe經典傳奇古董車款的試駕報導（穿越時空的邂逅），相信都讓讀者們留下深刻的印象，尤其是M-BENZ車廠大手筆的讓與會媒體親身試駕鷗翼車門的300 SL Gullwing Coupe，這寶貴的試駕經驗至今仍然令筆者難以忘懷。

300 SL到第六代SL，60年的歷史、經典的傳承。

而此回，我們還是得把焦點拉回到M-BENZ在今年三月日內瓦車展時所發表的第六代SL車型之上，不僅僅是因為它才是此回活動的真正主角，同時也即將在7月於國內發表上市，對於國內的消費者來說也應該是該好好認識這款產品的時刻。

事實上，SL車系一向是M-BENZ品牌之中相當具有代表性的車款，這款訴求豪華、舒適的敞篷車，所強調的不僅僅只是出眾的性能、奢華的體驗以及帥氣有型的外表而已，而是訴求著一種生活上的態度。這點從M-BENZ原廠特別在此回的活動中，邀請從全球各地的媒體前來西班牙南部Malaga這個著名的度假勝地，並且入住這間超過110年歷史、據稱包括瑪麗蓮夢露都曾拜訪數回的豪華旅館，這些安排就是希望與會的媒體都能夠從生活的體驗上，充分瞭解第六代SL所希望營造的產品訴求與魅力。

輕量為體回歸身為SL的本意
正如同筆者在前兩篇文章中所提到的部分，SL的原意其實是德文〝Sport Leicht〞的縮寫，就字意上來說便是運動化與輕量化的意思。而M-BENZ車廠此回在針對第六代SL車型的開發過程中，最主要的設計方針就是將車輛大幅的輕量化，以符合當前節能減碳的車壇潮流。

此圖可以看出新世代SL僅有8％是用鋼材來製作，而且也僅應用在A柱與前檔玻璃的四周，以肩負起車輛安全的最後防線。

六代SL的車體首度大量運用了鋁合金的材料來打造，以SL 500來說，其車身重量便較前代車型減少125kg。

顧強度、緩衝的輕量化的引擎蓋結構設計。

根據M-BENZ所公布的資料指出，第六代SL的車體首度大量運用了鋁合金的材料來打造，其運用的範圍幾乎遍佈了整個車身的結構，也因此得以在車身的重量上較前代車型最多減少了140kg的幅度，以此回試駕的SL 500來說，其1785kg的車重便較前代車型減少125kg的水準，而減輕的重量不僅讓第六代車型得以擁有更為傑出的燃油經濟性，同時也賦予了更為敏捷的操控與動態表現，讓新世代的SL車系完整詮釋了最初命名為〝SL〞的原始精神。

世代SL的車身結構在遭遇事故時的撞擊力道分散路徑。

而且M-BENZ原廠也強調，在大量使用鋁合金來做為車體結構的同時，藉由不同配方的鋁材合金建構出兼具車身剛性、強度與高安全性的特點，同時對於消弭車身的共振也有更佳的效果。

當然，SL在節能減碳的貢獻上不僅僅只是著重在輕量化的部分而已，引擎動力科技的進化，也是十分值得車迷所探討的部分。

論在動力、油耗與潔能效果上都更呈現明顯進步的4.7L V8雙渦輪引擎。

4.7L V8引擎的扭力峰值在1800轉的時候便已經全數湧現，同時還能夠延展至3500轉時都能維持在全扭力的範圍之內。

以此回所試駕的SL 500來說，搭載的便是新開發的4.7L V8雙渦輪增壓引擎，在排氣量由前代車型的5.5L銳減的情況下，仍然擁有435hp的馬力輸出以及71.4kgm的扭力表現，不僅整體動力更為優異，同時在燃油經濟條件上還有22％的進步幅度。

短小的排檔頭上設有SL字樣壓紋的皮革。

值得一提的是，此具4.7L V8引擎在扭力的展現上可說是十分的突出，扭力峰值在1800轉的時候便已經全數湧現，同時還能夠延展至3500轉時都能維持在全扭力的範圍之內，也因此在駕著SL 500於西班牙南部的高速公路奔馳之時，整個加速過程更是絲毫臉部紅氣不喘、輕輕鬆鬆便能直上200km/h以上的速度。事實上，目前這具引擎已經使用在M-BENZ旗下的CL 500與S 500兩款車型之上，同時這兩款車型也已經導入國內販售，相信對於國內的多金買家來說，這具引擎的實力應該並不算陌生才是。

