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標題: 大獅小心！PEUGEOT 508 1.6 THP國內試駕(30p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2012-5-4 06:40:00 標題: 大獅小心！PEUGEOT 508 1.6 THP國內試駕(30p)

於2010年巴黎車展中正式發表的508，不僅是PEUGEOT目前的當家旗艦車款，在全球可說是多次榮獲大獎的肯定，先後贏得由The Fleet World 專業媒體所頒發的Best New Car of 2011獎項，以及Next Green Car的2011年最佳大型家庭房車頭銜，並於2012年台北車展中首度於國內車迷見面，而總代理寶嘉聯合也同時宣布引進1.6 THP汽油引擎、2.0 HDi柴油引擎兩款四門房車與508 SW 2.0 HDi旅行車，如今即為讀者帶來508 1.6 THP四門車型的國內試駕報導。

源自於 5 BY PEUGEOT概念車設計，並更添雄獅旗艦氣度的氛圍。

PEUGEOT新世代的立體金屬雄獅廠徽與特別的車鼻設計。

具爪痕意涵的尾燈組頗具特色，尾廂開關則隱藏在508車名的〝0〞當中。

位於行李廂蓋上小擾流造型設計。

被稱為PEUGEOT史上最佳房車的508，整體源自於2010年日內瓦車展中所展出的
5 BY PEUGEOT概念車設計理念，並更添獅王氣度的凜然氛圍，藉由PEUGEOT新世代的立體金屬雄獅廠徽、結合懸浮式進氣壩、橫排倒梯形的水箱護罩與兩側類三角形的頭燈組及日間行車燈、下方的霧燈在車頭組成銳利的視覺焦點，橫柵狀鍍鉻飾條更提升其別緻細膩的質感，沿著流線型的圓弧狀引擎蓋與車身延伸為一體；而在車尾方面則有著渾圓緊實的尾廂設計與爪痕意涵的尾燈組，加上位於後廂蓋上神來之筆的鍍鉻飾條與小擾流設計加以點綴，呈現出既具備穩重卻又帶有動感的車尾造型充滿法式時尚氛圍。

饒富法式品味的內裝鋪陳，展現出高質感的典雅風情。

類金屬格紋車內飾板。

位於中控台的多功能顯示幕與隱藏式置杯架。

而在打開之門之後，藉由凌駕同級的4792×1853×1456mm車身尺碼及2830mm軸距表現，使其無論是前座或後座均擁有優異頭部及腿部空間，以試車組178cm的身高入座也頗有餘裕，加上饒富法式品味的內裝鋪陳，但在搭配真皮包覆的多功能方向盤、類金屬格紋車內飾板後，卻也展現出高質感的典雅風情。此外，車內包括中控台的兩個隱藏式置杯架、車門內側、中央鞍座與後座中央扶手的收納空間等，加上渾厚的尾廂造型也提供了545L的標準行李廂空間，在可6/4分離傾倒後座躺平後還可擴充至1581L的乘載空間，在實用機能方面也有著不錯表現。

坐入駕駛座後即可發現各項功能操作均頗為就手。

附AUX-IN/MP3的ARKAMYS數位音源處理音響系統與三模式四區獨立冷暖恆溫空調系統。

後座獨立空調系統與出風口。

電動天窗。

後窗遮陽簾。

當然，身為PEUGEOT品牌旗艦車款，508在舒適性配備方面也有著一定水準，除了電動調整雙前座（駕駛座並附電動腰靠調整）外，三模式四區獨立冷暖恆溫空調系統、後座獨立空調系統與出風口、後窗/後檔遮陽簾、附AUX-IN/MP3的ARKAMYS數位音源處理音響系統、全車8支揚聲器、藍牙行動通訊系統、電動天窗、自動感應頭燈/雨刷等，也都列入508 1.6 THP的標準配備清單之中，提供車內乘員舒適感受。

具備行車電腦、音響控制、定速巡航系統與行動通訊操作介面的真皮包覆多功能方向盤。

採用雙采織布材質的座椅。（試駕車款為搭載手動調整座椅的認證車型）

508 1.6 THP也將電動調整前座椅列為標準配備。

無論是前座或後座均擁有優異頭部及腿部空間。

彩色HUD飛航式抬頭顯示器列為508全車系標配。

HUD控制介面位於方向盤左下方。

坐入駕駛座，雖說僅採用雙采織布材質的電動調整座椅（試駕車款為搭載手動調整座椅的認證車型），但無論是質感或包覆性方面都得以兼顧，且各項功能操作介面均頗為就手，當然具備行車電腦、音響控制、定速巡航系統與行動通訊操作介面的多功能方向盤也頗為容易上手，且列為標配的彩色HUD飛航式抬頭顯示器，以駕駛視線平行投射車速及定速巡航/速度限制等彩色訊息，使駕駛無需分神更清楚掌控行車資訊，雖說此次試駕的認證車並未搭載此一配備，但試車組憑藉著過去試駕過3008，即已體會過HUD帶來的便利。

