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標題: 2012 Porsche Panamera Diesel [11p] [列印本頁]

作者: 塵弘客 時間: 2012-7-24 02:41:03 標題: 2012 Porsche Panamera Diesel [11p]

車廠：Porsche
車名：Panamera Diesel
車型類別：大型豪華房車
價格：420萬元
動力型式：柴油
競爭車型：BMW 730d、Jaguar XJ 3.0 SD V6
Road Test～節能四門GT Porsche Panamera Diesel

它是Panamera車系的最後一塊拼圖，也是Porsche從跑車品牌晉昇為豪華品牌的重要證明之一，更讓我們見識到Porsche產品的另一種特質。

文劉建宏＋圖王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 420萬元
●綜合平均油耗 15.4km/L
●上市時間 2011/12
●原廠保固 4年無限里程
●討喜之處寧靜的車艙、保時捷級的動力反應、超過1200公里的續航距離
●遺珠之憾非得在外觀上點出柴油特徵嗎？

動力強大、運動敏捷是Porsche車款帶給我們的既定印象，即使是Cayenne與Panamera這些非跑車產品，仍然保有這些特質；而在Panamera Diesel車上，此一特質仍然濃郁得化不開。
駕駛柴油車的經驗並非每次都讓人愉快，柴油引擎雖然扭力強大，但是缺乏加速的抑揚頓挫過程與汽油引擎相比卻顯得十分無趣，對於追逐聲浪與速度感駕駛人來說，柴油車款徒具扭力的動力特質，跟汽油車款相比總是少了些什麼。
不過也有某些車型特別適合柴油引擎，例如需要扭力更勝馬力的車種，其中之一是SUV，另一種則是像本次主角Panamera的大型柴油豪華房車，這兩種車款適合SUV的原因主要是因為較重的車身需要較高的扭力來推動，大型豪華房車則可藉著柴油引擎車款較低的運作轉速，換得更寧靜的行車過程。

最讓人好奇的車款

從Panamera推出以來，我們陸續試駕過Panamera Turbo、4S、Turbo S跟S Hybrid等搭載不同動力系統的車款，Panamera的車系編成跟911車系其實頗為相似，藉著搭載多種不同的動力系統提供買家更多樣化的選擇。
Panamera Turbo的強大輸出與豪奢安排讓我們留下了深刻的印象，Panamera S Hybrid流暢的動力變換過程也讓我們大開眼界，而過去所留下的美好印象，也讓我們對Panamera Diesel的表現有著相當的期待。
柴油引擎的高扭力、低油耗是我們已知的優點，就算不用特別去試車，大概也能捉摸其中奧妙，不過Porsche加上柴油引擎絕對不是常見的組合，我們知道柴油引擎的優點，也知道Porsche的擅長之處，但是兩者之間該如何結合，才能將各自的優點融合卻又不互相抵觸，這是本次試車當中我們最想一探究竟的部分。

舒適高速巡航

我們駕著Panamera Diesel經過高速公路前往取景地點，雖然當天的氣候並不穩定，不過在Panamera Diesel車上除了掃動的雨刷之外，很難讓人察覺車外的雨勢。主要的原因是Panamera十分優異的隔音表現所致。Porsche對空氣力學的講究眾所皆知，不過在跑車跟大型豪華車上的運用方式並不一樣，雖然在Panamera車上同樣講究阻力與高速下壓力，但氣流噪音也是Porsche所注重的重點，我們試著拉高Panamera Diesel的車速，不過氣流噪音始終微小，並沒有在超過一定速度之後突然放大的現象，或許在台灣的低速行車環境下，能讓Panamera氣流噪音變大的機會並不多。
此車的四座GT設定十分成熟，車上的四個座位提供十分舒適的乘坐感，而且座椅也提供了非常優異的乘坐感與支撐性，與前座幾乎完全相同的後座造型，讓後座乘客也能享受GT跑車般的氣氛與舒適性。
接著談談駕駛座的部分，我們試駕的這部Panamera Diesel車上追加了相當有趣的選用配備，例如鮮紅色的安全帶與紅色的儀錶板，加上Sport Design方向盤，讓這部車的駕駛座空間擁有濃厚的Porsche跑車風味，跟我們傳統印象中的豪華大車不太相同。

