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標題: 不斷進化的經典，VW全新第七代Golf試駕報導（一、序言）(16p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2013-7-9 06:57:52 標題: 不斷進化的經典，VW全新第七代Golf試駕報導（一、序言）(16p)

2012年的巴黎車展，在萬眾矚目之下VW發表了全新第七代的Golf，而七代Golf開始在歐洲各地上市之後，這款五門掀背小車馬上以無懼歐洲經濟寒冬之勢，交出一張漂亮的銷售成績單，然後隨即在三月份當中，以不負眾望之姿拿下了日內瓦車展當中的2013年歐洲年度風雲車殊榮，緊接著4月份在紐約車展當中頒發的2013年世界年度風雲車，七代Golf以破竹之勢再下一城，堪稱是叫好又叫座。

如今在國內總代理太古標達汽車的努力之下，在國際市場大獲好評的VW全新第七代Golf終於正式叩關國內汽車市場，總代理太古標達汽車一共引進了五款車型，其中汽油引擎與柴油引擎各兩款，汽油引擎車型部分，屬於入門版的Golf 1.2 TSI Trend Line建議售價為新台幣94.8萬元，中堅車型的Golf 1.2 TSI Comfort Line，建議售價為新台幣103.8萬元，汽油頂級車型則為Golf 1.4 TSI High Line建議售價120.8萬元；至於柴油車型的陣容，則是由1.6 TDI Trend Line以及2.0 TDI High Line組成，建議售價分別為103.8萬元以及132.8萬元；雖然總代理表示在初期僅有200輛車可交，但依舊提供了60萬30期的0%利率的優惠，讓忠實的車迷能夠在第一時間以輕鬆的方式入主。

初代Golf GTI與七代Golf GTI

而面對這款銷售主力，總代理太古標達自然是邀請了國內各大媒體來到台東，體驗這款無論是集各界矚目與期望於一身的新產品；尤其是這次七代Golf延續了過去VW在基數世代車型都會大量導入全新科技的傳統，不只是讀者朋友們相當好奇七代Golf會有什麼樣的表現，就連我本身都感到相當期待；不過在正式進入試車報導的主題之前，我們先提幾個重點，讓讀者們對於VW Golf這輛車有個基本的認識。

初代

二代

在VW的歷史當中，說車系歷史至今已綿延75年的Beetle是世人公認的經典，相信不會有人反對，但要說VW品牌當中最為暢銷的車款，那絕對就式Golf了；事實上，1974年首度登場的Golf，原廠的設定便是接替Beetle平民化車型定位的產品，按照這樣來看，VW Golf可說是相當的成功，在歷經七代車型的沿革之下，早已成為歐系掀背車款中最具代表性、最具經典價值的車型；值得一提的是，VW更於前些日子在德國狼堡總部迎接了第3000萬輛Golf的誕生，樹立了難以超越的里程碑。

三代

四代

而在VW Golf長達39年的車系歷史當中，我們所看到的就宛如是汽車科技不斷進步的縮影，並且前面所說的「Golf在基數世代車型會有較大的科技變革」，這種說法其實在初代Golf上就已經成立；第一代車型的生命周期從1974年至1983年，當時是VW從Beetle邁入Golf的歷史性時刻，也象徵從氣冷後置引擎改為水冷前置引擎的現代化設計，並找來喬治亞羅奠定堪稱經典的基本設計元素，此外雖然Golf一開始的設定屬於三門掀背車，但在後來除了是以五門掀背車型為主軸之外，更衍生出了旅行車與敞篷車，並且在第一代，原廠就推出了GTI性能車型，奠定了Golf熱血鋼砲的血統。

五代

六代

二代Golf則從1983年至1991年，加入了觸媒轉化器與ABS防鎖死煞車系統與四輪驅動的架構；第三代Golf從1991年至1997年，首度加入氣囊的配置並改進車身結構與防撞表現，同時也使用了TDI（Turbo、Diesel、Injection）渦輪增壓柴油引擎，並且在1993年首度開始出現Golf Variant旅行車，另外三代Golf也推出了敞篷車型來取代當時在市場上已有13年時間的初代Golf敞篷車。

