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標題: 德國海軍為U36潛艇舉行命名儀式 [列印本頁]

作者: CVN-80 時間: 2013-8-1 01:19:02 標題: 德國海軍為U36潛艇舉行命名儀式

本帖最後由 CVN-80 於 2013-8-6 20:29 編輯

德國海軍為U36潛艇舉行命名儀式(CHRISTIAN CHARISIUS / DPA / AFP)

德國海軍在蒂森克虜伯船舶系統公司下屬造船廠為其第二批212A級燃料電池AIP潛艇的第二艘舉行命名儀式，該艇被命名為“U36”號。這是德國海軍正在進行的造船計劃的又一重要里程碑。
德國普勞恩鎮贊助過“U36”號潛行的建造，在市長的陪同下，這艘超現代化潛艇由西爾克艾斯納進行命名。“我們蒂森克虜伯船舶系統公司，將發揮出作為海軍船廠的最大能力，全力裝配海軍常規潛艇和其他高端水面艦艇。”董事會主席安德里亞斯博梅斯特表示，“我們將儘快把這艘新命名的潛艇作為德國工程界的另一‘傑作’，交付德國海軍。”
在2006年09月22日，第二批兩艘212A級潛艇的合同，由蒂森克虜伯集團在科布倫茨市與德國軍事技術和採購辦公室（BWB）（現在被稱作德國國防軍設備、資訊技術和就業辦公室（BAAINBW））簽訂。這兩艘潛艇（U35和U36）的建造工程將在基爾市的蒂森克虜伯船舶系統公司船廠和埃姆登市的Emder Werft-und Dockbetriebe船廠進行。
這兩艘潛艇與第一批該級潛艇大體上相同，也配備使用氫燃料電池的“AIP不依賴空氣推進系統”。這種動力系統已經在第一批潛艇上展現出優異的性能。2013年4月，德國海軍212A型“U32”號潛艇再次證明了這一點。在參加美國海軍演習的途中，該潛艇完成了一個連續18天潛航不上浮的常規潛艇的新紀錄

U36號潛艇的主要技術參數：

船體主要數據：

- 艇長：約57公尺

- 總高（含指揮臺圍殼）：約11.5公尺

- 耐壓艇體直徑：約7公尺

- 排水量：近1500噸

- 船員：28人

- 耐壓殼採用非磁性鋼建造

推進系統：- 柴油發電機組

- 西門子永磁同步電機

- HDW公司的燃料電池系統

- 低噪音側斜螺旋槳

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作者: booska 時間: 2013-8-1 07:44:45

什麼時後才能看到台灣的自製潛艦下水(要能浮上來才算喔!!)???

作者: bethelord 時間: 2013-8-1 08:04:42

booska 發表於 2013-8-1 00:44
什麼時後才能看到台灣的自製潛艦下水(要能浮上來才算喔!!)???

千百年以後但是一切又從頭
但不必擔心中華民國萬歲部會看不到那一天

作者: syncro 時間: 2013-8-1 08:41:23

每天5000公尺的晨操都會經過水星碼頭那兩隻茄比級潛艇固守著碼頭越看越心酸,都退了15年了那兩隻應該還在老位置不動天王

作者: 城寺 時間: 2013-8-1 09:15:48

提示: 作者被禁止發言或禁止訪問或刪除帳號，本文內容已被系統自動屏蔽。

作者: linkr 時間: 2013-8-1 14:23:26

台灣海軍....是否向德國......買阿.....

作者: CVN-80 時間: 2013-8-1 17:58:27

本帖最後由 CVN-80 於 2013-8-1 23:50 編輯

syncro 發表於 2013-8-1 08:41
每天5000公尺的晨操都會經過水星碼頭那兩隻茄比級潛艇固守著碼頭越看越心酸,都退了15年了那兩隻應該還在老 ...

那不如再懷念一下左營港水星碼頭

大大跟敝人懷念的左營水星

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作者: cat8125900 時間: 2013-8-1 18:05:59

話說~
車葉的車工就代表德國工藝的精湛~

作者: popod520 時間: 2013-8-1 20:16:23

賣一艘給我們台灣吧!!(手裡捧著錢~眼中滴著淚!!)

作者: Gamblers10 時間: 2013-8-1 20:46:22

我們的工藝也算不錯~

----------------------------------------------
近二年的主要研究成果類舉下：
http://www2.se.ntou.edu.tw/faculty_01.php?tdb=yes&tid=3

1.協助宏昇螺槳公司完成光六螺槳的設計與測試，使總共三十艘的大型飛彈快艇順利完成試航測試。
2.協助中信船廠完成海研5號的螺槳設計與水下噪音實驗量測，並於試航時驗證順利，達成極低水下噪音的要求。

------->證明螺槳非進口

海研5號的單軸6葉

(PS.裡面所說的空蝕水槽,就類似於水下版的風洞........)

