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標題: 邁向全能之路，MICHELIN Primacy 3 ST海外體驗（一、序言）(21p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2013-6-13 18:22:10 標題: 邁向全能之路，MICHELIN Primacy 3 ST海外體驗（一、序言）(21p)

常常有人說，若想要改車，第一個步驟其實是換上一組更好、或是更適合的輪胎，這點其實是相當正確的說法，畢竟輪胎在車輛移動的動作當中，扮演著唯一與地面接觸的角色，也正因為如此，輪胎性能便與車輛是否能夠完全發揮動力以及操駕極限息息相關；但在以往，市面上各大輪胎品牌提供給消費者的產品，都偏重於單一面向的性能，例如有了乾溼地抓地力、操駕性能，就必須向安靜、舒適、油耗等方面做出妥協；但在2013年，MICHELIN在發表稱為「MICHELIN Total Performance」的策略願景後，MICHELIN在未來將會提供給消費者綜合安全、省油、高里程、舒適性及寧靜度等優勢的全方位卓越性能表現的胎款，使消費者便再也不用向任何一方妥協，而近日在國內推出的全新胎款─「MICHELIN Primacy 3 ST」，便是這個產品策略之下的最新力作。

這次台灣米其林為了讓國內消費者能夠更了解在「MICHELIN Total Performance」策略之下所誕生的MICHELIN Primacy 3 ST，比起其他品牌的產品有什麼優勢，特別邀請了國內媒體來到位於泰國的Bonanza國際賽車場來進行Primacy 3 ST的試胎體驗活動；不過在進入試胎的正題之前，我們將在本篇文章當中先為讀者們建立一些關於Primacy 3 ST的基本印象。

首先，MICHELIN Primacy 3可看作是在歐洲販賣的Primacy HP之最新後繼產品，雖然歐洲地區在去年就已經上市，但近日在國內推出的Primacy 3 ST，卻不完全是一款與Primacy 3完全100%相同的產品，之所以上市的時間比歐洲晚，是由於Primacy 3 ST是以Primacy 3為基礎，再完全針對亞洲、東南亞地區進行開發設計的產品，可看作是同樣在亞洲地區販售的Primacy LC之後繼產品；而Primacy 3 ST當中的〝ST〞，所代表的是「Scilence Tuned─靜音調校」，表示其除了具備Primacy 3原有的乾溼地抓地力表現、操駕性能以及舒適之外，還能夠提供車內所有成員更安靜的乘車體驗。

能夠成就Primacy 3 ST如此全面的性能表現，則是必須歸功於MICHELIN原廠特別導入的三項最新科技─「FlexMax柔韌倒角科技」、「EvenPeak變頻花塊科技」以及「StabiliGrip溝槽自鎖科技」；在這三項特殊設計的加持之下，Primacy 3 ST也得以擁有原廠所強調，不向任何一方妥協的「MICHELIN Total Performance」理念。

而在這次的MICHELIN Primacy 3體驗當中，原廠將整個行程針對不同的輪胎特性劃分為四個部分，其中包括「乾地安全/操控測試」、「濕地安全/操控測試」、「噪音與舒適測試」，以及一般道路駕駛的綜合體驗，此外前三個在賽車場當中的測試，MICHELIN更找來了兩款在國內也有販售，並且同樣在這些面向擁有優異表現的車款進行對比，充分反映出MICHELIN一直以來透過競爭來提升自我科技的公司文化；而在未來的幾篇文章當中，我們也將為各位讀者詳細介紹MICHELIN Primacy 3 ST這個全新胎款在每個關卡的表現，以及與其他競爭品牌相比，有什麼更為獨到之處。

邁向全能之路，MICHELIN Primacy 3 ST海外體驗（二、科技解析）

一款輪胎品能有怎樣的性能表現，其實與它的製作材質、胎塊花紋構成等元素息息相關，以現行的輪胎科技來說，要同時滿足乾濕地抓地力、舒適、寧靜、省油以及耐磨等全方位表現，幾乎就是不可能的任務；不過MICHELIN在發表「MICHELIN Total Performance」策略願景的目標，就是讓旗下胎款不僅只擁有單一面向突出的性能，而是能夠同時滿足消費者所有需求。

