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標題: 新國民經濟學，tobe M’way試駕報導（靜態剖析）(26p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2012-5-16 06:27:06 標題: 新國民經濟學，tobe M’way試駕報導（靜態剖析）(26p)

政府油電雙漲的政策，帶動了物價齊漲，要怎麼省錢，讓已經重傷的荷包得以喘息，絕對是眼下許多消費者最關切的事，畢竟在這個什麼都漲的時代，唯一沒漲的就是大家的薪水，所以〝能省一塊錢，就是賺到一塊錢〞相信是時下所有民眾的共同心聲；自tobe品牌進入國內汽車市場以來，始終都是以M’Car、W’car經濟性小車作為品牌主打。但在2012台北車展當中，tobe旗下首款四門房車M’way也正式與國人見面，在經過4個多月的醞釀後，更是選擇在這個物價飛漲的時機，以新台幣58.9、63.9萬元的親民價格切入國產中型四門房車市場，單就價格面來看，全新tobe M’way確實是頗具殺傷力。

裕隆tobe準備了相當多輛M'Way讓媒體進行試駕。

如果M’way想要在台灣競爭異常激烈的中型房車市場中殺出一條血路，單憑藉著價格優勢而不具產品實力，想要讓現在國內相當多數的聰明消費者買單，恐怕沒有那麼容易；而裕隆tobe打出〝價值超越等級的口號〞，就是要所有國內消費者知道，在親民的價格之下，也能夠擁有一輛品質優良的好車；至於tobe M’way的真正實力如何？

本次tobe提供進行試駕的車型是報價63.9萬元的旗艦版車型，首先就外觀設計來看，國內市場多數消費者一向比較偏好歐系、日系車款的設計，tobe M’way的外觀風格也確實師法於歐系車款，銳利的四邊形頭燈配合橫柵式鍍鉻水箱護罩以及前保桿造型，使其整體外型看來相當簡樸、典雅以及大方，而車側的鈑件摺線自前葉子板一路延伸到車尾燈，也讓本車側面整底看來更立體也豐富了視覺效果。至於車尾則是採取了多邊形的尾燈造型，整體渾厚的車尾曲線搭配鍍鉻飾條，更是呈現出本車的大器車格。

四邊形銳利頭燈搭配LED日晝行燈。

灰色為底的廠徽彰顯出本車的穩重氣質。

而車輛外部的配備也相當令人驚艷，頭燈組標配整合光感應自動啟閉、I'm home延遲熄滅功能、尋車光源啟動等功能的智慧頭燈燈源系統，63.9萬元的旗艦版車型更是將價值2萬元的DRL LED晝行燈也列入標配，其他包括車外後視鏡蓋上的方向燈、尾燈組以及第三煞車燈組也都大量採用了LED燈，使本車頗具有科技質感。

本車也配備了四眼式倒車雷達。

LED尾燈組。

倒車攝影機。

一輛家庭取向的中型四門房車，所訴求的除了平順、好開、省油之外，最重要的就是家人們坐在裡面的感受，所以接下來我們將目光移到M’way的車室內部；本車的車身尺碼為4,635×1,789×1,470mm、軸距為2,650mm，光就數據來看，這樣的車長以及軸距長度在同級車當中可說都是在水準以上的表現，不過有時候車內的空間表現並不會完全反應在數據之上，但在坐進本車的後座上路之後，我馬上就問了個問題：兩個前座的位置正確嗎？而我得到的回答是：廢話，不然要怎麼開！沒錯，M’way後座的膝部空間相當充裕，以我173公分的身高在正常坐姿下，膝蓋與前座椅仍能夠保持著相當的距離，頭部也不會感受到任何來自車頂的壓力，1,789mm的車寬就算座進3個人，也是剛剛好。不過這是在我173公分的情況下剛剛好，若是一般家庭拿來載小孩，就算載到3個小朋友，相信還是相當餘裕。

儀錶板中央具備了旅程電腦的功能。

旗艦版車型的駕駛座搭載了八向可調式電動座椅。

置於車內鋪陳方面同樣是以簡樸實用為取向，本車配備了真皮座椅，駕駛座更具備了八向電動可調的功能，另外採皮質包覆的四幅式方向盤也提供不錯的握感，中控台以及車門板內部更搭配軟皮材質，與國內許多採取硬殼塑料的國產車相比，M’way倒真的是誠意十足了。另外本車的儲物空間也相當齊全，包括安置於車頂的眼鏡盒、附雙層置物盒的中央扶手、儀錶台下部儲物盒、車門內側置物盒等，就連手套箱內都細心的附上了這名功能，不但相當細心也能夠滿足駕駛或乘客的各種置物需求；再加上本車後行李廂的空間上看680L，也使得無論是在乘座空間或是置物空間方面，都遠超出一般中型房車應有的表現。

