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標題: 鱷形惡狀-part3 Cayman S精進操控極限[9p] [列印本頁]

作者: 塵弘客 時間: 2012-7-28 12:25:05 標題: 鱷形惡狀-part3 Cayman S精進操控極限[9p]

Cayman的優異操控性除了MR的配重使然外，最重要的還是本車的主動式電子懸吊調整系統（PASM），該系統透過設置於前、後保桿兩側的四組縱向及側向G值感應器，在行駛的過程中不斷將車身側向加速度、轉向角度、車速、煞車力道與引擎扭力輸出等各式資訊傳回PASM電腦進行分析，並同時判斷出最理想的懸載設定，然後再獨立調整四支減震筒的阻尼力道，大幅提昇了Cayman的操控表現，此外，整合了包括ABS、防滑控制系統、煞車力道分配裝置、引擎牽引力道控制的電子防護的車身動態穩定系統（PSM），也是讓這輛車在操控上表現出色的一大利器。

車頭部分雖然沒有昂貴的空力套件，但經過SRR的彩繪塗裝後反而更具有廠車般的運動風格。

底盤設定再加強
操控極限更精進
Cayman S外觀線條相當圓潤，與以往Porsche的風格一樣，不過由於採用中置引擎的設計，後擋向內縮了一些，後輪弧則是極盡其力的向兩側擴張，營造出極具特色的車尾線條，車頭部分與Boxster神似，而後輪弧前方左右各有一個進氣孔，能有效提供中置引擎足夠的散熱，並增加許多視覺上的效果。底盤部分更是Cayman S相當注重之處，前後懸吊均採用麥花臣式，而懸吊結構全數使用鋁合金材質，搭配上1.8公尺的車寬，彎道上魅力十足，這在過去我們試駕過這輛車的時候就已經印象深刻，發動這具3.4升水平對臥六缸引擎，運轉的特殊聲浪隨即入耳，由於引擎位置相當貼近駕駛，說實在的並不安靜，尤其是在行駛中更為明顯，不過對於Cayman S車主而言卻是天籟之音。轉動方向盤重量適中，離合器也算輕腳，開起來一點也不費力，而且Cayman S座椅的包覆性相當優異，整體駕駛介面算是設計的相當就手。

搭配上SRR設計的超大型尾翼後，呈現出強烈的性能風味，實際上在行駛的過程當中更是擁有穩定車輛動態與增加彎道極限的功效。

彎道的表現更是Cayman S專精之處，將PASM系統切換為Normal的狀態，懸吊表現並不算軟，但對路面跳動感覺相當輕微，過彎時的側傾抑制處理的相當好，感覺起來非常具有韌性。將PASM系統切換至Sport模式，整個懸吊系統立刻硬了起來，路面跳動明顯了起來，而過彎時側傾程度相當輕微，使得過彎極限大幅進步，在入彎後稍微補油門後輪即能以帶滑的方式過彎，只要方向盤角度控制得宜，Cayman S算的上是一輛好開的後驅車，操控性相當具樂趣。

單出的排氣尾管看來有點單薄，但聲浪效果會比雙出更為響亮。

不過即便原廠設定下的Cayman就已相當具有樂趣，但以改裝層面來說這輛車的潛力並非如此而已，因此我們找來了一輛針對賽道來進行改裝設定的Cayman S來看看與原廠的差異到底有多大。這輛黑色的Cayman S為知名改裝廠、同時也是國內頂尖車手SRR簡俊祥的最新坐駕，原本前陣子簡老闆購入一輛BMW 335i來進行研究，但最後發現335i實在不適合拿來從事賽事活動，而試駕過Cayman S後才驚覺原來這輛車的操控性竟然可以表現得如此完美，加上中古車價位跟335i差不多，因此他才毅然決定放棄335i轉而投向Cayman S的懷抱。

目前內裝雖然相當完整，不過日後為了進行廠車化升級與防滾籠的追加，勢必會進行拆空輕量化的工作。

這具AIM數位儀錶是移植自簡老闆原本Focus廠車上的套件，除了能夠顯示所有車輛資訊外，更擁有紀錄與測時的功能，是廠車上標準的配備。

SRR的輕量化桶椅不但堅固、重量輕且包覆性優異，雖然並非碳纖維材質，但在價格上卻比較能夠被大眾所接受。

簡老闆認為原廠六速手排變速箱齒比配置適切，因此目前並不需要更換齒比或終傳，不過為了增加過彎性能，因此特別追加了Quaife LSD來加以強化。

輪胎方面目前選擇了普利司通19吋RE11高性能街胎，而簡老闆表示這組胎的抓地利與胎壁支撐性比起AD08有過之而無不及，且價格也比較便宜，是街道使用相當不錯的選擇。

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