第四代Golf從1997年至2003年，率先加入了ESC電子車身動態穩定系統，並在末期以R32的頂級性能版本加入先進的DSG雙離合器自手排變速系統；第五代Golf從2003年至2008年，加入了第一款BlueMotion車型，當時寫下22.2km/L的平均油耗紀錄，並且首度推出帶有MPV車型意味的Golf Plus；第六代Golf從2008年至2012年，在EuroNCAP的測試下首度拿下五顆星的成績，而BlueMotion版本也進步至26.3km/L的水準。

綜觀VW Golf的整個歷史，除了在銷售市場上大獲成功之外，也獲得了不少獎項，幾乎每一個世代的Golf都曾入選歐洲年度風雲車大獎的名單，而三代與七代車型都成功把歐洲年度風雲車的頭銜帶回家，至於老美辦的世界年度風雲車，Golf也分別在2009年與2013年連續以第六代、第七代車型拿下。

至於在第七代Golf身上，也配備了許多VW集團的科技結晶，包括採用模組化的MQB底盤設計，加入多種諸如MIB感應式觸控整合資訊螢幕、BlueMotion Technology等先進科技，並且落實大幅減重的效果；看完這些，讀者們是不是跟我一樣已經迫不及待想要坐進VW全新第七代Golf的駕駛座當中，在台灣最後的淨土台東恣意奔馳了呢？

作者: evadaniel 時間: 2013-7-10 09:16:52

Golf 真的是VW 這個廠牌的台柱～～好車

作者: adam19930311 時間: 2013-7-12 11:47:05

看看囉~希望不錯~!!!!!!!!!!!!!!!

作者: 陳仁 時間: 2013-7-15 19:52:04

不斷進化的經典，VW全新第七代Golf試駕報導（二、動態操控）

VW Golf之所以成為車壇以及許多愛車人士眼中的經典，除了經濟性以及實用性之外，更大部分的原因則是在於它為駕駛人提供了豐富的駕馭樂趣，而且從VW原廠自第一代車型就開始推出高性能版本的GTI這點，也能夠看出原廠對於Golf的操駕表現有著高度的要求；而全新七代Golf除了換上眾所周知的MQB底盤，VW原廠也將整個動力系統進行了大幅度的重新設計，讓七代Golf呈現煥然一新駕馭感受。

首先我們先介紹一下車輛基本的動力系統規格，本次試駕的車型為建議售價新台幣103.8萬元的Golf 1.2 TSI Comfort Line，搭載排氣量為1197c.c.的直列四缸渦輪增壓汽油引擎，並具備燃油缸內直噴系統，擁有105hp/4500-5500rpm的最大馬力以及17.9kgm/1400-4000rpm的峰值扭力，搭配VW旗下相當著名的七速DSG雙離合器自手排變速箱，完成0-100km/h起步加速需10.2秒，極速則是192km/h；而在全車系標配的VW BlueMotion Technology藍色享樂科技之下，透過Start/Stop引擎自動啟閉系統以及煞車動能回收系統，交出19.2km/L的優異平均油耗表現。

或許不少人會認為，這具1.2L的汽油引擎在VW集團當中早就已經有了，怎麼稱得上是新技術？事實上，在先前VW集團旗下車款當中，光是同一具引擎為了因應不同車型故採用不同的設計，例如進氣是前吸後排或前排後吸、傾斜角度也有所不同；但為了對應全集團A0級距到B級距車型共用的MQB底盤，VW集團也將引擎設計進行統一規格化，而這次代號EA211的1.2L直四渦輪增壓汽油引擎就是原廠全新設計的產物，除了是全鋁合金的引擎缸體，其採用前吸後排反置式架構，並且向防火牆傾斜12度，讓重心更往駕駛集中，同時導入整合式排氣頭段，能夠讓引擎預熱更快、更省油，另外也換上了雙凸輪軸、16汽門的設計；在整合BlueMotion Technology藍色享樂科技之後，在科技層次上與原先的1.2L引擎可說是完全不同。

