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標題: 設立國產SUV新基準，全新第四代HONDA CR-V試駕報導（上）(29p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2012-10-23 06:37:06 標題: 設立國產SUV新基準，全新第四代HONDA CR-V試駕報導（上）(29p)

相當受到國人矚目的全新第四代HONDA CR-V終於在日前正式發表上市，而在國產SUV當中，CR-V使中是相當受到國內消費者歡迎的一項產品，從HONDA Taiwan針對2.0 VTi、2.4 VTi與頂級2.4S 4WD三款車型的售價都只小漲一萬元的訂價策略，更可以看出來堪稱未來銷售主力的全新世代CR-V，對於國內市場的重要性；而在發表上市不到一個星期的時間，HONDA Taiwan便再度於苗栗以及新竹，舉辦了兩天一夜的大規模媒體試駕，更顯示出原廠對於這款新車的重視。

在這次CR-V進行發表時，原廠便不斷強調第四代車型乃是集結前三代車型優勢，加以進化與突破，並導入「轎車的省油性能與乘坐舒適性」、「Mini Van的機能與實用性」以及「SUV的安全感與機能性的」三個核心理念所打造出的「Super CR-V」，所以在全新車型上，有著Efficient、Functional與Confident三大重點；至於第四代車型是否真有如原廠所說的那麼Super，當然還是得看實際上路的表現，不過在試車活動當中的第一眼，以及坐進車室內的第一印象來說，確實讓人有耳目一新的感覺，無怪乎能夠在全球市場獲得相費者一致的好評。

整個水箱護罩以及頭燈採向後向上拉的造型，不但使第四代車型的面貌更為大器，也更動感。

更為洗鍊的外觀設計，塑造出豪華大器的風貌

在SUV剛開始出現在車壇當中，仍較為偏重於越野性能，在外觀的設計上也較為粗曠硬派，但隨著近年來整體風氣改變，消費者對於純正越野風格的SUV需求度降低，各車廠在車輛的設計風格上也有所轉變；而這點在CR-V身上也不例外，綜觀四個世代的風格設計，就可以很明顯的看出整個外型設計走向，已從原先方正剛硬，轉變為更具有流線動態感的都會風格。

尾燈以及後窗的曲角設計，也有助於呈現出車側的流動感。

整體看來，原廠透過更傾斜的A柱配合上車側的鈑件褶線創造出更為的流暢與動感視覺效果，創造出如此效果，車頭面貌的設計自然也是功不可沒，透過大面積的三橫柵式鍍鉻水箱護罩、後實飽滿項後延伸的引擎蓋，以及朝車頭兩側向上走揚的頭燈組，形成有如飛翼的整合式車頭面貌，不但呈現出俐落的動態感，也帶出了本車的大器風範，不過車頭下方的空力前保桿卻讓本車在動感中仍保有些許強悍的氣息；至於車尾方面，整個尾門的鋪陳與直列式尾燈的設計，依稀可見傳承自三代車型的元素，不過只要從車側望去即可看出兩者之間有著相當大的差異，首先四代車型的車線條有明顯的降低、尾門有著更明顯的曲線，塑造現下相當流行的跨界休旅風格，而尾燈組也自車尾延伸到車側，讓整體更具現代桿也更吸睛，而大面積玻璃尾門也具有提升整體質感之效。

整體內裝鋪陳在質感上有著明顯的提升。

微幅縮小的車身尺碼，大幅增加的內部空間

新世代CR-V最值得一提的部份就是車內空間的表現，首先其車身尺碼為4545×1820×1685mm，軸距則是2620mm，就數據上來看，本車在車長的部份較前代車型縮短了20mm、車高降低了30mm，車寬以及軸距則是維持不變，在整個車壇都將旗下車款體積越做越大來獲取更寬闊空間的趨勢下，HONDA卻是反其道而行，不過這不代表本車犧牲了空間方面的表現，就數據上來看，第四代車型的車內空間反而更為寬廣，其中2325mm的車室內長度比前代車型增加了225mm，1540mm的室內寬度較前代車型也增加了75mm，後廂容量更是增加了65L。

