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標題: 日本陸上自衛隊74式3噸半軍卡 [列印本頁]

作者: jxv 時間: 2013-8-6 10:19:10 標題: 日本陸上自衛隊74式3噸半軍卡

「3噸半」卡車，這是日本陸上自衛隊使用的一款卡車，過去曾經被叫做「73式大型卡車」。其第一代車型於40年前登場。經過不斷改良，現在服役的已經是第8代車型。這種卡車不僅具備6輪驅動、車身高、特殊的進排氣系統等特點，還擁有遠勝於民用卡車的優秀的越野能力。

「3噸半卡車」是日本陸上自衛隊用來運輸人員和物資的通用卡車。3噸半是在惡劣路況上行駛時的標準載重量，如果是在一般公路等平地上行駛，最大載重量為6噸。
該車於1973年生產，經過不斷改良，現在生產的已經是第8代。該車的開發和製造由五十鈴汽車公司負責，從採用之初的第一款車型開始，該公司便稱其為「SKW」，第一代是「SKW440」，現行款式叫做「SKW477」。
「3噸半」現行款。卡車的底盤相當高。不只是車斗的頂棚，駕駛席也覆蓋有車篷

因為高，所以登上駕駛席相當費勁。前輪的輪轂上配備了可踩著攀登的踏板

駕駛席看上去與一般的卡車基本相同，非常簡單

駕駛席配備了空調和AM收音機。安全帶、信號燈等很多部件都與民用卡車通用

   不同於一般卡車，「3噸半」需要具備向前線陣地和坦克等補給物資的越野能力、涉水性能，以及從後方向前線高速運輸物資的高速連續行駛性能等。
   為此而進行的諸多獨特的改進中，最重要的當屬「最小離地間隙」。一般卡車的最小離地間隙最多為240mm左右，而「3噸半」達到了330mm。
   該車的進排氣系統也安裝在較高的位置，具備在大約80cm的水深中行駛的涉水能力。為了開發這項功能，五十鈴在北海道設置專用測試場，進行了大量測試。
   現行款式配備6缸發動機，約為300馬力。而同等級的民用卡車約為330馬力，相比而言，「3噸半」的馬力偏低，但在低轉速區，可以產生巨大的扭矩。6輪驅動的最高時速為100km/h。

五十鈴累計生產了約2.5萬輛「3噸半」。以「3噸半」為原型的自衛隊車輛為數眾多，共有43個車型。

「3噸半」的製造工廠也非常獨特。包括「3噸半」在內的眾多型號的卡車竟然都是在同一條生產線上製造。在工廠裡，長長的生產線上輸送著各種各樣組裝過程中的卡車。按照車型，工作人員會從放著相應零件的套件台車上選取零件來安裝。運來其他車型時，再按照車型，更換相應的套件台車，選取零件進行安裝。

生產線的每一個環節都會進行嚴格的檢查，以防出現錯誤。在安裝「3噸半」駕駛台的前後，工人也在使用相同的方式，製造完全不同的民用卡車。為了減輕工人的負擔，五十鈴引進機器人、推行了模組化。

      「3噸半」的售價不到1100萬日元。但同等級民用卡車的售價大都在1300～1400萬日元左右，與之相比，「3噸半」反而便宜了不少。為削減成本是採用與民用卡車通用的零件。包括側面的信號燈、尾部的反光片、安全帶在內，通用零件佔到了整體的81％。
   但是，自衛隊車輛並不像民用卡車那樣大量生產。國防部門的銷售額只佔到五十鈴總銷售額的0.7～0.8％左右。而且，雖然性能優異，但「3噸半」畢竟是依照自衛隊的需求以及日本的天氣和路面情況開發的，再加上武器出口的限制，無法直接向海外銷售。因此，「3噸半」的利潤相當微薄。
   儘管如此，五十鈴汽車仍然沒有放棄「3噸半」的製造，這是因為該公司秉持「為運輸提供支持」的理念，長期支持著自衛隊的「運輸」。在東日本大地震中，「3噸半」也發揮其性能，在重建支援中發揮了重要作用。五十鈴為活躍在災區的「3噸半」提供了優先確保其部件等支援體制。從企業的立場上出發，該公司不能半途而廢。

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作者: 軍火人 時間: 2013-8-7 02:43:01

本帖最後由軍火人於 2013-8-7 02:44 編輯

該公司秉持「為運輸提供支持」的理念，長期支持著自衛隊的「運輸」。這句話在台灣因該會變成該公司秉持「賺錢」的理念，長期支持著國防部的「運輸」。
看到這個再想到三陽公司和萬國公司合作的中型戰術輪車，真的感到相當的無奈

作者: a64811 時間: 2013-8-7 09:00:45

日本軍品如果可以輸出的話
台灣真的可以考慮購買~~

作者: qwe097878 時間: 2013-8-7 09:41:21

軍用卡車居然是自排的也

作者: 潛水專家 時間: 2013-8-10 13:06:01

想到有人說台灣的軍卡只有三分之一能動……

作者: SR星日 時間: 2013-8-10 19:36:04

台灣的何時才要改良軍卡阿.(等戰車改良完再說嗎)雖說各部隊都有幾台2頓半但不如別國的感覺.但種比沒有的好.

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