另一方面，原廠在車輛後懸吊系統的架構上，也根據動力輸出的不同而進行了調整，其標準是依據最大馬力輸出，122hp以上的車型採用的是運動化多連桿後懸吊，122hp以下則是搭載輕量化扭力樑，兩款車型接附加防傾桿的配置；所以國內所導入的車型當中，偏向經濟實用型的1.2 TSI汽油與1.6 TDI柴油車型配備的是輕量化扭力樑後懸吊，高階的1.4 TSI以及2.0 TDI則是搭載運動化多連桿後懸吊，前懸吊則全面搭載麥花臣式。

在排檔座上有Start/Stop系統的開關。

這些機械科技、車輛架構終究是屬於看不到的部份，對於一般消費者來說，還是看得到、感受得到的東西最實在；而實際驅車上路之後就能夠發現，這次試駕的Golf 1.2 TSI Comfort Line，雖然在排氣量上僅有1197c.c.，但所帶來的動力輸出感受卻是相當令人刮目相看；在這次的試駕行程當中，試車組從位於台東縣鹿野鄉的飯店沿著台9線往南到台東市市區轉換到台11線一路北上，最後藉由台23線繞回台9線；在一般市區的駕駛狀況下，車輛無論是在起步或是加速，動力輸出都相當的平滑線性，同時引擎運轉的精緻度也相當足夠，更不用說七速DSG雙梨鶴其自手排變速箱幾近於無感的換檔動作；此外Start/Stop引擎啟閉系統在重新喚醒引擎時，也不會出現太明顯的震動，在整體動力輸出表現上，舒適度是相當足夠的。

雖然目前適逢台東熱氣球嘉年華期間，但無論是台9線或台11線，車流都不算多，偶爾在安全的狀況下要開個快車還是可以的，在我逐漸加深油門的同時，可以感受到動力系統隨即加大動力的輸出，就算車上滿載四個大男人，動力輸出的回饋還是相當直接，搭配變速箱有效率的傳輸，車輛加速動作也相當輕快、不拖泥帶水，即便10.2秒的0-100km/h起步加速數據在帳面上看來並不是特別優秀，但呈現出來的感受卻已經是可圈可點。

本車採用平底方向盤。

事實上，由於引擎的全面重新設計與調校，讓整體的動力輸出曲線更加順暢，渦輪增壓系統遲滯所造成的動力輸出空檔已不存在，所以七代Golf的動力陣容當中，已不存在過去車尾銘板〝SI〞兩字為紅色的雙增壓車型，但就算如此，本車的動力系統；另外即便原廠不斷強調七代Golf載重量上有所減輕，但在高速的狀況下，車身動態仍舊相當穩定；值得一提的是在隔音工程的方面，雖然沒有真的開得很快，但無論是引擎聲或是風切聲都獲得了有效的抑制。

而在這趟行程中最大的考驗，無非就是在台23線，除了因為先前說過我們是在車輛滿載四個大男人之外，前半段路程更是屬於爬坡路段，另外就是這裡的不但路窄，一些彎也相當的急；不過等實際驅車開上台23線時，會發現一切的擔心完全是多餘的，即便是滿再加上爬坡的情況，本車的動力輸出還是維持一貫的水準，相當平順且充足，就算是真的想要開快，那麼把排檔桿輕輕往後一推轉換到S檔之後，動力輸出更是顯得衝勁十足。

另外在整個操駕表現上，由於七代Golf整體更加的寬扁、低趴，所以過彎時不但有著低重心的優勢，側傾的動作也不算明顯，而在標配的XDS主動式電子防滑差速器的加持之下，透過電腦系統主動針對內側車輪進行煞車抑制，並將動力輸出導向外側車輪，使車輛整體的轉向動作更加精準，整體車身動態也更加穩定，車輛循跡性也更佳，搭配上底部平整化的方向盤，提供了更加俐落的轉向手感；而軟硬度適中的懸吊調校，除了讓駕駛人保有一定的路感，也兼顧了乘客的舒適性。

