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標題: 日裔老美更精進，第九代HONDA Accord試駕（上）(18p) [列印本頁]

作者: 陳仁 時間: 2013-7-20 21:01:48 標題: 日裔老美更精進，第九代HONDA Accord試駕（上）(18p)

猶記得我對Accord的第一印象，是當初以進口車身分從美國首度登台，擁有啟閉式頭燈和帥氣造型的第三代Accord，爾後導入國產化後的歷代Accord隨著市場變化朝豪華靠攏，雖然氣派度增加，定位也變成中大型房車，個性化元素卻略來越少，逐漸讓人淡忘27年前我眼中的Accord，如今第九代再度以美國進口身分回台，底盤設定和動力一新，就連造形設計也在豪華與個性之間取得中庸，在實際試駕後發現，比起第八代確實有明顯進步，且還是天與地之間的差別。

第八代

第九代

第八代

第九代

從1976年發展至今已經37個年頭的Accord，在Legend尚未問世前可是HONDA當家旗艦，車長真正邁入4.8m是在第六代小改款之後，反觀第三代也才4.5m左右，到了第八代居然變成龐然大物，車長直逼5m達4930×1847×1476mm，軸距更長達2800mm，這樣不斷地「成長」除了讓Accord的定位一直往上，甚至還失去原有了樂趣基因，當然此舉也讓不少死忠派失望。所幸在經營高層換人也萬腦袋下，第九代Accord終於有了回歸初始的影子，4880×1850×1465mm尺碼和2775mm軸距都小幅調整，同時在LED燈組、銳利腰線、引擎蓋折線、「U」字型水箱護罩飾條（這似曾相似的造型，原來已經出現在FCX、Odyssey、N Box上）等的共同組成下，形成更具跑格卻又不失豪華的樣貌，當然這也受到更多消費者青睞，贏得市場高度讚揚，畢竟HONDA魂再度顯現在第九代Accord上。

此外，為了提升運動化風格，前氣壩導入蜂巢狀結構，且前保險桿下方更刻意營造出類似擾流翼的造型，整體來說降低不少成熟穩重的老派成分，畢竟Accord的主要客層不在老年人，也非年輕族群，而是35-45歲之間的社會中間份子，所以太過老氣或是年輕恐怕都會讓消費者卻步，因此HONDA採用最保險的中庸之道，當然這也和第九代Accord的定位相吻合。其實會有如此的考量，全基於世界戰略考量，過去曾以Inspire和Accord劃分為美/亞規和日/歐規，兩者在動力、外觀乃至底盤配備等都有差異化設定，雖然對不同市場有所區隔是好事，卻會造成消費者困擾，同時就HONDA的立場此舉也增加成本，所以在規格統一的策略下第九代Accord就以「無國界」概念打造，於兩種規格各取精華，因而形成目前的形態。

第八代

第九代

就這回在北台灣所試駕的第九代Accord為頂級2.4VTi-S Exclusive，也就是配置225/50R17輪胎、LED頭燈、LaneWatch盲點偵測、SmartKey系統、電動調整座椅、衛星導航等行頭的車型，動力為全新開發的2.4L直列四缸引擎，並和CVT變速相組合，且懸吊也從雙A臂改成前麥弗遜、後多連桿結構，雖說這整個組合下獲得美國媒體高度讚揚，但漂洋過海來到台灣後會有什麼樣的表現？或者會發生水土不服的狀況？敬請鎖定針對操控、配備、性能等表現的後續報導。

作者: 陳仁 時間: 2013-7-25 20:01:32

靜謐程度大躍進，第九代HONDA Accord試駕（中）

短短兩天一夜的相處時間，老實說完全的令我對這輛披著老美外型但骨子裡留著日裔血統的全新Accord，有著更不一樣地感官體驗，先屏除那跳脫以往略為俗氣的外型不說，這回改以更為成熟穩重的氛圍手法，讓首次接觸這款頂級版本Accord的我，內心的感覺突然浮現出”原來，進階成功人士的不同感覺就是如此”。