由PSA集團與BMW集團合作開發的Prince系列1.6L THP直四渦輪增壓汽油引擎。

AT6六速手自排變速箱，並附標準、運動及雪地駕駛模式。

採左降右昇的方向盤換檔撥片。

接著調好坐姿、轉動鑰匙發動引擎，此具由PSA集團與BMW集團合作開發的Prince系列代號EP6CDT、排氣量1598c.c.的直列四缸DOHC 16V渦輪增壓汽油引擎，藉由Twin-scroll雙渦流渦輪、可變氣門正時與缸內直噴技術，可輸出156hp/6000rpm最大馬力與24.5kgm/1400-4000rpm峰值扭力，搭配AT6六速手自排變速箱，並附標準、運動及雪地駕駛模式，根據經濟部能源局依歐盟1999/100/EC指令進行油耗測試，有著市區9.26km/L、高速18.87km/L與平均13.7km/L的表現。

在國道速限之內的加速表現都可說輕鬆寫意。

根據原廠數據顯示、508 1.6 THP可於9.2秒完成0-100km/h加速，極速則為220km/h，可說是相當具水準的演出。

儘管馬力輸出帳面數據並不驚人，但充沛的扭力表現才是重點所在，踩下油門便可感受到動力平順且飽滿的輸出，驅策起1481kg的車重也不顯吃力，儘管受限於先天排氣量較小的限制，在高速時的在加速表現便顯得較為平凡，但在國內高速公路110km/h速限之內的表現都可說相當寫意，加上Twin-scroll雙渦流渦輪的特性、讓自1400rpm的低轉速域便有著充足的扭力湧現，即便在市區中走走停停也相當輕鬆，根據原廠數據顯示508 1.6 THP可於9.2秒完成0-100km/h加速，極速則為220km/h，可說是相當具水準的演出。

508 1.6 THP在無論是高速路段或是山路彎道都能提供不錯的駕駛樂趣。

除了在動力輸出與加速方面表現優異，508憑藉著其前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，搭配16吋鋁圈與215/60R16配胎，加上PSA集團一貫高水準的底盤調校功力，在大雨中讓駕馭著508於快速道路奔馳也有著穩定的路感，在高速下變換車道也有著相當的穩定度，而若是在彎道中駕著508馳騁、輔以方向盤換檔撥片來控制轉速、讓扭力輸出持續維持高檔，也有著不錯的駕駛樂趣，雖說不到見彎殺彎、剃刀般犀利的程度，但有時也會讓人忘了這是輛車長達4米8的房車，反倒像是小一號的車型，加上精心調校過的懸吊設定具備優異的舒適度與操控性能，而如此的乘駕表現也是歐系車最為迷人之處。

508採用前麥花臣、後多連桿的懸吊配置。

508 1.6 THP搭配16吋鋁圈與215/60R16配胎。

當然，身為歐系進口車款的508在安全配備方面自然也不會馬虎，包含ABS+EBD+EBA制動系統、ESP+CDS+ITC電子車身動態穩定系統，HAS斜坡起步輔助等主動安全配置，以及雙前座正面/側面防護氣囊、側面頭部防護氣簾、全車三點式（前座具自動預縮功能）安全帶等被動安全配備，輔以歐系車一貫的紮實車體結構，無怪乎於Euro NCAP安全撞擊測試中獲得五顆星的評價。

508配備雙前座正面/側面防護氣囊、側面頭部防護氣簾。

在與這款PEUGEOT品牌當前旗艦車款相處過後，先前對於508 1.6 THP搭載小排量引擎的疑慮也一掃而空，在此等身形之下不僅有著寬廣的車室空間、夠水準的舒適配備，還可擁有充足的動力表現與具樂趣的操駕體驗，作為國內碩果僅存的法系品牌，508 1.6 THP以134.8萬的報價，相信仍可吸引喜愛法國雄獅品牌消費族群。

作者: tinaz 時間: 2012-5-4 22:26:37

它看起來還蠻大台的
而且還是六速的自排

作者: acn88205 時間: 2012-5-6 22:48:03

六速手排
1.6升
150HP
加上車輕
路上應該可以巴掉很多中大型房車!