就我個人的感受來說，這次試駕的VW Golf 1.2 TSI Comfort Line無論是在動力輸出、動力系統精緻度甚至式動態操控，表現都相當的精彩，但對於一般人來說，對於小排氣量的引擎總是會有動力輸出不足的刻板印象，但其實Downsizing是近年來全球車壇的趨勢，以小排氣量引擎搭配渦輪增壓系統的車款會越來越多，這些車不只是排氣量降低，在動力輸出的性能上，更能夠與往上1、2個等級的自然進氣引擎匹敵，這點只要讀者們親自進行試駕，相信會跟我有一樣的感受；而下一篇我們將進入VW Golf 1.2 TSI Comfort Line的配備與設計，請讀者們繼續鎖定。

作者: SLK-230 時間: 2013-7-15 20:34:40

感覺還不錯喔!!
那個方向盤我喜歡!!!^^

作者: 陳仁 時間: 2013-7-23 21:45:03

不斷進化的經典，VW全新第七代Golf試駕報導（三、設計與配備）

從VW在1974年首度推出Golf開始，這輛象徵品牌銷售主力的五門掀背車，每一次的世代更迭，無論是在哪個方面，都有著相當令人驚豔的進步；但我們這次進行試駕的七代Golf，不但同樣比它的前輩更加精進，進步的幅度更堪稱是Golf車系上最大的一次，也無怪乎即便是在汽車市場大幅萎縮的歐洲，七代Golf依舊能夠開出漂亮的銷售成績單。

對於歐洲品牌來說，即便是車型世代更迭，在外型設計上保留住該車款的經典元素的動作上，一向是相當駕輕就熟的，而全新七代Golf基本上也是採用了相同的設計手法，讓人就算只是驚鴻一瞥，下意識也能夠馬上認出來這是一輛Golf，能不能認出來這輛Golf已經是全新的第七代車型，並不是在雕塑外型時的重點，原廠設計師認為，只要人們能夠一眼就能夠認出來它是一輛Golf，那麼就相當足夠了。

所以在乍看之下，七代Golf即便仍有前代車型的影子，但在仔細端詳之後，卻能夠發現它已經換上全新的面貌；首先車頭大致上用了VW家族共同的設計，廠徽依舊是置於小型橫柵式水箱護罩的正中央，但包括下保桿總成與頭燈組的造型都經過了重新設計，呈現出更加成熟的面容；值得一提的是，七代Golf更為強調車身各處的鈑件褶線，無論是引擎蓋、車側甚至輪拱等處，鈑件褶線都特別明顯，這是因為原廠在七代Golf身上意圖營造出德國造車工藝的精準感受；至於Golf原有的經典元素，包括厚實的C柱、外擴的輪拱、修長的車頂線條，與繼承初代車型的側窗等，均一併保留，讓人想錯認都難；車輛外部的配備，本次試駕的1.2 TSI ComfortLine車型標配了15吋〝Lyon〞鋁圈、LED日間型車燈、光感應自動頭燈。

七代Golf擁有4255×1799×1452mm的車身尺碼，軸距則是2637mm，其中車長增加了55mm、軸距則是增加59mm，在這個前提之下，搭配乘客座艙後移的設計，讓，不但讓後座空間的表現可說是獲得了相當大的改進，更讓整個車是內部營造出寬闊的空間感受；本車標配Mel Stripe織布跑車座椅，灰黑色系與車內黑色為主、鈦銀髮絲紋飾板為輔的設計相呼應，整體視覺感受不會太過死板，而雙前座的乘坐感覺偏向結實，我個人不喜歡太軟的座椅材質，所以對我來說其實是剛剛好。

