標題: 勾人之美 動靜皆然，BMW 640i Gran Coupe試駕報導（上）(24p) [列印本頁] 作者: 陳仁 時間: 2013-1-23 20:23:16 標題: 勾人之美 動靜皆然，BMW 640i Gran Coupe試駕報導（上）(24p)
說到四門轎跑的風潮，就不得不提到在2004年首度登場，成功帶起這個車壇趨勢的M-BENZ CLS-Class，CLS將四門轎車的定位融入雙門跑車的線條設計，首度將所謂的四門轎跑概念導入量產車型當中，而在CLS獨佔市場多年後，除了AUDI推出A7 Sportback搶市之外，PORSCHE的Panamera也加入戰局；雖然早在2010年的北京車展BMW便以Concept Gran Coupe回應這個趨勢，但6 Series Gran Coupe仍是直到2012年的日內瓦車展才以新的挑戰者之姿現身豪華四門轎跑戰場。
在2012年8月份，BMW台灣總代理則是將6 Series Gran Coupe導入國內販售，並先後引進640i Gran Coupe、650i Gran Coupe兩款汽油車型以及640d Gran Coupe一款柴油車型，而這次AutoNet汽車日報進行試駕的則是建議售價新台幣446萬元的640i Gran Coupe；至於這款在四門轎跑級距當中算是新同學的640i Gran Coupe，有沒有本事直指老前輩M-BENZ CLS-Class，並力壓學長AUDI A7 Sportback、甚至越級挑戰位階更高的PORSCHE Panamera，就讓試車組帶領讀者們來一探究竟。
首先，藉由進一步延伸的車長及軸距，640i Gran Coupe在維持同樣寬敞的橫向空間之餘，縱向空間的表現更加出色，其中後座乘客的膝部空間更有餘裕，至於轎跑車一向較令人擔心的後座頭部空間，本車的表現仍保有一定水準，並不會讓人感到過度壓迫，不過身高173公分、一般標準身材的我實際坐進後座，整體空間來說可說是剛好，但對於身高更高、體型更壯碩的人來說，可能就會稍稍眼點侷促；此外，雖然空間獲得進一步的擴張，但後座在只承載2個人的情況下，會有著比較舒適的空間；而將後排座椅傾倒後，行李廂容積更可從460L提升至1265L，提供車主更靈活的置物機能。
另外為了彰顯6 Series Gran Coupe的獨特性，在Hofmeister kink C柱倒彎車體處，都鑲嵌著一枚「Gran Coupe」的鑽石紋路專屬銘牌，再加上標配的電動上掀玻璃天窗、高質感深色白楊木飾板、跑車式多功能真皮方向盤含換檔撥桿、雙前座跑車電動座椅含記憶裝置、雙前座腰靠電動調整功能、iDrive中文化控制系統與原廠繁體中文衛星導航、Aux-In外接音源裝置、藍芽免持行動電話系統、BMW Professional CD音響主機、車門自動緊閉系統、LED日間行車燈與Comfort Access免鑰匙晶片控制系統等配備，營造出比擬旗艦車款的豪華感受。
BMW 6 Series Gran Coupe雖然是以Coupe車型延伸而來的四門轎跑，但在保有雙門跑車的俐落動感之餘，超過5米的車身尺碼以及細緻的內裝配備，為本車增添不少旗艦車型雍容華貴的氣質，但在身形變大的情況下，本車是否能夠維持6 Series原有的操駕樂趣，便是我們下篇報導的探討重點，請各位讀者千萬別錯過！
在看過BMW 640i Gran Coupe的靜態之美之後，在這次的試駕報導中試車組將帶領讀者們一同領略640i Gran Coupe在動態方面的表現，不過在實際坐上駕駛座、開車上路之前，最好奇的地方就在，一輛車長超過5米，且軸距也達2968mm、接近3米水準的大車，在操駕表現上是否能夠維持BMW車款原有凌厲的動態表現。
首先在動力規格上，640i Gran Coupe搭載原廠代號N55、排氣量為2979c.c.的3.0L TwinPower Turbo渦輪增壓直列六缸引擎，可提供320hp/5800rpm的最大馬力及45.9kgm/1300rpm的峰值扭力，搭配運動化八前速手自排變速箱，僅需5.4秒的時間即可完成0-100km/L起步加速的動作；而懸吊系統則是以前雙A臂搭配後多連桿的設定，前後配胎尺寸皆是245/45 R18。
雖然以一輛跑車的標準來看，640i Gran Coupe的動力規格數據並不會有太令人驚豔之處，但動力數據一向不會與駕馭樂趣百分之百成正比，這個論點相信許多車迷都會同意，至於本車究竟身手如何，還是得實際上路後才會知道；首先坐進駕駛座後，可以發現標配的電動跑車式座椅能夠提供還不錯的支撐性，在腰靠適當調整、加上座椅兩邊的側翼後，駕駛人進行激烈操駕時便能夠維持住坐姿，而方向盤則提供了紮實的握感以及細緻的皮質觸感。
COMFORT+舒適模式則是會藉由懸吊系統的阻尼調整以及較明顯的方向盤輔助力道，提供駕駛人以及乘客更輕鬆的乘駕體驗；在舒適模式之下，方向盤明顯更為輕盈，無論是轉向或是進行迴轉動作都更為輕鬆，而較軟的懸吊反應，讓車輛在行經坑洞路面時並不會出現太過明顯的彈跳，而八速手自排變速箱緻密的換檔動作，則是讓車輛加入的過程更加平穩、線性；雖然以舒適度來說，與7系列、甚至是5系列比較起來，640i Gran Coupe在各方面的舒適度似乎都還差了那麼一點點，但若以跑車的標準來看，本車相信已經算是相當舒適的了。
而在彎曲的山道上，本車優異的動態反應可說是一覽無遺，即便是一輛五米大車，但轉向反應絲毫不含糊，在適當的降檔減速動作，加上低扁的車身以及短行程的懸吊系統，將車身側傾狀況抑制到最小，使其轉向動作雖不能說銳利如刃、車隨心轉，但卻已是步步到位，若在彎中適時進行補油的動作，更能夠藉著後輪的滑移，將車身帶出彎道；若將駕駛模式調整到SPORT+，DSC動態穩定控制系統則會進一步將車輛甩尾動作極限提高，賦予更高的駕馭樂趣；雖然由於車身長度的先天限制，在面對某些角度很小、很刁鑽的彎道時，本車還是得盡可能的放慢腳步，但綜觀各方面來看，640i Gran Coupe在車輛動態以及操駕反應的表現上，已經算是相當不錯了
雖說進入四門轎跑級距的腳步，BMW比起AUDI、M-BENZ兩個同為德系豪華品牌的對手晚了一點，但以產品本身來看6 Series Gran Coupe在各方面都絲毫不會比CLS-Class、A7 Sportback兩位前輩遜色；就我個人觀感來說，相較於其他兩款競爭對手車型，本車在外觀、內裝上維持了BMW一貫的水準，並沒有太過突出的地方，但在車輛的動態以及操駕表現方面，卻完整突顯了BMW一直以來所強調的高度駕馭樂趣傳統特色，相信這也會是6 Series Gran Coupe在此一級距中的最大利器。