能做到這種宛如變魔術的表現，主要必須歸功於原廠的「MM思想」，也就是人性空間極大化、機械空間極小化的設計理念，活用每一分可以利用的空間，同時縮小車身尺寸；不過數據歸數據，真正坐進車內的感覺才是最準確的，而坐上駕駛座後可以發現，原廠相當貼心的加入了四向方向盤調整以及駕駛座高度調整的功能，讓每一位駕駛人都能輕鬆找到最佳、最習慣的駕駛姿勢開車上路，而座椅也能夠提高相當不錯的包覆性與支撐度，能夠減緩長途的疲勞累積，座椅所包覆的皮質也具有相當優異的觸感，讓內裝整體的氛圍與質感提升不少；此外原廠更將後座坐墊高度降低，使得即便車高降低了30mm，在後坐頭部空間表現依舊維持了相當不錯的水準。

只要輕輕一拉，後座就會自動打平，使後廂空間獲得進一步的提升。

另外一向值得一提的功能是全車系均標配了ONE-MOTION後座椅自動折收功能，只要輕輕拉為於後廂的拉餅或是後座下方的拉帶，後座椅墊便會自動翻起，而椅背也會自動倒下，在彈指之間就能夠讓後廂置物空間獲得更進一步的擴充，而後座椅採60/40分離設計，可靈活依據車主的載運狀況進行調整；另一方面，原廠特地將後廂開口位置降低，無論物品的體積大小，都能夠輕鬆的擺進後廂當中。

高級典雅的內裝設計，更加豐富的內裝配備

第四代車型的內裝鋪陳上，也有著相當程度的進化，整體的元素雖然前代車型相去不遠，但去透露出更為高級典雅的氣息，其中整個控台、排檔座採用了霧銀飾板，搭配上副駕駛座前方的大理石紋路飾條之後，整體質感可說是大幅提升；至於在配備方面，儀錶板不但換裝為極光行星儀錶，配置於中央的i-MID液晶顯示器，也能夠顯示各項行車資訊，而中控台上方的五吋彩色TFT中央顯示螢幕則與i-MID系統整合，具備電台、CD以及USB播放的音響功能、旅程電腦、行車資訊的顯示，同時還能根據自身喜好更換桌面照片，而駕駛人也能夠透過叢集式方向盤輕鬆的進行操控的動作。

中央扶手具備了三個置杯架。

而雙區恆溫、後座出風口等配備，在第四代CR-V身上，也同樣是一樣不缺，值得一提的是，兩個前座中央一般來說都只具備兩個置杯架，但在第四代CR-V身上，原廠卻有辦法設計到三個置杯架！這點到是也令人感到相當驚喜，上述的這些車內配備，更全都列為全車系標準配備，可說是相當豐富。

i-MID液晶顯示器能夠換上自己喜歡的圖片當桌面。

第四代CR-V增加了後座出風口。

本車也具備USB接口。

事實上這次HONDA CR-V的媒體試駕當中涵蓋了2.0L與2.4L兩款車型，在接下來的報導中，我們也將帶領各為讀者一起上路，體驗全新CR-V所帶來的駕馭感受，千萬別錯過。

作者: 本田一哥 時間: 2012-10-25 04:01:46

好車一部謝謝分享...感恩

作者: tazu 時間: 2012-10-25 07:45:59

回復會給人繼續前進的動力，會給人很大的激勵。
轉貼的好看

作者: 陳仁 時間: 2012-10-26 06:54:37

設立國產SUV新基準，全新第四代HONDA CR-V試駕報導（中）

接下來的試車報導當中我們將帶領各位讀者體驗CR-V在動力性能、操駕以及實際坐在車內等各方面的表現；首先在這次試駕活動當中，試車組針對了2.4S 4WD、2.4 VTi-S以及2.0 VTi等三款車型進行了試駕的動作，雖然只有兩款不同的引擎配置，但三款車型卻以不同的動態駕馭感呈現出不同的特色，而在本篇報導中我們將以兩款搭載2.4L引擎的車型為主。

2.4S 4WD、2.4 VTi-S兩款車型均搭載排氣量2,354c.c.的2.4L i-VTEC直四汽油引擎，擁有190hp/7000rpm最大馬力與22.6kgm/4,400rpm峰值扭力。

首先，2.4S 4WD、2.4 VTi-S兩款車型均搭載了代號K24Z8、排氣量2,354c.c.的2.4L i-VTEC直四汽油引擎，具備智慧型可變氣門正時與揚程電子控制系統，擁有190hp/7000rpm最大馬力與22.6kgm/4,400rpm峰值扭力，同樣配置五速自排變速箱，但2.4S 4WD具備A-DPS適時四輪驅動系統，2.4 VTi-S則是採取FF前驅的形式，除了驅動形式外，車重以及變速箱齒比也有所不同。