至於後座的部分，空間確實是值得好好稱讚一番，原廠未了讓七代Golf維持俐落的駕馭手感，再將車身拉長拉寬之餘，唯一不增反減的地方就是車高，一口氣降低了28mm，除了讓外型擁有更加低趴的視覺感受之外，也降低車身重心、使其呈現出更優異的操控手感；不過降低的車高卻沒有影響到車室空間的表現，其中後座即便是身高180公分的人坐進去，不但先前提過的膝部空間相當充足，就連頭部空間還有一些餘裕，無論是大人或是小孩都不會感到狹窄、不舒服，更重要的是，這次七代Golf將後作出風口列為全車系標配，隨時提供後座乘客宜人的溫度。

置於車內的置物空間配置，也一向是VW的拿手好戲，本車的行李廂空間在一般的狀況下為380L，不過在後座座椅全數傾倒之後，可提升到1270L的水準，此外，原廠也在廂底板下方則備有隱藏式收納空間，除了能夠收納後障板之外，也能夠放置其他小東西，在讓後廂空間維持平坦的置物區域之餘，也製造了更多的收納空間，而其它該有的置物空間也完全不缺。

這次原廠更為七代Golf導入了所謂的MIB（Modularer Infotainment Baukasten）感應觸控整合資訊螢幕系統，其最大的特點便是採取電容式觸控螢幕，對於使用者的觸控動作能夠快速靈敏的反應，不會出現怎麼按都沒反應，或是怎樣都按不到想要的功能這種情況，並內鍵距離感應器，當手指靠近螢幕的同時便能即時反應，而且支援多點觸控機能。

該系統的內容也相當豐富，包括各種音源連接功能（USB、AUX-in、SD卡）、藍芽串流、電話、廣播以及可讀取MP3格式的單片CD，同時還具備倒車顯影的功能；另外本車配備的旅程電腦，所以包括里程、時速、溫度、油耗以及胎壓監控等資訊都能夠在MIB感應觸控整合資訊螢幕系統上做調整或顯示，例如車輛輔助系統、超速警告、節能提示等，都能由這套系統進行設定。

相信德國車在許多消費者的心中，可說是直接與安全劃上等號，所以七代Golf在各項主被動安全配備上，也相當的完整且全面；VW原廠在打造七代Golf的車身結構時，便大幅採用超高張力鋼材，其中駕駛座艙更是全面應用這種輕量化、高強度的鋼材，再加上許多首度導入的新技術，讓七代Golf在車身結構上，兼具了輕量化以及高強度的優勢，其28000NM的靜態抗扭曲強度，更是遠高於Touareg的24800NM。

在其他被動安全防護的部分，除了標配七具防護氣囊之外，更將MCB（Multi-Collison Brake）二次碰撞預煞系統列入標配，此系統在以氣囊感知器確認車輛之主要初次碰撞之後，便由ESP系統傳送煞車訊號至四個車輪，讓車輛能夠以「-0.6G」的減速度煞車至10km/h，同時過程中駕駛人還是能夠繼續掌握方向盤，避免車內乘員遭受二次碰撞的傷害；其他標配的安全配備更包含了XDS主動式電子防滑差速器。、疲勞駕駛警示系統等；至於這次七代Golf也全面導入EPB按鍵式電子手煞車。

若以一款以大眾市場為訴求的車來看，VW全新七代Golf在各項配備規格上可說是相當豐富，而這必須歸功於集團共用的MQB底盤平台，讓許多原先只有在更高階車款身上才可見的配備，能夠向下普及向Golf這樣的車款當中，讓七代Golf在市場可說是相當的有競爭力；而總代理太古標達更開出5款車型從94.8萬元到132.8萬元的建議售價，更是一口氣將戰火擴大，除了提供讓想入主國產五門掀背車頂級車型的人，進階到進口品牌的機會，更意圖要以配備最豐富的車型，搶攻豪華進口品牌入門市場的客群，雖說究竟銷售表現有待長期的觀察，但毫無疑問的，VW Golf在國內消費者的心中，相信是有一定程度的份量的。

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