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標題: 克服高速空氣阻力 [列印本頁]

作者: YOU2288 時間: 2012-12-20 20:28:12 標題: 克服高速空氣阻力

其實空氣阻力的技術學問必非只有超跑工業在琢磨突破，一般車輛也有這樣的困境與技術需求存在，只是對於動力高輸出的夢幻超跑來說，空氣阻力確實是影響車輛速度表現最大的敵人，既不可避免，又無法閃躲的狀況之下，只有善用其特點，在其車型設計之初，開發設計時，就必須將其計算考量進去，這就是所謂的克服空氣阻力。

空氣阻力大小若是要以公式推導，可能會有一堆人不懂，以簡單一點的方式來解說好了，當你手持一面扇子，左右來回輕輕煽動它，你可能會覺得不怎麼吃力，但是當你加快扇子來回煽動的頻率時，你會發現手臂出力必須增加數倍，相同的道理，當車輛在一般低速行進過程中，正面撞擊的空氣阻力是不會影響到車輛行進速度的，但是當車輛速度加快時，你會發現車輛速度反應似乎不如引擎動力輸出般正比表現，撇除太多的影響條件來說，在那樣的狀態下，空氣阻力就成為影響車輛速度最大的元兇，所以當車速越快時，空氣阻力的影響也隨之正比成長攀升，這也是眾多車廠設計開發車款時，極力克服處理的問題。

作者: play-789 時間: 2012-12-23 00:20:56

一般車子的外型還是會受限車的功能而無法完全只針對空氣阻力做改善.
空氣阻力較少的車恐怕只有F-1.
但這樣的車對一般社會大眾是無法滿足的.
例如乘坐人數.舒適性.置物空間....等等.
以空氣阻力對台灣高速公路的速限-時速120公里來說.....其實影響甚小....
當然.車商還是會在汽車外觀上做點改變....減少風阻.
不過....恐怕是外觀美學大於空氣阻力的改善....
跑車又扁又平的車頭搭配強而有力的引擎似乎比較符合"克服高速空氣阻力"這個主題.

作者: formosa95 時間: 2012-12-25 23:10:12

就如噴射機來說,機頭前端為何要做"尖"的,就是這般道理,"破空氣阻力用".

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