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標題: 絕對賽車科技！名留青史的Mclaren F1超級跑車（一）(23p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2012-8-23 07:33:58 標題: 絕對賽車科技！名留青史的Mclaren F1超級跑車（一）(23p)

多數人僅知McLAREN為F1賽事的第一線車隊，與M-BENZ、FERRARI、RED BULL等大車隊相抗衡，但事實上McLAREN研發市售超級跑車已有23年歷史，目前於全球購買能力極強的國家，如美國、中國、中東，皆擁有自家銷售據點，販售最新力作MP4-12C超級跑車。然而在介紹MP4-12C之前，首先來瞧瞧歷史上赫赫有名的「McLAREN F1」超級跑車。

McLAREN創立於1963年，專門從事賽車相關事業，主要收入來源則是靠F1賽車製造與研發，從1966年首次參戰摩洛哥GP大賽，至今從未於F1戰場上缺席。然而McLAREN培養了這麼多的專業技術人員，擁有豐富的先進賽車技術，如何為公司爭取更多的財源與市場成為另一個發展要點，於是在1989年成立McLAREN Automotive，專門將F1高科技，應用在市售超級跑車上。

在檢視「McLAREN F1」超級跑車之前，先來看看McLAREN於F1賽車領域有什麼過人之處！1981年McLAREN推出首輛全碳纖維F1車體，當時高分子纖維布料的製造、成型仍屬實驗階段，僅應用於航太工業，McLAREN則是率先應用在F1賽車上，打造出MP4-1賽車。初期因為技術方面仍不純熟，車身剛性仍不夠好，雖用有輕量化優勢，但是在操控、耐久性等方面仍有盲點，但是到了1988年的MP4-4賽車技術已趨於純熟，徹底發揮輕量化+高剛性優勢，加上一流的空氣力學設計，於全年度16站比賽中拿下15站冠軍！勝率創下F1史上最佳記錄，至今仍未被打破。

無庸置疑，McLAREN為了創造世界上最頂尖的超級跑車，於是將碳纖維車體技術，應用在McLAREN F1超級跑車上，以今日的科技看來可說是見怪不怪，但是在碳纖維產品並不普及的90年代，僅能於賽車聖殿F1上看得到的高科技，即將成為市售化的超級跑車，無疑是一件令玩家感到極其興奮的事！然而研發過程卻出乎意料地複雜與繁瑣，請期待後續報導。

絕對賽車科技！名留青史的Mclaren F1超級跑車（二）

再次強調，所謂的「Mclaren F1」是指一輛超級跑車，並非F1方程式賽車，然而Mclaren會以「F1」二字替自家超級跑車命名，理由當然是「源自F1高科技」，首先最犀利的技術，就是全碳纖維車體輕量化科技。

上為McLaren F1，下為MP4-12C

開宗明義，Mclaren F1是全球首輛應用碳纖維車身結構的市售超級跑車，然而在90年代碳纖維材質仍不夠發達，比如說，碳纖維不是金屬，顧名思義就是一種高強度的「纖維」，但正如讀者們所知，一條麻繩可以吊極重的物品，但是麻繩不能橫向受力，否則螺旋狀的纏繞結構立即損壞，當時的碳纖維科技就存在這樣的問題，縱向剛性優異，但是橫向結構就很脆弱，且折損時會瞬間碎裂，缺乏鋼材的韌性。

如果是目前的碳纖維成品，因為超細碳纖維布料的研發，以及多重複合材質的應用，如碳纖維內加上鈦網或鎳金屬、雲木纖維等，再加上精密的編織與多層布料交錯配搭，因此目前的碳纖維產品的應力結構表現都相當優異。然而當時以上的技術幾仍在實驗階段，一般的碳纖維成品仍有承受力上的缺陷，如果是應用在外型較為單純的F1賽車上，可以利用橫向與縱向不同碳纖維板件，以交錯方式來架構，但是應用在結構與造型相當複雜的市售跑車內部剛性結構上，問題就顯得「相當大條」！

