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標題: YF-23 [列印本頁]

作者: jxv 時間: 2013-2-14 20:38:27 標題: YF-23

本帖最後由 jxv 於 2013-2-14 20:38 編輯

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作者: 東風強 時間: 2013-2-14 22:19:01

說真的
比起F22
我更喜歡這架
看了感覺很科幻

作者: killshot 時間: 2013-2-15 02:40:07

在空戰奇兵我超愛用的
比F22強(是時好像並非如此)
最重要的是裡面有蜘蛛人塗裝

作者: sin7799 時間: 2013-2-15 04:10:58

據說23許多地方比22好...可惜啊...這麼革命性的飛機就進去博物館了....可惜

作者: popod520 時間: 2013-2-15 08:49:36

YF-23有服役嗎???
性能和F-22比較是如何啊??

作者: aallen2100 時間: 2013-2-15 10:58:12

YF-23的設計比F-22更先進與複雜
有很多跨越世代的設計,也做到以前所無法完成
但因為有太多的新世代技術,費用也相對的可觀
有太多的因素,只有該計畫的人員與美國國防部才能了解吧！
我們也只能看到一些皮毛的東西
印象中有一篇文章：就是這計畫的試飛員所寫的兩機設計試飛比較文章
網路搜尋看看,或許就可以比較了解！

作者: 大老千 時間: 2013-2-15 11:32:44

本帖最後由大老千於 2013-2-15 11:44 編輯

YF-23原型機設計概念與YF-22有很大的不同，除了採用許多現有的零組件之外，YF-23的試飛計畫裡面並未包括試射空對空飛彈與驗證高攻角飛行能力，多是以風洞測試蒐集與驗證資料。根據測試的結果顯示，YF-23沒有攻角限制，飛機能夠自任何螺旋（Spin）輕易恢復穩定飛行，只有當飛彈艙門呈開啟狀態時會有困難。
YF-23一共進行50次，總計65小時的試飛項目，最大空速達到1.5馬赫，最大負載達到7G，最大攻角達到25度。

YF-23的第一架原型機於1990年6月23日出廠，8月27日進行第一次試飛，YF-22第一架要到8月29日才出廠。9月29日進行第一次試飛。YF-23於9月18日第5次試飛時在不使用後燃器下達到1.43馬赫的超音速巡航紀錄，YF-22則是在11月3日達到1.58馬赫。YF-23第二架原型機於9月29日出廠。兩架原型機分別使用不同的發動機：一號原型機使用普惠YF-119，二號原型機則是奇異YF-120，與YF-22剛好顛倒

YF-23與YF-22的各項性能比較目前仍是機密，不過根據外界的觀察，YF-23的飛行速度較高。雖然沒有向量噴嘴和水平控制面，後機身結構反而比較簡單，重量也較輕。YF-23與YF-22在大部分的飛行包絡線範圍下的性能差距不大，YF-22只有在低速下的控制性略勝一籌。
兩款飛機都採用內置彈艙，必要時可以在機翼下另外攜帶武裝。但是YF-23的量產型將需要延長機身以加入另外一個彈艙。設計團隊皆宣稱這兩種飛機都沒有攻角限制，同時都具備超音速巡航能力。

競標結果:
所有測試於1990年12月結束，兩組團隊根據測試的結果提出工程與生產發展（Engineering and Manufacturing Development，EMD）企劃案，經過90天評估之後，美國空軍系統計畫辦公室（System Programme Office，SPO）在每一項類別上以紅黃綠藍四色代表兩款原型機的表現：紅色是未能滿足需要，黃色是可以改進的項目，綠色是達到需求，藍色則是表現優異，這種評分免去分數相加的可能與總分會與個別項目之間不相符合，提供決策者較為客觀的評量參考。
美國空軍總司令最後決定由YF-22奪標，進入下一階段的研發計畫。諾斯洛普與麥克唐納-道格拉斯兩家公司受到相當大的影響，前者與格魯曼公司合併，後者納入波音公司旗下，短時間之內將沒有機會為美國軍方設計戰鬥機。
如前面所描述的，如果兩種原型機各有所長但是差距有限的時候，最後決定的關鍵就不是在性能比較方面。YF-23競標失敗的原因也沒有公開過，綜合當時各種推測之後的可能性包括：
1.諾斯洛普在B-2轟炸機研發案上出現不少預算超支與時程落後的狀況。
2.1990年代諾斯洛普在發展沉默彩虹飛彈上讓美國空軍不是很滿意。
3.美國空軍對於洛克西德公司發展與生產F-117所展現的計畫管理與執行能力相當滿意。
4.YF-22團隊當中還有對大型計畫非常有經驗的波音公司。
美國空軍極有可能從ATF計畫的挑戰性，設計團隊過去執行與管理計畫的能力與紀錄等方面，選擇了綜合能力較強的YF-22而將YF-23剔除。

設計特點:
相較於YF-22，YF-23的機身比較長，採中單翼，機翼的前後緣分別後掠與前掠40度，類似於菱形。機身後方沒有水平控制面，以兩片向外傾斜50度的垂直控制面取代兩者。
進氣口位於機身下方靠近機翼前緣的位置，進氣口和進氣道都採用固定結構，沒有可以移動的部分，不僅能夠降低重量，也避免增加正面雷達反射截面積（RCS）。進氣道在機身內部向上彎折與位於機背的的發動機相連接，噴嘴位於外傾的垂直控制面的中間處，從後下方無法直接看到噴嘴，降低紅外線訊號的強度，同時也限制安裝向量噴嘴的可行性。原型機只有一處彈艙，位於兩側進氣道的中央，座艙與發動機之間。
量產型預定位於原型機彈艙的前方再加一節小彈艙，於是機長增加3呎（67呎5吋→70呎5吋），而全高也增約1呎（13呎11吋→14呎8吋）、增加機身複合材料比例（約25%→50%）；由於空軍取消逆向推力減速的要求，尾部發動機艙更緊緻扁平，進氣道也不同、更具匿蹤的效果。

資料來源維基.

綜觀各項條件2者並沒有很大的不同.
應該是後面開發單位才是讓YF-22出線為主因.

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