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作者: CVN-80 時間: 2013-8-1 21:00:28

本帖最後由 CVN-80 於 2013-8-1 23:17 編輯

Gamblers10 發表於 2013-8-1 20:46
我們的工藝也算不錯~

----------------------------------------------

類似這俥葉的水下汽泡噪音.全球學者無不絞盡腦汁.日夜不停的研究及突破.目的就是為了做到潛艦高速水下巡航時完全靜音..敝人衷心感謝G大不吝提供資料補充.也歡迎版上有軍武的狂熱者不吝提供訊息指正^^

連副總統吳敦義都站出來替你站台了^^

附件: 1098406_474429755987180_1127772633_n.jpg (2013-8-1 23:16:46, 9.34 KB) / 下載次數 5
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作者: 大寮 時間: 2013-8-2 09:42:34

booska 發表於 2013-8-1 07:44
什麼時後才能看到台灣的自製潛艦下水(要能浮上來才算喔!!)???

有可能最快是你我孫子輩才看的到慢者台灣化成灰都昧有

作者: K988 時間: 2013-8-2 09:45:42

問問看得國願不願意賣.台灣很需要這型的潛艇.能買到就讚了

作者: k20011220 時間: 2013-8-2 18:18:44

亞洲各國這次潛艦擴軍熱潮, 台灣要缺席嗎 ???

作者: sonytx5 時間: 2013-8-6 10:44:44

新的國防部長是文人,應該一問三不知八~

作者: HNY26 時間: 2013-8-6 17:50:17

第五張照片中，該潛艦後方車葉的正中心位置，有一個圓形像是水中推進器的設計是??

作者: BABYMOMO911 時間: 2013-8-6 18:19:09

燃料式電池台灣根本養不起
而且作戰時間也比一般短很多
只有靜音效果比較出眾而以

作者: 大老千 時間: 2013-8-6 18:35:55

BABYMOMO911 發表於 2013-8-6 18:19
燃料式電池台灣根本養不起
而且作戰時間也比一般短很多
只有靜音效果比較出眾而以

它不是平時可以用柴油在跑.
需要時才轉絕氣嗎?
而且它不是時間比較長(在水中).只是比較慢!
還是B大另有所指

作者: SR星日 時間: 2013-8-6 20:08:55

台灣政府官員都一致性的買軍購的話就好了.不過可能嗎.

作者: BABYMOMO911 時間: 2013-8-6 22:16:54

大老千發表於 2013-8-6 18:35
它不是平時可以用柴油在跑.
需要時才轉絕氣嗎?
而且它不是時間比較長(在水中).只是比較慢!

傳統柴油潛艦需要浮出水伸出換氣管,
才能進行柴油機發電,幫電池充滿電後才能潛行作戰
所以傳統柴油潛艦作戰時間非常短,需要時常浮出水面發電

AIP 就是絕氣推進,完全不需浮出水面就能發電,現代使用中又分二種:

1.使用斯特林式輪機在水下就可自行發電,有個缺點會發出噪音,
所以平時運轉發電幫電池充電,作戰狀態下需關閉,只能使用電池電力,

2.使用燃料電池,它本身就是一種化學變化的電池,使用時會將兩種化學液體混合,
進行產生電力,優點運作時完全無聲,缺點化學液體需回收,處理成本很高

作者: 大老千 時間: 2013-8-6 22:52:16

BABYMOMO911 發表於 2013-8-6 22:16
傳統柴油潛艦需要浮出水伸出換氣管,
才能進行柴油機發電,幫電池充滿電後才能潛行作戰
所以傳統柴油潛艦作 ...

是阿.那個網路上有看到.
只是想B大您說的2句.有點不太懂.

燃料式電池台灣根本養不起
而且作戰時間也比一般短很多

這是什麼意思?

作者: BABYMOMO911 時間: 2013-8-7 03:41:51

大老千發表於 2013-8-6 22:52
是阿.那個網路上有看到.
只是想B大您說的2句.有點不太懂.