然而Mclaren F1依然克服此問題，以橫向+縱向複雜的碳纖維板件來構成車身結構，計算上相當複雜，更重要的是此結構必須以純手工方式完成，且製作過程極為繁瑣與精細，因此一輛Mclaren F1需要耗費6000個工時才能製造完成，且多數時間耗費在車體製作上，相較下一輛相當暢銷的VW Golf於全自動生產線上，僅需6小時即可組裝完成，由此不難想像一輛Mclaren F1的誕生有多麼地艱辛！

絕對賽車科技！名留青史的Mclaren F1超級跑車（三）

談到Mclaren F1，絕對不能不提到Gordon Murray這位知名的F1賽車工程師，其擅長的項目除了碳纖維車體等高科技外，流體力學也是他的強項，在Gordon的帶領下，Mclaren於F1賽事成績乃是蒸蒸日上，並於1988年以橫掃千軍的態勢席捲F1賽場！因此Mclaren F1於性能方面的最高指導原則，完全來自Gordon的構思。

首先，Gordon對於Mclaren F1的車身重量要求，乃是破天荒的「1000kg」！但是為了追求高速性能，引擎排氣量初始設定為5.5升V12引擎，最大馬力預估要達到550hp，然而此目標有多難達成呢？基本上，以當今的造車工藝來說，依然是一個難以達成的目標，且幾乎是不考慮座艙空間與舒適配備的利曼工廠賽車之水準。

以比Mclaren F1晚十年以後問世的FERRARI Enzo Ferrari為例，採用6.0升V12引擎，車身結構同樣是碳纖維材質打造之高度輕量化設計，專為挑戰極限而生FERRARI限量版旗艦跑車，車身重量依然達到1365kg，換句話說，Gordon的夢想在當時可說是完全無法實現！然而Mclaren F1又是在何種環境下完成此一曠世傑作？答案就是BMW引擎的加持。

絕對賽車科技！名留青史的Mclaren F1超級跑車（四）

以賽車研發、製造與組織車隊起家的Mclaren，於市售車方面的涉獵不深，雖然具備最尖端的引擎性能調校技術，但因經濟效益上的問題，因此並不具備新引擎研發的設備與經驗，動力部分仍仰賴大車廠如FORD等廠商供應。

LAMBORGHINI Diablo

因此在研發Mclaren F1超級跑車時，儘管擁有最先進的碳纖維車體技術，並直接沿用利曼工廠賽車的懸吊系統，再加上豐富的空氣動力學設計經驗，一輛不可一世的超級跑車看似一蹴可及，但實際上卻又是遙不可及！問題就在於動力系統。

Gordon對於Mclaren F1全車重量目標設定在1000kg，引擎部分的重量預計為250kg，性能要求則是5.5升V12架構，最大馬力550hp以上，當年擁有此引擎技術者乃是LAMBORGHINI，然而Mclaren F1問世後，勢必成為Diablo的頭號競爭對手（初代Diablo動力為5.7升V12引擎498hp），因此L牌當然不會賣Mclaren面子提供動力方面的資源！且當時的LAMBORGHINI可說是又大又笨重，並不符合Gordon的需求。

那麼FERRARI應該有足夠的技術與資源提供Mclaren一具好引擎吧？但不幸的是F牌的動力也是一場空！90年代初期，FERRARI最強悍的「F40」乃是採用3.0升V8渦輪增壓引擎，採用12缸動力者乃是512 Testarossa，但弔詭的是512 Testarossa乃是採用獨特的水平對臥設計，置放與調校上相當困難，馬力輸出也不及LAMBORGHINI的V12引擎，並不適合Mclaren F1這種短小精鍊的輕量化跑車，而且Mclaren F1的現身絕對會威脅到F40的地位，因此FERRARI也不可能提供引擎與技術給Mclaren。

90年代LAMBORGHINI的引擎動力輸出優異，但是體積龐大且重量偏高，不適合輕型超級跑車使用。

絕對賽車科技！名留青史的Mclaren F1超級跑車（五)