駕駛介面相當親切，尤其極光行星儀錶能夠提高不錯的辨識度，駕駛人判讀各項數據也更為容易。

換檔撥片的配置讓2.4S 4WD、2.4 VTi-S兩款車型能夠擁有更迅速、自由的換檔動作。

坐上駕駛座後可以發現，2.4S 4WD與2.4 VTi-S其實沒有太大的差異，座椅的舒適度、方向盤的握感，以及叢集式方向盤所帶來的方便性等，都有著一定水準的表現，兩者差別僅在於電動八向附腰靠調整與手動的座椅，2.4 VTi-S雖然沒有電動，但駕駛人同樣能夠按照自己需求進行進行座位的調整，就我個人來說，有無電動調整並沒有太大的不同，只要能調整出適合自己的駕駛位置即可。

首先在2.4S 4WD方面，實際上路可以發現原廠為2.4L i-VTEC直四汽油引擎導入低摩擦力科技進行調校之後，所帶來動力提升可說是相當明顯，踩下油門便隨即能感受到本車豐沛的動力輸出，即使如此，本車還是以一般家庭駕乘為訴求的車款，所以動力輸出的設定並不是一踩油門就會讓車輛彈射而出的有力，而是以明快卻穩健的節奏配合五速自排變速箱將動力帶出來，如此一來，車內的成員也能夠擁有較為平穩舒適的乘坐感受。

而在高速行駛的表現自然也是不惶多讓，從車輛起步一路到時速破百的加速表現都相當平順，不會出現換檔不順暢，或是車速爬升不夠迅速的情況，此外即便車速已接近高速公路速限，透過方向盤所傳遞的操駕感受仍然相當穩重紮實，不會出現一開快車輛馬上就輕飄飄的不穩定感，這也會讓駕駛人在高速行駛時，對於車輛的操控有多一分的踏實以及信心；另外當需要更大動力進行超車動作時，只要將油門踩深，本車馬上就會以充足的馬力輸出來回應駕駛人的需求，若這樣還不能滿足，也只消踩深油門加上撥幾下換檔撥片進行降檔的簡單動作，190hp/22.6kgm的最大動力可說是隨傳隨到；而駕駛一般市區道路以及彎曲的山路中，以本車的動力輸出來驅策這輛身形不算小的車也稱得上是輕鬆寫意，在車輛起步的感受上，並不會因為強調線性的動力輸出而讓人感到欲振乏力或是有拖重感。

不過在2.4 VTi-S前驅車型上，雖然搭載著同樣一具引擎，但兩者之前所呈現出來的動力感受，卻有著不小的差異；最大的不同在於2.4 VTi-S再踩下油門之後的動力反應更為靈敏輕快，在同樣維持現性的動力爬升感受之下，油門踩了車就走的感覺更為明顯，說得具體一點，就是雖然車輛加速動作一樣平穩，但是加速感更為明顯，會產生這樣的差異，或許是前驅車型少了A-DPS適時四輪驅動系統的緣故，整體結構較為簡單，而2.4 VTi-S的車重為1505kg，比起2.4S 4WD的1560kg輕了55kg之譜，多多少少對於車輛所提供的加速感受也有所影響。

但這並不代表搭載四輪驅動系統的車型比較吃虧，事實上A-DPS適時四輪驅動系統在一般的駕駛狀態下是採取前輪驅動，只有當前後輪轉速不一致時，才會啟動多板式耦合器將引擎扭力傳送到四具車輪上，這也讓4WD車型在多彎的山路上，呈現出更為順暢且穩定的過彎表現；雖然前驅與四驅車型之間提供了相當不同的動態駕馭感，但兩車之間還是有著許多的共同點，首先在底盤以及懸吊設定方面，面對國內坑坑疤疤的道路品質，兩車的懸吊設定均相當適中，在阻尼軟硬度兼顧了車能乘客的舒適度以及駕駛的行路性，能夠有效消除細碎的震動，卻又不會讓駕駛失去判斷路況的手感。