全新MICHELIN Primacy 3 ST之所以能夠擁有全能的表現，必須歸功於MICHELIN的三項獨家科技─「FlexMax柔韌倒角科技」、「EvenPeak變頻花塊科技」以及「StabiliGrip溝槽自鎖科技」，而在本篇文章當中，我們將先為讀者們解析這三項科技的作用。

由此圖能夠很明顯的看出，無論是中央胎塊或是胎間花塊，都有著不同的大小。

由於MICHELIN原廠這次相當強調Primacy 3 ST的寧靜部分，同時相較於歐洲的Primacy 3，亞洲地區的產品更多出了代表「Scilence Tuned─靜音調校」的〝ST〞字樣，所以本篇文章的一開始，我們就從降低輪胎噪音的科技開始探討起；相信許多讀者都知道，輪胎噪音其實與輪胎在地面滾動時所發生的風切聲以及共鳴，若想要改變這個情況，多數輪胎品牌都是從花紋著手，而MICHELIN就是以「EvenPeak變頻花塊科技」利用聲學原理將胎面兩側的花塊重新設計，進一步降低輪胎噪音；透過不同大小的中央胎塊與胎間花塊，創造出獨特變化音頻的設計，有效平均分化胎面與胎間花塊的震動音頻，使聲音能量更趨於平均地分散到更廣闊的頻率範圍，藉此達到降低輪胎滾動噪音的效果。

MICHELIN Primacy 3 ST的柔韌橡膠配方，能夠讓胎面更緊貼路面。

而胎塊倒角設計讓輪胎在滾動時依舊擁有最大接地面積。

此圖可以明顯的看出來胎塊旁的倒角設計。

接下來的「FlexMax柔韌倒角科技」，其實是結合了兩種技術，增進胎塊與地面的接觸面積，來達到增強輪胎抓地力，並且進一步縮短煞車距離的效果，首先MICHELIN Primacy 3 ST採用了柔韌胎面橡膠配方，由於路面其實擁有許多細微的起伏，透過較為柔韌的胎面橡膠，使胎面與地面更加貼合，能夠讓輪胎與地面的接觸面積進一步增加，同時也提高了輪胎的抓地力；至於特殊的胎塊倒角設計，則是增加輪胎在滾動時的接地面積，並且將車輛滾動時對輪胎造成的壓力平均分散；如此一來除了輪胎抓地力上升、煞車距離縮短之外，也進一步提供駕駛人更敏銳的駕馭表現與更高的車輛極限。

胎塊牌的自鎖片能夠維持胎塊與溝槽的形狀。

至於「StabiliGrip溝槽自鎖科技」，同樣也是為了提升乾濕地抓地力所開發出的科技，當輪胎在向前時，輪胎胎塊在作用當中其實是會因受力而彎曲，同時輪胎溝槽的作用也會因此而降低，如此一來就會造成了輪胎與地面的接觸面積變小，進而造成抓地力下降的情況；而MICHELIN的「StabiliGrip溝槽自鎖科技」，便是在胎塊的邊緣加上了自鎖片，增加胎塊的強度並降低其彎曲的情況，輪胎溝槽也不會因為胎塊的彎曲而密合，如此一來，除了能夠維持輪胎與地面的最大接觸面積，使輪胎隨時都擁有最大抓地力效果；此外相信讀者們都知道，在溼地高速駕駛時，最怕遇到的就是水漂效應，當然這除了跟車速以及其他因素相關之外，輪胎的排水性能不佳也是其中一個原因，而MICHELIN的「StabiliGrip溝槽自鎖科技」能夠讓輪胎溝槽保持完整性，使輪胎在劃破水膜以及排水的動作上皆保持一定的水準，進一步加強了車輛在溼地時的駕馭表現。

相信在連續兩篇文章的介紹之後，讀者們對於MICHELIN Primacy 3 ST這條胎已經有了相當程度的了解，接下來幾篇文章，我們將進入親身體驗的部分，千萬別錯過。

作者: evadaniel 時間: 2013-6-14 10:46:43

售價應該不便宜才對～這牌子的～都好貴噢

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