為了替Mclaren F1尋求最佳動力，Gordon轉向HONDA 與ISUZU求救，然而當HONDA聽到「5.5升V12引擎+550最大馬力+250kg」這樣的嚴苛要求後，當下反應就是：謝謝再聯絡！當時ISUZU正積極進軍F1賽事，研發出自家3.5升V12引擎，然而這具引擎並沒有經過完整測試與賽道洗禮，可靠度堪慮，加上排氣量略小，動力表現難以滿足Gordon的慾望，因此決定放棄。

FERRARI 512 Testarossa

最終Gordon找上昔日在車隊認識的老同事～BMW動力部門總工程師Paul Rosche，得知BMW擁有一具相當優秀的V12引擎，排氣量達到6.0升，然而長度僅有600mm，體積嬌小，最大馬力卻達到627hp且重量僅有265kg！此引擎的表現對Gordon而言可說是喜出望外，重量方面雖然小幅超出15kg，但是擁有如此驚人的馬力輸出絕對值得！

此BMW引擎原本將使用在「M8」上，然而當時的BMW 8系列雙門跑車因造型設計過於詭譎，且此類大型跑車市場並不看俏，銷售成績不如預期，原廠甚至不打算推出後繼車款，M8計畫一再延宕。然而此具高性能引擎已經投入大量資金研發完畢，不善加利用真的是暴殄天物！因此BMW決定將此動力應用在一輛前輪驅動利曼賽車上，希望藉由較低的傳動阻力增加耐久賽的平均速度，但最終因操控均衡性不佳而做罷！當BMW還在苦惱此引擎無用武之地時，Gordon正好前來叩門，於是雙方展開合作，共同締造超級跑車傳奇故事！

512 Testarossa採用水平對臥引擎，置放與調校困難，馬力輸出也不及LAMBORGHINI的V12引擎。

絕對賽車科技！名留青史的Mclaren F1超級跑車（六）

Mclaren F1的動力系統可說是直接流用賽車引擎，代號S70/2的BMWV12引擎，乃是由原本的5.6升S70引擎改良而來，採用60度小夾角設計，結構較為緊湊，寬度與長度都比一般的V12引擎更小，並採用全鋁合金本體與上座，搭配乾式油底殼，重量輕盈且重心更低，完全針對競技而設計。

引擎的缸徑與衝程分別為86mm與87mm，並非專注於高轉速的短衝程設計，而是強調均衡性，具備可變汽門正時機構，以及賽車等級垂直12喉直噴進氣系統，即每個進氣歧管都有一個節氣門控制空氣流量，搭配大型碳纖維集氣箱與雙流量感知器，提供高轉速所需，至於壓縮比則是提升至10.5：1的境界，在當時算是相當優異的水準。

市售版S70/2引擎可於7500rpm輸出627hp最大馬力，並於4000rpm輸出62.9kgm最大扭力，雖然是高轉速引擎，但中低轉速扭力依然強勁，對於一輛不到1.2公噸的超輕量化超級跑車而言相當受用。

為了縮短動力系統的體積與長度，Mclaren F1雖然是中置引擎+後輪驅動設計，卻採用獨特的橫置六速手排變速箱，並非一般超級跑車慣用的縱置變速箱，然而Mclaren F1的設計有效縮減重量與體積，且後懸吊系統直接固定在變速箱上，與目前F1賽車的設計相似，節省後懸吊副支架的體積與重量，雖然是20年前的跑車，設計理念卻相當先進。

絕對賽車科技！名留青史的Mclaren F1超級跑車（七）

Mclaren F1採用最極端的方式造車，包含全碳纖維車體、大排氣量+高轉速V12賽車引擎，以及優異的空氣力學+超輕量化設計，因此一上市後，立即締造許多世界紀錄。