這回所試駕報價145萬頂級版的Accord，所搭載的動力引擎為2.4L直列4缸汽油引擎，引擎排氣量為2.356c.c.，透過i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程電子控制系統，和缸內直噴的技術搭配下，最大馬力輸出為188hp/6.400rpm，而峰值扭力輸出在3.900rpm時便能將25.0kgm的扭力全數湧現而出；有著全新引擎技術加持後的第九代Accord，在動能輸出上比起第八代的Accord，最大馬力不僅增加了8hp，扭力方面也小幅增長了2.3kgm。

既然這次有機會試駕到全新的Accord，令人不能不提的就是全新裝載在他身上的變速箱系統，一改以往捨棄原本5速手自排變速系統，取而代之的是更為節能省油的G-DESIGN SHIFT LOGIC CVT無段變速系統，儘管先前曾駕駛過數款標榜「CVT」無段變速系統的車子；但不得不說，搭載在全新Accord身上的這款變速箱，使用起來除了有著平步青雲般的飛快馳乘感外，那綿密的檔位銜接質感更是勝過其他廠牌的變速系統，唯獨想要在更陶醉於高速駕駛的情境時，才會有著CVT不及於一般變速箱所帶來的「再加速感」的感覺。

整體靜謐的車室氛圍，實在是很難想像這輛車會是出自於HONDA之手，畢竟以往所帶給人的熱血氣息，早已深深地植入了我的內心，這回完全以高雅舒適為導向的全新Accord，同時不失去既有的操控性所以懸吊設定自然從HONDA向來的雙A臂變成麥弗遜與多連桿組合；雖說激烈操駕時於彎道略偏軟，車身也會側傾，但說實在，購買百萬等級Accord的車主有多少人會這樣駕控，基本上應該沒有，畢竟所期望的仍在於舒適，這點HONDA做到了。

至於，有著木紋飾條妝點的方向盤這回在整體試駕的體驗上，在一般市區較為低緩時速的乘用感還算是充裕便利遊刃有餘的俐落暢快；不過，當我踏上時速不得低於60km/h的高速公路時，一股略嫌輕手的轉向質感，瞬時也讓路感體驗變得較為模糊，不過這樣的感覺還是不會讓人失去Accord應有的駕馭樂趣，其實不疾不徐的平穩漸進，反倒是第九代Accord想給駕駛和車上乘員的主要訴求。

擺脫以往HONDA所帶來熱血氛圍的全新Accord可是有著更多讀者和車迷們所不知道的地方，可別錯過接下來緊接著為各位呈現的最新細節內幕。

作者: gsy 時間: 2013-8-2 23:43:31

我已經試乘過三次，一次比一次更著迷，這是一輛完全脫胎換骨的車，在我心中，它值200萬的身價..我是說真的，把teana..camry..m5..passat..甚至s80﹝我全部去看了﹞都比了下去，我車齡26年，開過八輛車，我只能說...這絕對是一輛好車..2-30歲的熱血小夥子或許不愛...喜愛沉穩大氣，寧靜舒適，卻又沒有200萬以上預算的人...它絕對是首選...........我快下定囉！！！

作者: gsy 時間: 2013-8-3 00:09:19

很多人在網路上臭罵HONDA把價格開得太高..129...135..145....那是因為用八代以前的印象在批評，我不否認..但..九代真的完全脫胎換骨...去試開看看...反正又不用錢....你就會知道我的話是真的了....

作者: dennis1016 時間: 2013-8-3 01:36:23

台本還是賣太貴了一點也沒興趣購入

作者: xiaohamsap 時間: 2013-8-3 10:12:29

成熟稳重的表现
马力大车声好听!!

作者: 陳仁 時間: 2013-8-6 07:38:20

日裔老美更精進，第九代HONDA Accord試駕（下）

既然機械結構有著明顯進步，同時又強調乘坐舒適性，那麼HONDA應該會針攸關感官類車艙配備下工夫，總之就是讓第九代Accord具備進口車身份的行頭。

如果真要和第八代相比，第九代Accord的內裝設計似乎更來得複雜，這裡的複雜並非功能面板，而是線條，因為在設計師的巧思下，藉由多道線條來營造複數區塊，形成儀表、i-MID螢幕、五吋觸控音響面板、恆溫空調操作面板、手套置物箱等處，結合多功能方向盤後展現出操作簡便、人性化、判讀容易的人體工學設計。當然正因為簡潔俐落的鋪陳，也和動感與洗鍊的外觀造形不謀而合。以黑色皮革和木紋飾板所創造共同的空間，更在動感之中注入沉穩氣派，當然這樣的組合除了是目前的趨勢，也有永不退流行的一大好處。