不是說了燃料電池回收處理成本太大,開出去同等於一艘驅逐艦花費,台灣能養幾艘
燃料電池還有一個重大缺陷,就是電壓很低,
電量消耗比一般AIP潛艦快,在水下連續作戰時間也短很多(作戰時間=/=持續力)
PS:你該不會以為潛艦可以在水下待45天,就以為它可連續作戰45天吧

作者: 大老千 時間: 2013-8-7 09:15:03

本帖最後由大老千於 2013-8-7 12:09 編輯

BABYMOMO911 發表於 2013-8-7 03:41
不是說了燃料電池回收處理成本太大,開出去同等於一艘驅逐艦花費,台灣能養幾艘
燃料電池還有一個重大缺陷, ...

抱歉.我真的沒看到前面你有打"燃料電池回收成本很高".
(PS:我是真的想問不是找碴.)
因為網路上談的都是存儲氫技術.(因為存氫很危險.且氫補給也比其它東西麻煩)
沒想到一艘AIR等同一艘驅逐艦的保養花費!
請問B大那有文章可以讓我們知道回收成本很高呢?

能潛45天是它創下的記錄.若跟一般的比不是比較多天嗎?(史特靈才14天)(閉式循環雙迴路推進系統也差不多15~20天)
怎B大您反而說他是比較少且後面又提45天連續潛航說的好像變缺點?
還有工作環境溫度也比其它系統低很多.(史特靈引擎最高高達攝氏750度料電池工作溫度較低，鹼性燃料電池約攝氏50~90度，質子交換膜燃料電池約攝氏80度)
再提資料中分析(燃料電池)超越群雄.能量的轉換率高達 50﹪~70﹪(其他AIP只有30%左右).幾乎是採用其他方式AIP的兩倍有餘.從燃燒溫度的角度來看，燃料電池卻只有其他類型的一半，熱損耗低工作環境也相對安全.耗氧量及噪音值也相對較低.較低的工作溫度意味著熱訊號降低，人員工作環境也更加安全。燃料電池在反應後通常僅產生極少量的氫以及比常溫稍高且無毒性的水，可作為其他用途而不必排出艦體（甲醇重整燃料電池從柴油中取得氫的過程中. 同樣會產生高溫廢氣，而甲醇燃料電池則會產生二氧化碳）.反觀史特靈主機或封閉循環柴油機都會持續地產生高溫廢氣.必須在水下加壓排除.除了牽涉到不少高難度科技工藝之外.也必須付出額外的功率消耗.這些都是它的很大優點.

作者: BABYMOMO911 時間: 2013-8-7 12:29:41

本帖最後由 BABYMOMO911 於 2013-8-7 12:37 編輯

大老千發表於 2013-8-7 09:15
抱歉.我真的沒看到前面你有打"燃料電池回收成本很高".
(PS:我是真的想問不是找碴.)
因為網路上談的都是存 ...

所為燃料電池能量的轉換率高,只不過是文字遊戲下說詞
發電機所使用的是交流電馬達,推動潛艇漿葉的也是交流電馬達,
但電池卻只能儲存直流電,

一般柴油潛艇發電後,需經過整流器轉換成直流電儲存於電池中,
使用時也需經過震盪電路轉換成交流電才能使用,在這轉換過成會消耗不少電力,
然而燃料電池卻少了一次轉換過程,但柴油在消耗相同體積燃料下發電量卻比燃料電池多,

至於你說的產生的熱能,海面下溫度遠比陸地上低,熱能反而可利用於空調加溫
癈氣問題只有在發電時才需要排出,而且氣體在水下很容易排出地,只是要做到減小氣泡的大小,
氣泡越大噪音就越大,而且只有水才需要加壓排出

AIR等同一艘驅逐艦花費,是指燃料電池式
至於在那看到文章忘了,有可能是加拿大漢和雜誌或大陸的軍網

作者: 大老千 時間: 2013-8-7 19:44:15

本帖最後由大老千於 2013-8-7 21:14 編輯

BABYMOMO911 發表於 2013-8-7 12:29
所為燃料電池能量的轉換率高,只不過是文字遊戲下說詞
發電機所使用的是交流電馬達,推動潛艇漿葉的也是交 ...

熱能轉換率是跟其它兩種AIR比.所以才能潛在水裡比另2種久.那不是數句是事實.
柴油發電的電池跟本不用比吧!才在水裡3天.能比嗎一.一"
在說AIR正常時也是用柴油發電.根本是不能這樣比.

熱能排放可是會被反潛機用紅外線偵測出潛行的.當然很重要吧!
怎麼感覺你說的好像沒啥關係.那可比燃燒電池多很多技術裝備來降溫才對吧!
那是缺點怎又被你說的好像無關大雅.

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