Wi-Fi聯網式智慧影音系統，選配價2.8萬元。

附有粉塵過濾裝置的全自動恆溫空調系統為標準配備。

手動後窗遮陽簾也是旗艦版車型獨有。

至於其他配備方面，旗艦版車型不但具備了手動後窗遮陽簾，更標配附有粉塵過濾裝置的全自動恆溫空調系統；至於車內娛樂系統方面，無論是樂活板或是旗艦版車型均標配具有AUX-IN音源出入、USB音源輸入、MP3格式播放功能的Mono CD音響，同時配置四具全音域揚聲器以及兩具高音揚聲器。

後廂空間達680L。

Wi-Fi聯網式智慧影音系統能夠透過藍芽與手機進行連動。

各項功能頁面

不過最受人矚目的，還是選配價僅2.8萬元的〝Wi-Fi聯網式智慧影音系統〞，這個以Android 平台開發的WIFI聯網系統，具備大型觸控式螢幕，並且結合了藍芽通訊、DVD影音娛樂等功能，同時消費者可運用預載的瀏覽器進行資料搜尋，更可透過預載 Android APP 程式了解即時路況、天氣以及社群網站等生活資訊，並且能夠接收HD高畫質數位電視訊號，並整合倒車顯影以及導航系統，功能可說是相當豐富。這項配備不但取代了平板電腦的功能，對於目前活在3C時代的小朋友來說，絕對具有致命的吸引力，而車主也能透過衛星導航以及倒車顯影來提升行車的方便性，對照2.8萬元的價格來看，更是超值。

倒車顯影。

不但可以看HD高畫質數位電視，更能夠連上網觀看Youtube。

就tobe M’way的外觀設計、內裝鋪陳、車內空間以及各項配備來看，與其他國產同級對手相較可說是有過之而無不及，整體表現雖稱不上是大幅超越，但別忘記這是tobe品牌之下的第一款國產四門中型房車，能有這樣的表現，已算是相當可圈可點，而下次一的報導當中，試車組將繼續深入體驗tobe M’way的動態表現，敬請期待。

作者: tinaz 時間: 2012-5-16 20:15:43

又是第二部讓我頭皮發麻的品牌

作者: 陳仁 時間: 2012-5-18 08:02:09

新國民經濟學，tobe M’way試駕報導（動態體驗）

試車組針對了裕隆tobe導入產的全新四門中型房車M’way在配備上進行了詳細的介紹，可以發現63.9萬元在其他品牌屬於小型車的價格，搭配上M’way所呈現出來的空間、各項配備等經濟性，tobe確實是清楚的表達出〝價值超越等級〞訴求，而在現在物價飛漲的時空之下，對於一個有家庭、又想要晉身有車階級來說，tobe M’way確實不失為一個相當具有經濟性的選擇。

在看過M’way的內衛設計以及配備之後，這篇試駕報導AutoNet試車組則是將針對M’way在動態方面的表現進行深度的體驗，畢竟在擁有舒適寬闊的內裝之餘，動力以及操駕方面的表現也是平價車輛缺一不可的重點之一。而在M’way的宣傳主軸當中，也相當強調其集結各國大廠牌的整套動力系統，所以在操駕動態上有著什麼樣的表現，也到令人感到相當好奇。

動力輸出不足時，透過切換到手排模式降檔拉轉即可解決。

本車搭載排氣量為1,792c.c.的1.8L直列四缸DOHC反置式引擎，具備16氣門以及CVVT連續可變氣門正時控制系統，搭配Delphi電子控制燃油噴射系統與六速手自排CVT無段變速系統，能夠輸出137hp/6,200rpm最大馬力，峰值扭力則是17.5kgm/4,200rpm，平均油耗為11.7km/L。就表面數據看來，排氣量1.8L的自然進氣引擎，其實擁有這樣的動力輸出算是剛剛好，不過在現下許多車廠都改採渦輪增壓引擎，並採取低轉速高扭力的調校之下，這樣帳面上的動力數據，說實話並不算特別亮眼；但數字始終是數字，人的感覺畢竟是無法完全以數字、量化的方式就能夠完全表達，實際開起來的感受，才是一輛車是否真正好開的關鍵。

在這次tobe M’way的宜蘭試駕活動當中，所有的媒體都是從礁溪老爺酒店出發，接著前往午餐地點，接下來就是自由試駕行程。而試車組這次的行程，除了一般平面道路之外，在前往取景的途中也曾開上高速公路進行體驗。對於駕駛人來說，旗艦版車型具備了八向電動可調式座椅，調整駕駛坐姿可說是省力不少，座椅也提供了相當足夠的支撐性，對於長途開車來說，能夠有效的減緩疲勞累積。