著SL 500於西班牙南部的高速公路奔馳之時，整個加速過程更是絲毫臉部紅氣不喘、輕輕鬆鬆便能直上200km/h以上的速度。

而匹配新動力單元的SL 500，也換上了7G-TRONIC PLUS的變速系統，簡單來說便是升級版的七速手自排變速箱，同時也加入了ECO Start/Stop引擎怠速自動啟閉系統的功能，也因為總總節能上的設計，讓SL 500得以享有近11.0km/L的平均油耗水準（原廠數據）而CO2的排放量也僅有212g/km而已，但是在性能上卻能同時擁有由靜止加速至100km/h僅需4.6秒、極速被限制在250km/h的超跑般水準表現。

像是SL 500這樣的車款，其最主要的市場仍然是在地大物博的美國地區，因此在車輛的整體設定上多少還是流露出些許美式跑車的風格。

主攻美國市場底盤設定仍以舒適為主要訴求
儘管M-BENZ始終強調第六代SL訴求賦予駕駛人優越的駕馭感受，藉由輕量化的車身、充沛的引擎動力等優勢，提供車主隨心所欲的操駕樂趣，而且輕量化的概念也延伸到了懸載結構的設計，在進一步降低非承載質量的情況下，自然能夠讓車輛的操控敏銳度與乘坐舒適性都能得到提升。

然是在蜿蜒的山道中奔馳，在不知不覺之間車速隨便也能突破100km/h以上。

不過，當筆者依循著由M-BENZ所規劃的行程路線前往目的地的路途之中，可以清楚發現SL 500實在是快的超過原本想像，這具4.7L V8雙渦輪增壓引擎充沛的動能，在油門踏板只是輕輕點下的情況下，便立即迅速的帶領車輛向前疾駛而出，但由於加速過程卻又非常的平順且沈穩，因此如果沒有仔細觀看速度表上的指針與刻度，縱然是在蜿蜒的山道中奔馳，在不知不覺之間車速隨便也能突破100km/h以上。

BENZ為了考量在開篷時氣流對於車內乘客的影響，特別開發了名為Tanja的假人，可以看出頭上插滿了許多感知器。

風網是採電動升降的方式操作。

只是畢竟像是SL 500這樣的車款，其最主要的市場仍然是在地大物博的美國地區，因此在車輛的整體設定上多少還是流露出些許美式跑車的風格，動力強勁沒話說，但是在稍微激烈的駕馭態勢下，總是讓人有種底盤跟不上動力的些許遺憾。

500已擁有由靜止加速至100km/h僅需4.6秒、極速被限制在250km/h的超跑般水準。

針對這樣的議題，曾經向M-BENZ原廠的人員反應，得到的結果也正如所說，完全是為迎合美國市場的緣故，儘管SL是款道地的德國車，但類似SL這樣的高單價車款主要的市場仍然還是美國，而且就算是中國與亞太地區的消費力量也恐怕還比歐洲地區還強一些，也因此才會在車輛的設定上呈現出一種不太像歐洲車的感覺。

500動力強勁沒話說，但是在稍微激烈的駕馭態勢下，總是讓人有種底盤跟不上動力的些許遺憾。

畢竟歐洲市場在受到金融風暴的衝擊加上近來的歐債危機等等，讓歐洲多數國家的經濟情勢皆呈現衰退的現象，除了德國與少數國家之外，多數國家的汽車市場更幾乎都以中低價位的小型車為絕大多數。

作者: 陳仁 時間: 2012-5-9 09:17:02

陽光輕撫明媚動人！M-BENZ SL 500西班牙現地試駕報導（下）

此回我們則是再針對SL 500在配備與其他軟硬體上的說明，帶領讀者進一步瞭解即將於7月上市的M-BENZ第六代SL車系的獨到魅力之處。

享受陽光輕撫駕馭SL無須太過激情
當筆者依循著由M-BENZ所規劃的行程路線前往目的地的路途之中，可以清楚發現SL 500實在是快的超過原本想像，這具4.7L V8雙渦輪增壓引擎充沛的動能，在油門踏板只是輕輕點下的情況下，便立即迅速的帶領車輛向前疾駛而出，但由於加速過程卻又非常的平順且沈穩，因此如果沒有仔細觀看速度表上的指針與刻度，縱然是在蜿蜒的山道中奔馳，在不知不覺之間車速隨便也能突破100km/h以上。

只是畢竟像是SL 500這樣的車款，其最主要的市場仍然是在地大物博的美國地區，因此在車輛的整體設定上多少還是流露出些許美式跑車的風格，動力強勁沒話說，但是在稍微激烈的駕馭態勢下，總是讓人有種底盤跟不上動力的些許遺憾。