作者: s543 時間: 2012-5-7 06:56:23

這獅牌在國外可威猛
可在國內就成病貓
代理商不知能撐多久

作者: 陳仁 時間: 2012-5-9 09:10:07

浪漫獅旅，PEUGEOT 508 SW 2.0 HDi國內試駕

隨著近年來台灣車壇對於旅行車款的接受度日漸提高，且在各車廠的創新設計、以及總代理的行銷策略操作下，讓過去在老一輩消費者心中旅行車=送貨用的印象已逐漸消失，取而代之的則是旅行車款成為更具品味與時尚的象徵，且同樣保有較傳統四門房車更加優異的空間運用及變化，在造型設計與實用性的天平上取得更佳的平衡點，而此次試車組繼日前為讀者帶來508 1.6 THP四門房車的試駕報導後，本次試車組則為讀者呈現具備同樣美型瀟灑的508 SW 2.0 HDi旅行車款試駕報導。

508 SW多出的車尾部分頗為圓潤且大方，呈現出更為流暢的線條。

508 SW配胎尺碼為215/55R17。

車身尺碼為4813×1853×1476mm車身尺碼及2817mm軸距。

於2010年巴黎車展中正式發表、當今PEUGEOT品牌旗艦的508車系，在去年底也於2012年台北車展中首度於國內車迷見面，而本次試駕報導的主角－508 SW 2.0 HDi旅行車款，在外觀造型方面同樣源自於2010年日內瓦車展中所展出的5 BY PEUGEOT概念車設計理念，車身尺碼為4813×1853×1476mm車身尺碼及2817mm軸距，不過多出的車尾部分頗為圓潤且大方，並不會予人一種累贅的感受，在鋁合金車頂架與小擾流尾翼的點綴下，反倒呈現出更為流暢的線條，讓人不得不佩服原廠的設計功力。

饒富法式品味的內裝鋪陳與高質感的典雅風情。

508 SW無論是前座或後座均擁有優異頭部及腿部空間。

Cielo全景式玻璃車頂帶來寬闊感受。

Cielo全景式玻璃車頂並具備電動遮陽簾。

而在打開車門之後，508 SW無論是前座或後座均擁有優異頭部及腿部空間，以試車組178cm的身高入座也頗有餘裕，加上Cielo全景式玻璃車頂所帶來的寬闊感受，以及饒富法式品味的內裝鋪陳與高質感的典雅風情，讓人坐在車內頗有心曠神怡之感；當然身為旅行車款，508 SW在空間運用方面自然更為高明，除了原有的中控台的兩個隱藏式置杯架、車門內側、中央鞍座與後座中央扶手的收納空間外，在標準狀態下就可提供660L的後廂空間，而在可One-Touch 6/4分離傾倒後座躺平後還可擴充至達1865L的承載空間，搭配上可以遙控開啟的電動尾門，在實用機能方面更為加分。

在標準狀態下就可提供660L的後廂空間。

後座全躺平後可擴充至達1865L的承載空間。

One-Touch 6/4分離傾倒後座。

可以遙控開啟的電動尾門。

508 SW在空間運用方面自然更為高明。

至於在配備方面，508 SW 2.0 HDi與508 1.6 THP大同小異，除了外觀方面換裝具備AFS自動轉向功能的遠近HID氙氣頭燈外，車內僅在座椅材質改為皮質包覆、並增加Keyless智慧型鑰匙、EPB電子式駐車系統，其他諸如三模式四區獨立冷暖恆溫空調系統、後座獨立空調系統與出風口、後窗遮陽簾、附AUX-IN/MP3的ARKAMYS數位音源處理音響系統、全車8支揚聲器、藍牙行動通訊系統、電動天窗、自動感應頭燈/雨刷等樣樣不缺，也都列入的標準配備清單之中，提供車內乘員舒適感受。

中控台的兩個隱藏式置杯架。

ARKAMYS數位音源處理音響系統與三模式四區獨立冷暖恆溫空調。

後座獨立空調系統與出風口。

後座車窗遮陽簾。

實際坐入駕駛座，可多向電動調整的前座無論是質感或包覆性方面都得以兼顧（然試駕車款為搭載布質座椅的認證車型），但且各項功能操作介面均頗為就手，當然具備行車電腦、音響控制、定速巡航系統與行動通訊操作介面的多功能方向盤也頗為容易上手，且列為標配的彩色HUD飛航式抬頭顯示器，以駕駛視線平行投射車速及定速巡航/速度限制等彩色訊息，使駕駛無需分神更清楚掌控行車資訊。