BOSCH的煞車系統

本車懸吊配置為前麥弗遜、後拖曳臂。

待一切調整完畢，就是踩下油門上路的時候，在一般平面道路上，本車的表現算是中規中矩，油門的反應相當及時、明確，雖然不是一踩就有如脫韁野馬般彈射而出，但也不會讓人油門踩半天它老兄還是溫溫吞吞的感覺，駕駛人踩多深，它就給多少回饋；而搭配上附有手排模式的六速CVT無段變速箱，讓車輛無論是在起步或是行進中的再加速，都呈現出相當線性動力爬升、這一點對於車內乘客來說，對舒適性有相當明顯的加分效果；至於懸吊的調校，本車在面對一般坑洞上的處理也算令人滿意，不會讓人感到過於彈跳或是軟得誇張；以一輛主要訴求家庭中型四門房車的標準來看，表現算是四平八穩。

本車的車體剛性有著Euro NCAP四顆星的背書。

而接下來，試車組則是驅車進入高速公路的路段，在維持自排模式的狀況下，本車出匝道以後，油門加重，就能夠以不疾不徐的加速步調，來達到高速公路的速限，不過這時候也能夠發現，想要在短時間內獲得充足的動力來進行超車的動作，就會是本車的軟肋所在，當車輛時速到達100km/h左右時，駕駛若想要在加速進行超車，會發現動力輸出稍嫌不足，不過這時候只要轉換到手排模式，利用退檔將引擎轉速拉高，這個情況就能夠獲得改善。不過在一般的狀況下，試車組建議還是維持在自排模式就好，畢竟在刻意拉轉的狀況下，傳入車內的引擎聲若再加上高速行駛下本來就比較明顯的風切聲，兩者共鳴可就相對降低了整體的乘車品質。另外，在車速較快的狀況下，方向盤則是顯得有點太輕，對於車輛在高速行駛時的穩定性有些微的影響。

最後，我們利用試車行程第二天的一點時間，再把M’way開上山路去體驗一番；當然，這車絕對不是拿來創造什麼山道上坡還下坡最速傳說的，平順的動力輸出依舊是主軸，車輛在爬坡時並不會讓人感到吃力或是拖重感，而在正常的速度之下，本車的轉向動作也是相當輕快，而軟硬適中的懸吊、剛剛好的車體剛性再加上前麥弗遜、後拖曳臂，並且前後均附防傾桿的懸吊配置，不但有助於車輛的轉向動作，也能有效抑制車身側傾，使車上的乘客不會被晃得暈頭轉向；而當車輛下坡行進的時候，本車的煞車系統也能夠提供足夠的力道進行減速，無論是對於控制車速或是掌握車輛入彎的速度也有所幫助。

旗艦版車型具備六具的氣囊。

至於安全防護方面，本車也採取了相當高規格的配備，其中煞車系統更是來自於德國知名大廠BOSCH，並且具備了ABS防鎖定煞車與EBD煞車力道分配系統，能夠在緊急的狀況下減少發生車輛失控的機率；至於車體則是採用了Safety Cabin籠型車體以及模組或潰縮車體結構，並在四個車門都配備了大型防撞鋼樑；在這樣的車體強度之下，使得本車擁有Euro NCAP撞擊測試四顆星的高度評價，再加上Anti-whiplash頸椎防護頭枕的人因工學前座椅設計，在車輛遭到後方撞擊時，能夠給予駕駛人與前座乘客更完善的保護，而這項座椅設計也受到Euro NCAP給予高分肯定。另外本次試駕的旗艦版車型，也具備了包括雙前座、雙前座側以及雙側簾式在內的六具氣囊，以及雙前座預縮功能安全帶，能夠提供車內所有成員最高層級的防護。

16吋的鋁圈還有升級的空間。

整體看來，雖說M’Way的心臟僅有1.8L，車身重量也不輕，但實際駕駛還算輕快，且又採用具有手排模式六段的CVT變速箱，起步算是非常順暢，令人覺得訝異的是高速狀態下靜肅性頗佳，風切聲的抑制頗在水準之上（但前提是不要長時間拉轉速），時速超過100km/h後力道不足的問題，也能夠以手排模式解決，倘若是單純D檔到底，恐怕會力不從心。縱使前麥弗遜、後拖曳臂懸吊為中小型房車所專用，但經過調校後卻具有歐洲車的味道，Q味十足絕非死硬，行經坑洞或崎嶇路面的彈跳處理得宜，過彎側傾並不明顯，但若想獲得更平穩的行駛環境，或許輪胎可進行升級，畢竟16吋稍嫌弱些。相信在購車時，最常聽到的名詞就是所謂的性價比、C/P值，拿這輛tobe M’way旗艦版來說，各項配備應有盡有、動力系統不粗製濫造，再拿63.9萬元這種接近其他對手國產小車的價格來看，確實是一輛性價比還不錯的車，對於擁有自己的小家庭，又想要快速晉身有車階級的人來說，更不失是一個經濟實惠的速成選項。

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