Gordon Murray

多項世界記錄包含

1. 0～100km/h耗時率先達到3.2秒的水準

2. 1998年締造全球最速量產市售車金式世界紀錄386km/h（記錄維持時間1998～2005年）

3. 世界第一輛一體式碳纖維車體市售車（世界首輛一體式碳纖維車體賽車為Mclaren MP4-1 F1賽車）

4. 世界第一輛採用中置駕駛、三座雙門鷗翼跑車（不要懷疑，真的是中置引擎+中置駕駛！）

5. 上市時締造「功率最大的市售跑車」金氏世界記錄627hp

1995年Mclaren F1 GTR工廠賽車首次參加利曼24小時耐久賽就獲得冠軍，原廠於是打造限量5部的Mclaren F1 LM道路版賽車，採用橘色塗裝，車尾搭配賽車專屬大型尾翼，最重要的是最大馬力由627hp提升至680hp，0～100km/h僅需2.7～2.9秒，極速因大型尾翼的影響，僅能達到約370km/h。此車因數量極為稀有，同時又是性能最強悍的Mclaren F1，因此二手行情水漲船高，目前拍賣行情預估超過千萬美元！

絕對賽車科技！名留青史的Mclaren F1超級跑車（八）

Mclaren將F1賽車科技成功應用在市售超級跑車上，1993年打造出Mclaren F1市售版，接著又以此市售超級跑車為基礎改裝成為Mclaren F1 GTR利曼賽車，1995年初次參戰利曼24小時耐久賽事，就順利拿下1、3、4、5、13的名次，讓當時相當強悍的PORSCHE車隊相當吃味！然而這樣的例子對Mclaren來說並不誇張，因為Mclaren F1徹頭徹尾就是用尖端賽車科技來打造，技術層次甚至超越其他品牌的利曼工廠賽車！因此擁有一輛Mclaren F1，等於擁有一輛頂尖GT賽車！

事實上Mclaren F1的實力不僅於此，在參戰利曼耐久賽之後，接著又繼續挑戰日本Super GT大賽，同樣以橫掃千軍的氣勢拿下1995年的總冠軍，同時締造Super GT史上第一個非日籍賽車獲得總冠軍的紀錄，因此日本車迷至今仍對此車抱有「神話」的態度！當其他車隊仍絞盡腦汁想要突破Mclaren F1的性能防線時，1996年Mclaren F1又順利拿下BPR Global GT的總冠軍。

從造車工藝的角度來看，在Mclaren F1問世之前，從來沒有一輛超級跑車，如此接近工廠賽車的科技與性能水準，理論上此車絕對是大賣，但是當時原廠開出80萬英鎊的天價！令多金買家們望之卻步，原廠限量300台的計畫（非紀念版），最終只獲得69張的訂單，加上利曼版與GT版各6輛與3輛的稀有配額，Mclaren F1市售車全球僅有78輛，如果再加上28輛工廠賽車，也僅有106輛。

即便此車單價極高，然而一輛車高達600小時的製造工時，超過勞斯萊斯Phantom的460小時，再加上不計代價的昂貴用料與高科技產物，除了一體式碳纖維車架外，為了達到輕量化+優異的隔熱效果，Mclaren F1的引擎蓋與防火牆內側都鍍上一層金箔，為了性能可說是無所不用其極，因此原廠並沒有因此車而賺錢，只賺到名聲與地位！

然而鍾愛此頂尖科技的收藏家則是趨之若鶩，如文萊的一位買家就擁有8輛Mclaren F1，包含3輛Mclaren F1 LM紀念版！

絕對賽車科技！名留青史的Mclaren F1超級跑車（九）

如果說Mclaren F1最了不起的成就，在於最強版本高達680hp的最大馬力，事實上這並非Mclaren的功勞，BMW才是主角！那麼Mclaren F1為何如此受到玩家推崇，並且能在利曼與GT賽事屢創佳績？答案除了優異的懸吊架構、車體剛性、MR配置、上掀車門、空氣力學等，然而更重要的科技在於絕對輕量化設計。

Gordon Murray這位知名的賽車工程師，自從研發出全碳纖維F1車架之後，對於重量可說是嫉惡如仇！因此Mclaren F1最初的重量設定預計為1000kg。然而對於一輛「市售車」而言，此目標別說是在當年，就算是在20年後的今天也都無法達成！FERRARI預計在2013年推出的ENZO後繼車款，可能以F70命名的旗艦，同樣搭配V12自然進氣引擎，即便用上當今最頂尖的科技，全車重量依然無法壓低在1100kg以下，原廠預估為1134kg。