清晰易讀的儀錶板配置搭配HUD抬頭顯示器，讓駕駛人開車可更加專心。

位於方向機柱左下的HUD控制介面。

508 SW具備Keyless智慧型鑰匙、Push Start引擎啟動按鍵與EPB電子式駐車系統。

按下Start引擎啟動鍵發動引擎，柴油車款出現的「搭、搭」聲雖說照常出現，但其聲浪已較過去其他柴油車款改善許多，事實上此具代號DW10C的2.0L直四渦輪柴油動力對試車組來說並不陌生，具備163hp/3750rpm最大馬力及32.7kgm/2000rpm峰值扭力，且在瞬間超增壓時還可另外提供2.0kgm、達到34.7kgm的瞬間扭力輸出，搭配上六速手自排變速箱（並附有標準、運動、雪地及手動駕駛模式），驅策起1640kg的508 SW 2.0 HDi又有怎樣的表現呢？

代號DW10C的2.0L直四渦輪柴油引擎。

六速手自排變速箱並附有標準、運動、雪地及手動駕駛模式。

前麥花臣、後多連桿的懸吊配置。

首先排入D檔、以標準駕馭模式展開這次的試駕行程，在市區走走停停的路況之下，靠著齒比適宜且換檔平順的變速箱，在起步加速方面相當平順、不會予人重拖之感，而前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，儘管因後廂承載需求而將後方避震阻尼強度提高，但整體來說仍偏向舒適，即便經過品質不佳的道路也不會出現明顯的彈跳感，且過去旅行車款惱人的後廂異音也不復出現，使得駕著508 SW 2.0 HDi在市區中行走也成為輕鬆舒適的體驗。

靠著齒比適宜且換檔平順的變速箱，在起步加速方面相當平順、不會予人重拖之感。

將駕馭模式切至SPORT後則有著更為靈敏的油門反應與輕快的加速感受。

試車組接著將試駕路線轉往國道，將駕馭模式切至SPORT後油門逐漸加深，此時憑藉著豐沛的扭力輸出，讓508 SW 2.0 HDi呈現出頗為輕巧的加速感受，雖說像汽油動力車型般有著較為寬廣的轉速域可用，但在變速箱優異的表現下讓動力綿密的輸出，隨著指針的攀升、時速輕鬆迅速地就破百，且在高速行駛下切換車道也有著十分沉穩的路感反應，不過在前方車流漸增的情況下，讓試車組不得不放鬆油門，但已對508 SW 2.0 HDi的動力輸出表現留下優異的印象。

508 SW在彎道當中的表現也具備不錯的水準。

駛出國道前往位於山區的預定拍攝地點，路程中蜿蜒的山路彎道正是對508 SW 2.0 HDi的最佳考驗，此時試車組改以方向盤換檔撥片進行手動換檔，藉著適當的轉速控制以獲得最充足的扭力輸出，儘管508 SW 2.0 HDi的車重不輕、且車身配重較508 1.6 THP更偏向後方的情況下，讓車身側傾與轉向不足的情形也較為明顯，不過只要速度控制得宜、並取得正確的路線，在彎道當中的表現卻也具備不錯的水準，搭配上柴油車款得天獨厚的充沛扭力，尤其在上坡彎道中仍可獲得不錯的駕馭樂趣，想要在彎道中劃出流暢的弧線並不是難事。

實際上是車款配備皮質包覆電動調整前座。

並附有提升大腿支撐力的延長座墊。

以及雙前座加熱功能。

當然，508 SW 2.0 HDi的車型定位並不在於激烈操控，平順的駕馭、順便讓路人以傾羨的目光欣賞其優美的外貌，才是駕著508 SW 2.0 HDi的另一種享受，且旅行車款搭配柴油動力所更為強調的、畢竟是偏向實用面的表現，依照原廠依照NEDC指令所公布的油耗數據顯示，具備市區13.16km/L、高速21.74km/L與平均17.54km/L的燃油經濟性，以此等身形的車款來說，可說是相當優異的表現，在油價高漲的現在，更為節能省油的車款自然在市場上也更具優勢，加上國人對於柴油動力的接受度也越來越高，也讓508 SW 2.0 HDi成為頗具品味的新選擇。

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