跑車般俐落

Panamera擁有與跑車相似的動態特性，快速敏銳的轉向跟傳統豪華大車不太相同，即使柴油車款也保留了如此的動態特性，在轉向時它呈現出一派的輕鬆寫意，除了身形巨大之外，在彎道裡沒有特別不良動態反應。
讓我們訝異的是試駕的這部車並未搭載PASM主動式懸吊，僅靠圈狀彈簧與減震筒就達成了優異的設定，除了在一般行駛時維持豪華車應有的舒適性之外，激烈駕駛時懸吊也不至於過軟，即使足蹬20吋輪圈，來自不良地面的衝擊感完全被隔絕在車艙之外，完全沒有讓人覺得不快的機會。

內力十足

Panamera Diesel車上的這具3.0升柴油渦輪增壓引擎，採用目前最先進的柴油引擎技術，不僅擁有強大的動力輸出，同時在排污與廢氣方面的表現亦是極為優秀。這具柴油引擎的最大動力輸出為250hp/3800～4400rpm、56.1kgm/1750～2750rpm，或許馬力數字並不驚人，不過高達56.1kgm的扭力輸出，倒是為車輛換來了異常輕盈的起步以及行進間再加速的能力。
雖然Panamera Diesel的動力與其他同門兄弟間有著不小的落差，但它仍有0～100km/h加速6.8秒，極速242km/h的實力；不跟同門兄弟相比，6.8秒的加速性能以大型豪華房車來看已是相當快速的成績，Panamera Turbo、Turbo S其實是快得離奇。
我們在路上以正常的方式駕駛Panamera Diesel，對它的輕盈與快速反應留下了深刻的印象，在踩下油門之後，引擎轉速有著一貫Porsche的明快反應，在極低轉速即可提供的強大扭力更帶來與Turbo有些相似的前段加速感，不過柴油引擎總是氣短，在超過峰值扭力轉速之後，八速Tiptronic S手自排變速箱會快速升進下一個檔位，讓引擎轉速維持在柴油引擎的實用轉速之內。

節能怪談

15.4km/L，如此的油耗數據竟是出現在Panamera Diesel車上，幾乎讓人覺得不可思議，然而這並非Panamera Diesel的最佳成績，根據Porsche官方所提供的資料指出，如果此車選用19吋低滾動阻抗輪胎，油耗數據還能進一步提高到15.9km/L，乘上Panamera的80公升油箱容量，續航距離甚至超過1200公里，徹底顛覆了我們對於傳統豪華大車的油耗印象。
車上的3.0升柴油渦輪增壓引擎當然是節能的最大功臣，引擎本身對於重量十分講究，汽缸以縮墨鑄鐵製作以減輕重量，新式的壓電式噴油嘴可以更精確控制供油與燃燒過程，VTG可變幾何渦輪增壓器與精密的廢氣控制系統有效降低了油耗與排廢，當然Porsche追求的不僅如此而已，引擎自動啓閉系統以及電能回收系統的運用，也都提高了引擎的燃油效率。
在這些高科技的輔助下，Panamera Diesel確實擁有極為優異的油耗數據，在實際試駕時，它的表現更是讓我們覺得非常意外，在一整天近百公里的試駕之後，油錶指針幾乎動都不動，旅程電腦上的續航距離也只減少了一些，看來油箱加滿擁有超過1200公里的續航距離絕非虛言。
如同我們先前試駕Panamera S Hybrid所得出的結論，有實力考慮購入Panamera的買家，絕對不會在意油耗表現，不論是S Hybrid或是Diesel的節能表現，都是展現節能思維與態度的最佳平台，買家當然可以不在意油錢多寡，不過在享受快意行車的同時，卻還能展現出環境保護、減少資源消耗的態度。

降低罪惡感

駕駛動力強大的豪華大車絕對是一種至高無上的享受，不論是游刃有餘的動力或是舒適無比的車內空間，不過相對快速下降的油錶也讓相當痛心，過去可能只覺得頻頻加油頗傷荷包，在環保意識逐漸增強的今日，狂駕性能跑車之後甚至會讓人覺得充滿罪惡感，因為不只用掉了石油，還排出了可觀的溫室氣體，Panamera Diesel的優異油耗表現，讓我們在一整天的愉悅之後沒有帶來太多的內疚，對於每日用車的車主來說，這樣的感受肯定更為強烈。

感言～快與慢之間
Panamera Diesel究竟該算是快車還是慢車？如果跟其他的豪華大車相比，它肯定夠快，跟自家兄弟相比，答案就不是如此；然而駕駛大型豪華車值得享受的部分並不僅止於速度而已，在其他方面的享受上，Panamera Diesel所能提供的其實並不亞於速度更快的同門兄弟。

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作者: yu0168 時間: 2012-7-24 13:03:29

大器的好車,如果能五人座,那就更棒了!

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