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標題: 迥然風格、同場體驗，SUBARU BRZ、XV海外試駕(24p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2012-10-8 06:57:23 標題: 迥然風格、同場體驗，SUBARU BRZ、XV海外試駕(24p)

這次由SUBARU台灣總代理Motor Image意美集團邀訪2012年印尼雅加達車展期間，意美集團也在車展開幕前、特別安排了旗下最新的三款車型－包括BRZ、XV及新世代Impreza的體驗活動，而除了針對Impreza 2.0i-S進行短暫試駕外，另兩輛風格迥異的車款自然也在此回試車的名單當中，在相同的體驗路線下又與Impreza 2.0i-S有著怎樣不同的感受呢？

樂趣優先 BRZ魅力十足

首先上場的是這輛黑色車身塗裝的BRZ，在簡潔卻又低伸流線的車身造型下，很難讓人不多加注意幾分，與兄弟車款TOYOTA 86相仿的外貌之下，除了換上不同的廠徽外，開口更大的前保桿與氣壩造型更顯霸氣，而葉子板上的徽飾也改為通風孔道式樣，試駕車在車尾則沒有小型尾翼、尾燈的配色也重新設計，整體看來呈現出素雅又精悍的樣貌。

至於在動力核心部分，BRZ所搭載的FA20 2.0L Boxer水平對臥四缸自然進氣汽油引擎，其缸徑×行程為86×86mm，採D-4S燃油噴射技術，能夠發揮出200hp/6800rpm最大馬力及20.9kgm/6000rpm峰值扭力，此次試駕車為六速手自排配置、並有著方向盤換檔撥片，藉此提供駕駛人更迅捷的換檔手感。底盤懸吊則是採前麥花陳、後雙A臂結構，且除了後驅配置之外、更刻意將引擎位置往車身中央靠近，呈現出前中置引擎的設定取向，再配合上水平對臥室引擎重心較低的特點，使BRZ的車身重心更趨近於車身中央。

進入車內，整體車室鋪陳與先前在台灣所試駕過86並沒太大分別，只差在方向盤上的廠徽與右駕設定而已，坐上駕駛座面對並不陌生的駕駛介面，唯一需要習慣的只在於要用左手放下手煞車以及打入D檔而已，在同一個於停車場大空地中以椎筒排列出「右去左回」的試駕路線，在路程前半段是頗為緊湊的連續繞錐，不過這對轉向表現夠水準的BRZ來說只算小菜一碟，雖說我緊握著頗具份量的方向盤手感、但BRZ卻是輕描淡寫的就通過這段路線。

接著進入向左的大U彎、準備進入不長的直線返回起點，而這時也是唯一有機會大腳油門的時刻，用左手指頭將檔位退回一檔、油門重踩之下，此具採高轉取向的引擎所提供的、便是隨之而來的貼背感受，不過礙於場地因素、才剛換上二檔便得重踩煞車，再一個小迴轉回到起點，然而這僅約1分鐘的短暫體驗，還是讓包括我在內的眾家海內外媒體、在離開駕駛座時感到依依不捨，BRZ的魅力可見一斑。

休閒取向 XV氣定神閒

在眾家媒體都體驗過BRZ之後，接下來則是輪到XV的登場，雖說先前在台灣我就已經進行過試駕，然而於碎石路面體驗的XV在抓地力不足的反應倒是從缺，試駕路線則是與Impreza 2.0i-S相同，以椎筒排列出「右去左回」的試駕路線中增加一段碎石路面，讓在場所有媒體可以體驗到Symmetrical AWD在抓地力不佳時作動的感受。

而這輛由Motor Image意美集團馬來西亞廠區KD組裝的XV，與台灣目前導入販售、由日本原廠所生產的版本相較之下，幾乎僅有左、右駕的差異而已，其他無論在車身尺碼（4450×1780×1570mm、軸距2635mm）、動力規格（FB20 2.0L水平對臥四缸汽油引擎，具備150hp/20.0kgm最大動力，搭配Lineartronic CVT變速箱）等均大同小異，也讓我能夠一坐上駕駛座便立刻上手。

隨著工作人員揮下旗幟，排入D檔、踩下油門，XV的試駕路線由柏油路面開始出發，此時短暫的直線加速也可感覺到動力平順且充沛的輸出後，接著迎面而來的則是由椎筒排出的連續繞錐考驗，雖說同樣由於車身重心較Impreza 2.0i-S稍高、因此在椎筒中穿梭的速度也略為受限，不過在一樣具水準的車頭指向性與Symmetrical AWD系統幫助下，不須手忙腳亂就可寫意的通過這段路線。

接著一個左彎後進入碎石路面，此時加速就可以感受到四個輪子轉速開始出現差異，接著進入由椎筒排出的路線、在彎道中可感受到些許的側滑，且由於車身重心較高、側傾的感受因而更為明顯，不過並不會讓人驚慌失措，因為在一瞬間Symmetrical AWD便讓四個輪子恢復抓地力，讓XV回到原有的行進路線，繞了一圈回到起點後、方才奔馳過後所揚起的煙塵仍未散去，短短不到兩分鐘的試駕也證明了Symmetrical AWD系統確實有其本事。

雖說在場地與時間的限制下，無論是BRZ、XV獲Impreza，都始能進行短暫的體驗，不過換個角度來看，在如此短暫的時光裡就能夠讓在場眾多媒體印象深刻，且絕大多數都給予其正面的肯定，顯見SUBARU的造車工藝確實已有著相當水準，再加上具備自家品牌獨有的風格，未來在全球市場的戰略佈局與銷售表現也令人更加期待。

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