駕著敞篷的SL 500在西班牙奔馳，這種美好的事物自然是需要放下繁忙的心靈，去好好的品味、充分的享受這些美好事物。

針對這樣的議題，曾經向M-BENZ原廠的人員反應，得到的結果也正如筆者所說，完全是為迎合美國市場的緣故，儘管SL是款道地的德國車，但類似SL這樣的高單價車款主要的市場仍然還是美國，而且就算是中國與亞太地區的消費力量也恐怕還比歐洲地區還強一些，也因此才會在車輛的設定上呈現出一種不太像歐洲車的感覺。

這樣的結論或許會讓人覺得有些可惜，畢竟這麼一款動力如此飽滿充沛的美型跑車，卻無法獲得充分的完美發揮？其實只要轉念一想，便會發現這樣的思考邏輯實在是太流於世俗了！事實上，如果真要追求激情、火辣的駕馭快感，那也OK，因為買家還是可以選擇SL 63 AMG亦或是等級更高的SL 65 AMG，相信那種貼背快感、過彎的犀利程度，絕對仍有一等一的水準，加速性能也絕對可用暴力來形容。

M-BENZ此回的活動安排就是要讓與會媒體能夠親身體驗SL買家的生活方式與態度，所以無論是住宿、活動安排以及試駕路徑的選擇等等，全都有著精心的規劃，其最主物的目的就是要讓與會媒體有著最為恰當的心態，來看待這眼前的SL 500。

SL 500的內裝鋪陳，保有身為M-BENZ一貫的奢華韻味。

SL 500的儀表配置。

圖像式座椅調整功能，是近代M-BENZ車款的經典元素之一。

由harman/Kardon所開發的音響系統。

住宿在充滿陽光的海岸別墅、駕著敞篷的SL 500在西班牙奔馳，這種美好的事物自然是需要放下繁忙的心靈，去好好的品味、充分的享受這些美好事物，否則是不是太浪費了呢？我想，有能力的多金買家在駕馭著SL 500之時，應該就是懷抱著同樣的心情吧！

在方向盤下緣施有以草寫字體的M-BENZ品牌全名。

十字星型的空調出風口，是仿效SLS AMG旗艦超跑的設計，目前也已經成為M-BENZ旗下車款的共通設計語言。

SL採取純雙座的設計，椅背可以置放小型物品，椅背並設有小型的衣架掛勾。

所以SL 500可以很快，但絕對不需要快到讓你在山道中進行激烈的廝殺；它也可以很猛，但也不需要用強力的推背感來滿足駕馭上的樂趣，畢竟有著為溫暖陽光與徐徐微風相伴的SL 500，你可以享受的樂趣其實還有很多。

鞍座的鋪陳全覽。

COMAND系統控鍵。

其實BENZ在SL 500的排檔做後方設有幾個控鍵，其中寫有紅色P字樣的大型按鍵，便是電子手煞車的按鈕，然後還一個刻畫有ECO字樣與一個畫有避震器的控鍵，很明顯的這兩個按鈕的功能分別是ECO Start/Stop引擎怠速自動啟閉系統以及懸載模式的設定。只是令人好奇的是，明明SL 500也提供駕駛人進行懸載模式的選擇，理論上應該可以將車輛進行多種重太的設定，營造出允文允武的分裂性格。

然而，其實這個懸載設定的功能分別提供有COMFORT與SPORT兩種設定，但對於習慣歐系車款較偏硬調操駕感的假使人來說，這兩種設定或許用〝非常舒適〞與〝剛好〞來形容恐怕還來的恰到好處一些，而良好的懸載設定讓眼前道路上的些許小坑洞，就像是熨斗一樣、行經之處都是服服貼貼，絲毫不讓任何一點顛頗的感受傳遞至車室之內。

雙前座椅皆設有Air scarf 的功能，藉由發送暖空氣造成空氣圍巾的效果，就算是冬天也能舒服的開篷開車。

SL的隨車說明書與相關文件。

而且除了標準的兩種懸載設定之外，M-BENZ亦提供名為ABC（Active Body Control）的主動式懸載可以選擇，得以在高速彎道的操駕時得以有效抑制車身側傾的現象，同時結合速度感應式的可變轉向角度方向盤，提供SL 500更為靈敏、精準的操控感以及低速行車甚至是停車時的便利性。

MAGIC SKY CONTROL藉由按鈕的控制便可以將玻璃車頂的顏色在淺色與深色間自由變換，完全依照駕駛人的心情以及天候來決定。

20秒變身從Coupe轉型Roadster
當然，既然是SL車系的體驗報導，電動硬頂的設計自然是最重要的環節之一。根據M-BENZ表示，這款新設計的電動硬頂機構，共為SL車系有三種不同的選擇，分別是與車身同色的金屬烤漆、玻璃車頂的式樣，以及配備有名為MAGIC SKY CONTROL的變色玻璃，其中MAGIC SKY CONTROL僅需要藉由按鈕的控制，便可以將玻璃車頂的顏色在淺色與深色間自由變換，完全依照駕駛人的心情以及天候來決定。