雖然1000kg僅是Mclaren F1的目標，因為市售車不能搞得跟工廠賽車一樣「家徒四壁」毫無修飾，而且還要有空調系統及駕駛座以外的兩張座椅（別忘了此車為中置駕駛三座設計）因此全車重量為1138kg，然而FERRARI約在20年後才能達到此輕量化水準，因此不得不佩服Gordon Murray這位幕後推手的研發功力。

輕量化超級跑車有何過人之處？除了利於車身前後配重、降低輪胎負荷，大幅增進彎道操控表現之外，Mclaren F1之所以能夠成為當時全球最速市售跑車，除了強大的馬力之外，輕量化亦是關鍵。以目前最強悍的蠻牛：Aventador LP700-4為例，700hp最大馬力的表現已超越Mclaren F1的水準，但是原廠數據極速表現只能用「350km/h以上」的方式呈現，並沒有辦法突破Mclaren F1所創下386km/h的屏障，除了驅動架構、空氣力學設計上的差異外，Aventador LP700-4高達1575kg的重量，相較下成為速度上的羈絆！

FERRARI限量紀念版Enzo同樣採用V12引擎，最大馬力高達660hp，但是極速方面同樣是「超過350km/h」，亦無挑釁Mclaren F1的實力！至於在2005年挑戰Mclaren F1極速記錄成功的Koenigsegg CCR（387.87km/h），最大馬力則是達到806hp。因此Mclaren F1若非輕量化+優異的空氣力學設計使然，否則以627hp最大馬力，並無法創造此極速表現。

絕對賽車科技！名留青史的Mclaren F1超級跑車（十）

目前車身重量能與Mclaren F1相抗衡，甚至更輕的跑車並非不存在，如LOTUS Exige Cup 260限量版，車身重量僅890kg！但是260hp的最大馬力完全不是Mclaren F1的對手！目前採用V12動力，但車身重量可以跟Mclaren F1匹敵的超級跑車，大概只有2009年問世的PAGANI Zonda R（750hp/1070kg）。

然而在20年前，Mclaren F1事實上有機會帶來更優異的加速成績，但是最終仍受限於科技，如Gordon原本看好碳纖維+陶瓷材質煞車碟盤，當時此科技已應用在賽車上，然而供應商Brembo的產品，工作溫度高達600℃，在常溫下制動效能很差，當碟盤達到工作溫度時，制動效果又過於靈敏，整體煞車性能相當不線性，經多次改良後仍無法克服此一問題，最終放棄此一煞車系統，採用前332mm/後305mm金屬通風碟盤，車身重量因此增加18kg！並且大幅增加簧下重量，不利於操控表現。

儘管Gordon在車身重量上嚴格把關，然而Mclaren F1市售車重量仍無法壓低在1100kg內，當時BOSCH已經為此車研發新一代ABS系統，不過加裝此電子配備後，車身重量將增加20kg，於是此配備被Gordon否決！因此Mclaren F1除了引擎監控電腦之外，操控方面為純機械式架構，沒有任何電子輔助設計，造就艱澀的駕馭性能！

正因為駕馭門檻高，加上屢破紀錄、屢創賽事佳績的光環，2008年Mclaren F1於英國的售價已經突破200萬英鎊！因此罕有人有足夠的財力與技術駕馭此車挑戰賽道記錄，儘管Mclaren F1廠車征戰各賽事可說是無往不利，但是Mclaren F1市售車並沒有在紐柏林北賽道創下亮眼的成績，僅有F1世界冠軍車手Mika Hakkinen曾經駕馭Mclaren F1原型車，於此賽道創下7分11秒的成績，所以可以說：罕有人真正一探Mclaren F1的極限所在！

作者: qoo1234567 時間: 2012-8-23 20:31:40

這種車開上路牛跟馬也要靠邊停吧!畢竟真的太稀有啦
而且型也未免太殺了啦~~~

作者: 急驚風 時間: 2012-8-24 17:56:54

對於玩車之人是一台夢想車

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