而在Paceman呈現出較Countryman更為緊緻俐落且更具有肌肉感的車身設計下,如果與Countryman相比較,其4,109mm的車長也比Countryman稍短了24mm,另外車高更因為整體型態的修改而大幅降低了31mm,車身離地高度也有降低10mm的修正。至於此回試駕的Cooper S Paceman車型,則因前後保桿的設計不同而在尺馬上略有差異,其尺碼來到4115×1786×1522mm與2596mm的軸距大小,並利用極短的前/後懸來創造出飽滿的視覺張力。
MINI 真的迷你嗎?
價格不是問題,尺寸才是癥結!
MINI 是好車!但是很大台!
就像NBA球員,你叫他中等身材一樣!! 作者: 陳仁 時間: 2013-4-22 07:30:07
邁開自己的步伐!MINI Cooper S Paceman試駕報導(操駕體驗)
在1.6L渦輪增壓引擎的搭配之下,MINI Cooper S Paceman與其他MINI車系一樣,擁有184hp最大馬力輸出,而24.4kgm的最大扭力則可以在1600-5000rpm的區間進行最完整的呈現,而且必要時還能進行超增壓、將最大扭力再提升至26.5kgm的境界。
車尾的設計是Paceman的一大亮點!
而這樣的動力水準用來帶動1405kg的Cooper S Paceman,起步不算輕快,但是在引擎低速扭力發揮與Steptronic六速手自排變速系統的搭配之下,仍然呈現出極為線性的加速感,而在轉速逐漸拉高之際,強勁的衝刺力道更是逐漸浮現,一掃初期的遲疑之感,而且換檔過程也算是平順,雖然相較於當前BMW品牌旗下已經幾乎全面換上8速自排的變速系統,但Cooper S Paceman所使用的6速自排在傳遞效率以及檔位選擇的功能性上,都仍然有著可圈可點的表現。
值得一提的是,Cooper S Paceman雖然與Countryman大抵上使用相同的底盤設計,但或許是車身重心以及整體重量的差異,在Cooper S Paceman之上所呈現的路感更具樂趣,轉向的回饋也顯的更為精準,儘管這樣的設定在經過坑洞較多的市區路面時容易出現較為明顯的跳動感,但是卻也更為彰顯出身為MINI的競技熱情與駕馭樂趣。
藉由方向盤兩側的撥片可以輕鬆的達到手段換檔、車隨意轉的目的。
六速手自排的設定用來匹配Cooper S Paceman的動力演出已經足夠。
而且Paceman迷人的部分還不僅於此,充沛的動能除了在市區道路中展現悠遊其中的快意,就算是將試駕的場景移至人車較為稀少的郊區道路時,更能展進一步展現出Cooper S Paceman的真性情,隨著油門深度的逐漸增加、引擎轉速逐步試探至更高的領域,此具已經拿下多年1.4-1.8L級距年度最佳引擎大賞殊榮的1.6L渦輪增壓引擎,更是開始徹底展現其絕強實力的時刻,在不時發出令人亢奮的聲浪之餘,強力的貼背感受也從椅背之上不斷的傳出,駕駛人更只要藉由方向盤的撥片便能直覺的領略Cooper S Paceman所賦予的樂趣。
重要的是,在CBC彎道煞車控制系統、DSC動態穩定控制系統與DTC動態牽引力控制系統等先進科技的加持下, Cooper S Paceman在市區、高速甚至是山區路段,都展現出十分優異的操控與性能基因,而且相較於Countryman有時令人感到些許〝偏軟〞的設定,Cooper S Paceman更是適合拿來在山道中奔走、進一步探詢這款在騷包外型之下所潛藏的賽道靈魂。
事實上,看著Paceman的獨特定位,有部分的玩家或消費者恐怕會聯想到LAND ROVER的Evoque,其實Cooper S Paceman擁有2596mm的軸距,以及4109mm略長,在車身尺碼上確實也是相當的〝迷你〞,不過車內空間在妥善的規劃之下,其實充裕的程度恐怕會超過你的想像,而且原本330L的行禮廂空間也能夠藉由放倒後座椅的方式而進一步擴充至1080L的水準。
而且值得注意的是,從2013年式開始,國內的MINI車系除了入門的One等級之外,一律標準配備專為台灣市場提供的MINI Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕,整合了行車相關資訊、USB介面音樂播放功能,以及可用藍牙技術將手機資料傳輸至MINI Visual Boost繁體中文螢幕同步顯示中文通訊錄,僅需透過位於排檔座後方的操作桿及方向盤上的便利鍵即可輕鬆操作電話撥打。而在BMW接手MINI品牌之後一向將電動窗設計在控台之上的作法,也在2013年式車型之上有著明顯的修改,如此回試駕的Cooper S Paceman就已經將電動窗的控鍵隨著多數人的習慣移至門板之上。
音響的外連裝置設計在手煞車的下方位置,使用起來略微不便。
類似飛機節流筏設計的手煞車。
前座中扶手報價7000元。
而如同前幾篇的試駕報導中指出的,此回試駕的Cooper S Paceman共配備有高達34.3萬的選用配備,除了19吋的胎圈組合之外,多數配備都是在內裝鋪陳的部分,還包括有免持鑰匙(3.4萬)、豪華鍍鉻裝飾(7千)、前座扶手(1萬)、Gravity真皮內裝Carbon Black(5.2萬)、主動轉向頭燈(2萬)以及Harman Kardon高傳真音響系統(10支喇叭、5.6萬)與全景大型電動玻璃天窗(6.4萬)…等,再加上原本188萬的基本售價,試駕車型的價格其實已經高達222.3萬,儘管鮮明的個性彰顯與獨特的駕馭風範確實難有其他車款可以匹敵,但是有興趣的買家們在看完此篇報導之後,恐怕還得先掂掂口袋的深度才是,畢竟想要〝耍帥〞、〝騷包〞所要付出的代價並不算低。