新SL的電動硬頂共有三種不同的樣式選擇，分別是車身同色金屬烤漆、玻璃車頂與名為MAGIC SKY CONTROL的變色玻璃。圖為電動硬頂操作控鍵。

電動硬頂機構採鎂合金製造，僅6kg的重量且體積小巧。

而且值得一提的是，無論是選用何種車頂，其採用鎂合金所打造的折疊式車頂結構，其重量全數僅僅只有6kg而已，換句話說無論是在開啟或是收折的狀態下，可以大幅降低車頂結構的重量改變對於車輛的重心影響，而且不管是開啟或收折的動作，都僅需要20秒的時間便能迅速完成，隨時在Coupe與Roadster之間的身份中轉換，實在迷人。

位於中央的大型控鍵便是MAGIC SKY CONTROL變色玻璃的控制鈕。

僅需要20秒的時間便能讓SL 500隨時在Coupe與Roadster之間的身份中轉換。

值得一提的是，在第六代SL之上有著兩項車壇之中首見的嶄新設計，顯見M-BENZ依然隨時保持創新、引領車壇潮流的態度與精神，首先SL採取了前置式重低音（Frontbass）的設計，藉由鋁合金車身結構中的閒置空間，在乘客座前方的位置腿部位置放置了重低音的喇叭，讓行車時的音樂聆聽得以更具優越的臨場效果，同時也得以讓原有擺放重低音喇叭的為置有著更為實用、務實的發揮與利用。

前置式重低音（Frontbass）的設計示意圖。

而另一個名為MAGIC VISION CONTROL其實是一種相當先進的雨刷設計，它完全摒棄過往車輛將雨刷噴水頭設計在引擎蓋或前檔下緣的作法，而是將噴水頭以陣列的方式設計在整隻雨刷之上，而且當雨刷在玻璃上來回擺動之時，只會將雨刷即將掃除的那一面進行噴水。這樣做究竟有何好處？相信有開車的讀者也都有過類似的經驗，就是在行進行如果讓噴水頭對擋風玻璃進行噴水，一定會有短暫的幾秒時間會讓視線受到嚴重的影響，如果還有加入雨刷精產生泡沫的話，恐怕更是影響前方視線。如果是在低速行車或許對於行車安威脅還不算太嚴重，但根據M-BENZ的研究發現在愈高速的狀態時，傳統的噴水設計也將產生愈嚴重的威脅。

MAGIC VISION CONTROL其實是一種相當先進的雨刷設計，它完全摒棄過往車輛將雨刷噴水頭設計在引擎蓋或前檔下緣的作法，而是將噴水頭以陣列的方式設計在整隻雨刷之上。

MAGIC VISION CONTROL雨刷的作動原理說明。

但是MAGIC VISION CONTROL的設計，便能有效避免上述的問題，因為噴水頭設置在雨刷之上，所以噴出來的水在很短的時間之內立即便被雨刷給掃除，同時又能達到在掰離與雨刷之間的潤滑與清潔效果。

而在SL之上，其實也還有許多特別的新配備加入，例如要打開行李廂也只要伸腳輕輕在後保險桿底下虛晃一招即可，這樣的作法對於雙手早已提滿掃街戰利品的多金買家來說，實在是再貼心不過的好設計。另外，M-BENZ也為SL加入了Active Parking Assist自動停車輔助功能，利用超音波來辨識足以停車的空間，然後自動的替駕駛人轉動方向盤來將車輛停妥在適當的位置之內。

要打開行李廂也只要伸腳輕輕在後保險桿底下虛晃一招即可，對於雙手早已提滿掃街戰利品的多金買家來說，實在是再貼心不過的設計。

最後，新世代的COMAND系統也加入了聯上網際網路的功能，讓駕駛人得以透過COMAND系統查詢氣象資訊、路徑索引、目的地旅遊資料甚至是Google Map等等，甚至能使用臉書、查詢車輛停放位置以及美食餐廳的查詢服務等等（限美國市場）。

新世代的COMAND系統也加入了聯上網際網路的功能，讓駕駛人得以透過COMAND系統查詢氣象資訊、路徑索引、目的地旅遊資料甚至是Google Map等等，甚至能使用臉書、查詢車輛停放位置以及美食餐廳的查詢服務等等。

作者: tinaz 時間: 2012-5-9 21:34:19

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