即便CR-V已經經歷了四代車型的變革，但HONDA卻仍然沒有捨棄當初的原始開發設定─「一輛擁有房車般駕馭手感的SUV」，這樣的設定，更讓本車擁有在眾家SUV當中，名列前茅的駕馭表現，而這點在山路的駕駛當中，則是更為名彰顯，本車搭載前麥花臣、後雙A臂的懸吊系統，加上前述軟硬適中的阻尼設定，以及更為優異的車體剛性，使得CR-V在山中的連續彎路上，不會因為轉向而出現過分的車身側傾，更連帶讓車輛在轉向的反應更為快速，不會因為因為側傾讓車身動態跟不上轉向動作，進而出現過度的搖晃情況，簡單的說，就是不會讓人感覺像在坐船一樣，如此一來，車內的乘客自然也比較舒適，同時也不容易出現暈車的狀況；值得一提的是，新一代CR-V在車室內部的噪音抑制工程也有著水準以上的表現，在高速行駛之下，車室內部的降噪表現比起前代車型也獲得進一步的提升。

VSA車身動態穩定控制系統以及Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統示意圖。

此外，在全新世代的車型當中，2.4S 4WD與2.4 VTi-S兩款車型更首度導入了VSA車身動態穩定控制系統以及Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統兩個安全科技，當車身動態產生偏移時，兩個安全配備便會聯合作動，其中VSA車身動態穩定控制系統會降低引擎扭力輸出，同時控制四具車輪的煞車力道來維持車輪的牽引力，並將車輛倒回正常路線，而Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統則是會在同一時間自動提供修正的力道，讓車身動態能夠維持在穩定的狀態；而在車輛面對轉向不足、轉向過度、路面摩擦力改變甚至是強大的側風發生時，這兩個安全系統便會發揮作用；而VSA更附屬了斜坡起步輔助機能，讓車輛在斜坡動作時，駕駛人的腳不用在油門與煞車之間慌忙變換。

而在一開始文章中也提到，除了2.4L前驅與四驅車型之間的駕馭感受有著相當程度不同之外，配備Modulo原廠風格套件的2.0L車型自然也是有著相當不同的動力輸出設定，而下一篇試駕報導當中，除了將繼續帶領讀者們體驗2.0L車型的試駕感受外，也將邁入最後的結語階段，也請讀者們繼續鎖定。

作者: lia6769 時間: 2012-10-26 21:42:31

CRV 4只小漲一萬，但配備大升級我相信一定大賣。

作者: 222595 時間: 2012-10-27 20:06:25

以外型來講我覺得CRV 3 比較好看

作者: wonlai1234 時間: 2012-10-28 09:22:26

每次改款都是截然不同的感受,不過我覺得CRV4代內裝部分有一個地方有點讓我覺得稍微遺憾..
就是主副駕駛座中間可以讓手支撐的那個地方竟然改成一片式,或許是因為設計了更多的置物空間關係,
但是以CRV3來說,小的等紅綠燈時手都會靠在那邊,個人覺得蠻方便的

作者: 戰國無雙 時間: 2012-10-29 02:40:31

我看過嘉偉哥的試駕了。
他講的還蠻中肯的。
希望台本可以改進...
偷掉的那些配備如果可以選配就好了...

作者: BEARICHMAN 時間: 2012-10-29 02:53:33

每一家的國產休旅車都在大改款..福特的老闆啊..你到底啥時才要把新escape引進啊...

作者: 色文 時間: 2012-10-30 11:37:36

偷掉一堆東西~~
看了火大!!!

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因為熱愛~~所以生氣~~

作者: kevin16888 時間: 2012-10-30 14:46:01

陳仁發表於 2012-10-26 06:54
設立國產SUV新基準，全新第四代HONDA CR-V試駕報導（中）

感謝大大的再加碼說明...真的越來越心動了ㄚ

作者: 陳仁 時間: 2012-11-3 05:30:48

設立國產SUV新基準，全新第四代HONDA CR-V試駕報導（下）

在前面兩篇的報導當中，我們分別針對全新第四代CR-V的外觀、內裝配備以及2.4S 4WD、2.4 VTi-S兩款車型進行了介紹後，這次則是位讀者們帶來2.0 VTi車型的試駕報導；隨著現在消費者越來越重視車輛的能源效率之後，原廠為了因應國內的用車環境與市場趨勢走向，也針對四代CR-V也在車型級距上做了大幅度的調整，並以2.0 VTi車型作為本世代的入門車型。

