標題: 御風飛馳、玩心大開！MINI Cooper S Roadster國內試駕（上）(39p) [列印本頁] 作者: 陳仁 時間: 2012-9-26 06:03:52 標題: 御風飛馳、玩心大開！MINI Cooper S Roadster國內試駕（上）(39p)
2009年為慶祝誕生於1959年、堪稱全球車壇中傳奇車款的MINI的50週年，因而在法蘭克福車展期間，發表了兩款追求純粹駕馭樂趣的概念車款－MINI Coupe Concept與MINI Roadster Concept，並於2011年陸續發表其量產車型，其中身為MINI旗下首款軟頂敞篷雙座小跑車的MINI Roadster不久前也正式由總代理汎德導入台灣市場，並以建議報價181萬元、僅限量15輛的頂級車型MINI Cooper S Roadster在台上市，近日試車組也把握機會，進行此一上空小跑的試駕體驗。
為慶祝MINI誕生50週年，於2009年法蘭克福車展中一同登場的MINI Coupe Concept與MINI Roadster Concept。
身為MINI家族第六款、也是首款雙座敞篷跑車成員，車身尺碼僅3734×1683×1390mm的Cooper S Roadster，在外觀設計不僅保留了源自於Roadster Concept的經典元素，同時更將嶄新創意融入其中，車頭寬厚的引擎蓋線條搭配MINI正字標記邊框鍍鉻水箱護罩、以及葉子板上的專屬紅字〝S〞徽飾，展現出不容錯認的MINI基因，雙座設定搭配傾斜的前擋玻璃以及壓低的車身高度，更讓Cooper S Roadster濃厚的跑車氣勢呼之欲出。而在蓋上軟頂時，其輪廓與Coupe頭盔式車頂相似，展現MINI家族雙座跑車的流暢線條；而此次試駕的車款還選配了車身外部鍍鉻處理（報價8,000元）、黑色底座氙氣頭燈（報價7,000元）、黑色賽車飾條（報價10,000元），讓這輛Cooper S Roadster在動感氣息之餘也更添質感。
試駕車在車身外觀方面選配了黑色賽車飾條、...
車身外部鍍鉻套件、..
以及黑色底座氙氣頭燈。
Cooper S車型在葉子板上的專屬紅字〝S〞徽飾。
而車體外觀及空氣力學結構設計更大有跑車學問，Cooper S Roadster的A柱及前擋風玻璃的角度較MINI三門車型傾斜13度、高度也降低20mm，流線型的設計大幅降低風阻，高度符合空氣力學作用原理，往車後上揚的腰線設計與雙出式排氣尾管、輔以與黑色軟頂敞篷，替敞篷小跑車立下明確定義，而自動升降後擾流翼會在時速80km/h時自動升起、時速降到60km/h以下時自行收回，在過彎與高速行駛時有效增加下壓力以提升行車穩定性，搭配上17吋R104八輻式輕量化鋁圈與204/45R17配胎，種種精心打造的跑車配置讓Cooper S Roadster將經典go-kart般的操控樂趣推向一流境界。
雖然擁有敞篷跑車的不羈外表，Cooper S Roadster內部的空間設計卻未有懈怠，基於2467mm的軸距讓兩個座位擁有相當寬裕的前後滑移空間，滿足大多數人都可調整至標準的駕駛坐姿；而在承載空間方面、座位正後方的置物空間放置隨身行李綽綽有餘，若需要更大的置物空間，Cooper S Roadster後車廂乘載空間也達到240L的水準，且開啟角度不小的行李廂蓋讓取放行李都更為便利；同時Cooper S Roadster也標配車室與行李箱間的置物通道，可上鎖的設計無論內外均可開啟，而360x200mm的開口讓座艙空間與行李廂相通，可說是一項方便拿取後廂所需物品的貼心設計。
試駕的車款選配Punch真皮Carbon Black/Beige內裝。
座位正後方的置物空間放置隨身行李綽綽有餘。
後廂乘載空間達到240L的水準。
車室與行李箱間的置物通道，以360x200mm的開口讓座艙空間與行李廂相通。
試駕的車款選配Piano Black內裝飾板。
由於Cooper S Roadster敞篷機構為半自動設計，開篷前須先以手動旋開固定鎖鈕並向上推之後，在10秒之內即可完成電動開篷的動作，並在時速30km/h以內均可操作啟閉，設置於雙座Roll Bar防滾桿之間迴風網，也讓駕駛人與乘客在開篷御風奔馳時也不用擔心風壓迴流造成的不適，且同時兼具視覺美感及空氣力學原理，讓Cooper S Roadster散發出精實剽悍的跑車形象。值得一提的是，Cooper S Roadster還標配了獨有的「Always Open Timer」開篷計時器，能夠紀錄引擎運轉狀態下軟篷全開的時間，每次紀錄可長達7小時；另外在車內行車電腦另有一計時器，將會持續記錄總開篷累積時間，算是頗為獨特且具趣味的創意設計