此外，雖說軸距和車長甚至高度都比第八代縮短，但乘坐空間可一點都沒有打折扣，反而在側向替駕駛人爭取更多空間，就連後座乘員的膝部也增加不少，就寬敞度而言確實降低許多壓迫感，可輕鬆容納五名身高175cm的人；同時前座椅的包覆支撐性在水準之上，縱使激烈操駕過彎依然能讓人牢靠於座椅上。對熱衷小白球的人來說，現在的歐洲高級車似乎都無法滿足需求，主要就在於行李廂設計過窄，全尺碼高爾夫球袋只能以45度斜角擺放，倘若和球友共乘，球袋可是要疊著放，但第九代Accord因後懸吊改成多連桿結構，使得行李廂內的更平整且寬敞，整套球具橫著平放絕不是問題。

不過對於配備方面較擾人之處，恐怕就是衛星導航系統了，並非這套系統不好用（觸控操作最符合便利趨勢，又可用遙控器操作），而是當沒有遵照既定路程行進時，系統便會不斷提醒，時間久了就變成「魔音傳腦」；再者礙於法令行進間無法操作，萬一中途臨時要更改行程，必須要將車停好排入P檔、並拉起手煞車才能操作。倘若能將這點改良，這絕對是相當便利的行車輔助科技。

基本上第九代Accord的配備堪稱歷來最豐富、也是最具高科技者，包含ABS煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、VSA車身動態穩定系統、MA-EPS方向盤動態修正輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統、雙前座自動預縮式ELR安全帶、前後停車偵測雷達、LaneWatch盲點監視系統（僅能顯示右側）、LED頭燈、3模式倒車攝影（180度、130度、俯視）、ECO assist節能輔助系統、定速巡航、Paddle Shift換檔快撥鍵功能、Smart Entry/Push Start系統等，也都依照車型等級列為標配，當然這些行頭也有不少未曾出現在Accord的清單中，可見得在HONDA的規劃下，Accord已經成為產品陣容中繼旗艦Legend後的第二把交椅。

嚴格來說，Accord發展至今已經具備中大型房車的豪華特質，但是在大趨勢的影響下，HONDA也導入更多舒適元素，雖說降低操控樂趣的成分，卻也保持在過往的水準，因此從發表以來約1個月時間銷售成績頗為亮眼，超過百張的訂單更證明Accord的魅力，或許接下來真如總代理所言，可拿下進口車銷售冠軍的寶座。

作者: 扶桑櫻桃 時間: 2013-8-10 01:46:15

呵~這部車前沒多久也才開過
我認為要真正開過的才會體會到它的優秀~
隔音真的強化~很多~價格也沒說真的很貴吧
他也是進口的~那凌志不也很貴嗎~呵~
別忘了把關稅加進去~

作者: shijung 時間: 2013-8-10 22:52:10

每一台 HONDA的車子都被大家嫌貴  只是這台進口美規的阿扣更貴一點而已

相信還是有人會喜歡這部車子  ~ 本田的魅力只有握上方向盤才開始~

很多時候開別人的車子我只能說我回不去了~~

操控是一種感覺  但無法跟其他人分享

就像自己在獨舞  世界的眼光你又會在乎多少~

作者: ltw0311 時間: 2014-9-5 13:05:07

i like old accord....better then now...

作者: liujiafu 時間: 2014-9-5 17:42:46

好車好評
相當優感謝大大的分享

作者: qq198031 時間: 2014-9-6 21:58:44

HONDA算是好顧的車..價格在親民一點 !!

作者: 善洽郎 時間: 2014-9-8 02:15:11

好像價格真的太貴了，跟二線的歐洲進口車已經差距不大了，那就看個人喜好囉 ! 不過我會選歐美二線品牌車，畢竟本質上歐洲車應該是比較優的 ....

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