2.0L與2.4L兩款車型的動力設定的取向上，也有著相當程度的區別，相較於2.4L較為飽滿的動力輸出，2.0L車型除了搭載排氣量較小的引擎外，Eco Assist節能輔助裝置的配置，不但讓本車向節能的一端靠近，也更趨於一款都會休旅車型的設定；基本上2.0 VTi車型在外觀與內裝配備上並沒有太大的差異，但這次試駕行程中則包含了一輛搭載Modulo原廠風格套件的車型，包括水箱護罩、前後保桿等部分都有著更具個性化的設計；此外2.0 VTi車型並無配備HID氣體放電頭燈，頭燈水平調整也採取手動配置；但是在魚眼凸鏡的廣角透鏡設計之下，即使搭載鹵素燈泡依然具備優質的照明表現。

而本車在動力配置上，乃是搭載原廠代號R20A5、排氣量1997c.c.的SOHC直列四缸引擎，在10.6：1的壓縮比設定之下，擁有155hp的最大馬力，而峰值扭力19.4kgm則於4300rpm之後湧現，變速系統同樣也配置五速自排變速箱；不過原廠透過延長活塞作動行程，提升低轉速的扭力表現。

新世代車型之所以能夠在動力上有著相當程度的提升，是由於原廠在引擎部件的處理上更為細緻，包括在活塞的表面鍍上了一層二硫化鉬，減少活塞與缸壁間的摩擦阻力，並採用新一代的廢氣流量監控裝置，增加廢氣再度循環的流量密度，避免進氣端的閥門產生重覆給油的燃料消耗；而在變速系統的油路壓板設定上，替換了椎形滾柱式的扭力差速器，令檔位間的銜接更為滑順，展現出更為優質的運轉效能，令平均油耗達到了12.8km/L(歐盟指令)的佳績，並在能源效率測試中順利拿取得了一級的水準。

而對於駕駛人來說，坐進駕駛座後，2.0L與2.4L兩者駕駛介面所提供的感受，差異僅在於有無換檔撥片的配置而已，不過實際趨車上路之後，前述所謂都會休旅的特性在2.0L車型上會更為明顯，要應付一般市區道路的交通，本車的動力輸出可說是剛剛好夠用，踩下油門後的動力爬升，在五速自排變速箱的帶動下顯得相當流暢，充沛的低速扭力也可幫助駕駛輕鬆脫離壅塞的車陣中，搭配上原廠在這一代刻意縮小的車身尺碼，算是有著不錯的靈活度。

雖然在開啟Eco Assist節能輔助裝置後，動力輸出受到限制的感覺會相當明顯，即使如此，整體的起步、加速動作仍算輕快，並不會出現太嚴重的拖重感，但如此一來，駕駛人所得到的便是更為優異的油耗表現；雖然對於高漲的油價，許多讀者們可能早就已經習以為常，但是在這個錢越來越薄的時代，多省一分絕對就代表著多賺一分，而就一款以節能經濟為取向的都會休旅車型來看，2.0 VTi的表現絕對是恰如其分。

當然，這樣的動力設定也有其罩門所在，隨著試駕路線進入路勢較為蜿蜒、陡峭的山區，在應付連續的爬坡路段上，2.0 VTi的動力輸出雖然不會讓人感受到他的吃力，但確實會呈現出有點綁手綁腳的力不從心感，但是只要妥善利用低速檔的齒比特性，就算是在乘員滿載的狀態，要順利爬上陡峭的山路其實也不會太困難。

雖說2.0 VTi的動力較小，但在山路的動態與操駕感受上，仍然有著水準以上的表現，這也再度彰顯了原廠在CR-V身上所下的「一輛擁有房車般駕馭手感的SUV」設定，轉向相當俐落，連帶讓車輛進出彎的動作也更加順暢，面對連續轉向的山路自然是游刃有餘；同時也能夠明顯感受到，比起其他同級SUV來說，HONDA CR-V在駕馭上的表現確實有其獨到之處。

在全球購車消費習慣的改變之下，HONDA CR-V在進入到第四個世代之後，在整體的產品規劃以及設計上已經是相當成熟，對於國內消費者來說，HONDA Taiwan這次兩款動力、四個配備等級的產品線相當完整，在前幾代車型於國內都有著相當優良口碑的情況下，第四代CR-V在產品實力又有著顯著的提升，勢必能夠延續在國內熱銷的情況。

作者: onez 時間: 2012-11-5 13:34:05

CR-V變的不好看了
降低了購買的意願
我看還是考慮上一代吧

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