Cooper S Roadster敞篷機構操作介面。
由於Cooper S Roadster敞篷機構為半自動設計，開篷前須先以手動旋開固定鎖鈕並向上推。
Cooper S Roadster敞篷機構在10秒之內即可完成電動開篷的動作，並在時速30km/h以內均可操作啟閉動作。
Cooper S Roadster還標配了獨有的「Always Open Timer」開篷計時器頗富趣味。
當然，MINI旗下各車款向來都以優異操控表現聞名，尤其是Cooper S車型更是擁有如同go-kart般的賽道基因、具備運動化跑車的熱血操駕風格，因此Cooper S Roadster所展現出的動態表現更是令人期待，究竟實際駕馭後是怎樣的感受、試車組將會在下篇報導中完整闡述。
作者: 陳仁 時間: 2012-10-6 07:15:16
御風飛馳、玩心大開！MINI Cooper S Roadster國內試駕（下）
為追求純粹駕馭樂趣的MINI Cooper S Roadster，而眾所皆知MINI旗下各車款只要掛上Cooper S的名號，更是擁有如同go-kart般的賽道基因，以及具備運動化跑車的熱血操駕風格，再加上較Cooper S Coupe少了車頂後讓車身重心更低，因此Cooper S Roadster所展現出的動態表現也更加令人期待。
採前置引擎、前輪驅動配置的Cooper S Roadster，其搭載動力源自連續多次獲得年度最佳引擎大賞、由BMW集團與PSA集團共同開發的Prince系列、排氣量1598c.c.直列四缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎，具備184hp/5500rpm最大馬力與24.5kgm/1600-5000rpm（Overboost狀態26.5kgm）峰值扭力的水準，搭配上六速Steptronic手自排變速箱，驅策起僅3734×1683×1390mm的車身尺碼與1280kg的車重自然游刃有餘，原廠數據顯示可於7.1秒完成0-100km/h加速、較Cooper S Coupe稍增0.1秒，極速則可達222km/h的水準。
隨著試駕場景轉換至郊區、人車稀少的路況讓我能夠將油門逐漸加深、當轉速指針達到1600rpm時其充沛扭力更是盡數湧現，驅策著Cooper S Roadster大圓轉速錶中央的數字時速顯示迅速跳動，按下排檔座前方的SPORT按鍵、ECU更會將換檔時機延後，一路延伸至6500rpm斷油前的充沛動力更是暢快，加上較MINI家族其他成員更低的重心、優異的空力設計與底盤調校，讓Cooper S Roadster牢牢地吸在路面之上，並不會產生絲毫的飄浮、不安感受。
蜿蜒的彎道更是Cooper S Roadster能夠大展所長的場所。
方向盤換檔撥片採用拉進檔、推退檔的設計。
接著將路線轉至山區，蜿蜒的彎道更是Cooper S Roadster能夠大展所長的場所，短軸距、寬輪距、低重心所帶來的靈活動態表現，在SPORT模式下更為質感的轉向感受、搭配方向盤換檔撥片的助益，輔以ASC+T自動穩定控制系統與循跡裝置、DSC動態穩定控制系統、CBC彎道煞車控制系統等主動性安全科技的加持下，更是讓攻略彎道根本就是輕而易舉，不過要是遇到路況不佳、油門稍重時則得多加提防俗稱「抓路」的方向盤拉扯感受，但這也證明MINI原廠為確保駕駛樂趣充足，因此各項電子系統的介入時機並不會過於敏感，也讓駕著此車更添幾分挑戰與熱血。
路況不佳、油門稍重時則得多加提防方向盤拉扯。
17吋R104八輻式輕量化鋁圈與204/45R17配胎。
在SPORT模式下源自排氣尾管的油氣燃爆聲浪也頗具樂趣。
當然，既然身為掛上Cooper S的名號的車型，在乘坐舒適度方面也就需要做出妥協，不過這也僅是遇到路況不佳時、由四個輪子經由運動化懸吊與高剛性車體所回饋的彈跳，有韌性且不死硬的感受並不會讓人感到不快（只會在心中咒罵號稱路平但實際上很不平的專案）；另外，雖說Cooper S Roadster的上空設計頗為拉風、在操駕方面也是樂趣滿點，但不可避免的在蓋上頂篷後的隔音品質相對有所犧牲，不過對於會選擇此車的車主來說，則是更輕易可聽見在SPORT模式下，自後方傳來、源自排氣尾管的油氣燃爆聲浪，從這角度來說倒也增添駕馭此車時的另類享受與樂趣。
短軸距、寬輪距、低重心帶來靈活動態表現。
總結來說，Cooper S Roadster具備了不亞於Cooper S Coupe的優異動力、操控性能，且在此車在開發時的初衷－「追求純粹駕馭樂趣」更是完整展現，加上其上空雙座的設定、將家族特色更加發揚光大的動感外型，加上其僅限量15輛的稀少珍貴，確實可說是年輕貴族難得的完美吸睛首選！
